一種一體式減速機構的起動機的制作方法

本實用新型涉及起動機設備領域，更具體的說是涉及一種一體式減速機構的起動機。

背景技術：
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汽車發動機都是靠起動機預先啟動并工作的，起動機包括直流電動機、磁力開關和單向離合器等，磁力開關工作時是根據點火開關發出的指令，推動單向離合器沿驅動軸向前滑動，并與發動機的大輪盤嚙合，同時磁力開關控制接通或斷開連接直流電動機的電源。單向離合器是把是把直流電動機的動力傳遞給發動機的大輪盤，同時當發動機被發動以后，阻斷發動機的動力返回傳給直流電動機；

工作時撥叉波動撥叉套，撥叉套直接將作用力傳遞給單向器，將單向器推出，單向器傳遞給齒輪，當齒輪與汽車起動機的飛輪嚙合，嚙合后接通起動機主觸點，主觸點將蓄電池與起動機碳刷架連接，蓄電池的電流經過碳刷傳動到電樞上，電樞旋轉帶動單向器，單向器小齒輪再帶動齒圈把發動機帶動起來，到達一定轉速后發動機啟動。

單向器將電機產生的扭矩傳遞給飛輪的傳動裝置，現有技術的單向器總成結構，其齒輪軸的尾端直接與起動機上的撥桿接觸，撥桿頂住齒輪軸并向前撥動齒輪軸，齒輪軸上的驅動齒輪與發動機的輸入齒輪相嚙合，同時擋圈與花鍵套筒之間的彈簧壓縮，然后起動機啟動，起動機的旋轉扭矩通過減速齒輪的傳遞至滾柱與花鍵套筒，最后到齒輪軸，從而順利啟動發動機，現有的單向器總成結構整體結構較大，現有的單向器如圖1所示：其工作過程為：滑環與撥叉間隙配合安裝在一起，工作時，撥叉撥動滑環，滑環通過塔形彈簧將作用力傳遞給單向套，單向套傳遞給啟動齒輪，當啟動齒輪與汽車起動機的飛輪齒圈嚙合，結構復雜，重量較重，工作時單向器整體隨撥叉的打出而打出，需要較大的力，對于電磁開關力的要求較高。

技術實現要素：
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本實用新型的目的是針對現有技術的不足之處，提供一種一體式減速機構的起動機，將單向器與驅動軸做成一體式，驅動軸工作方式由以前的整體打出改變到現在的驅動軸打出，減少了打出的重量，降低了電磁開關的要求，減少整體的重量。

本實用新型的技術解決措施如下：

一種一體式減速機構的起動機，包括驅動軸，所述驅動軸左部過盈配合安裝有齒輪；所述驅動軸右部配合安裝有驅動軸底座，所述驅動軸底座的右側面上裝設有行星輪銷；所述驅動軸底座左側設有凸字型槽，所述驅動軸右端套接有導向筒，導向筒右部位于凸字型槽內，導向筒左部伸出在驅動軸底座的左方，且導向筒與驅動軸底座之間裝設有滾柱，且滾柱位于凸字型槽內；所述導向筒左部與驅動軸底座之間裝設有罩蓋。

作為優選，所述導向筒與驅動軸之間裝設有軸襯。

作為優選，所述罩蓋、導向筒與驅動軸底座之間緊配有插片。

作為優選，所述導向筒左部上設有一個階梯面，罩蓋位于階梯面位置處，且插片緊配在罩蓋、導向筒與驅動軸底座之間形成的環形槽內。

作為優選，所述齒輪上設有一環槽，撥叉配合裝設在環槽內。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型的單向器與驅動軸做成一體式，驅動軸工作方式由以前的整體打出改變到現在的驅動軸打出，減少了打出的重量，降低了電磁開關的要求，減少整體的重量。

附圖說明：

下面結合附圖對本實用新型做進一步的說明：

圖1為現有技術的結構示意圖；

圖2為本實用新型的結構示意圖；

圖2中符號說明：1—驅動軸；2—齒輪；3—驅動軸底座；4—行星輪銷；5—導向筒；6—滾柱；7—罩蓋；8—軸襯；9—插片；10—環槽。

具體實施方式：

實施例，見附圖2，一種一體式減速機構的起動機，包括驅動軸1，所述驅動軸左部過盈配合安裝有齒輪2；所述驅動軸右部配合安裝有驅動軸底座3，所述驅動軸底座的右側面上裝設有行星輪銷4；所述驅動軸底座左側設有凸字型槽，所述驅動軸右端套接有導向筒5，導向筒右部位于凸字型槽內，導向筒左部伸出在驅動軸底座的左方，且導向筒與驅動軸底座之間裝設有滾柱6，且滾柱位于凸字型槽內；所述導向筒左部與驅動軸底座之間裝設有罩蓋7。

所述導向筒與驅動軸之間裝設有軸襯8，軸襯使導向筒與驅動軸之間產生滑動連接，減少摩擦。

所述罩蓋、導向筒與驅動軸底座之間緊配有插片9。所述導向筒左部上設有一個階梯面，罩蓋位于階梯面位置處，且插片緊配在罩蓋、導向筒與驅動軸底座之間形成的環形槽內，插片起到密封的作用，使單向器密封效果好，防止油脂的甩出。

所述齒輪上設有一環槽10，撥叉配合裝設在環槽內，由于齒輪和驅動軸是過盈配合連在一起，撥叉撥動齒輪，帶動驅動軸打出，進而使齒輪與發動機的飛輪盤相嚙合。

本實用新型由于驅動軸左部過盈配合安裝有齒輪，驅動軸工作方式由以前的整體打出改變到現在的只是驅動軸打出，減少了打出的重量，降低了電磁開關的要求，減少整體的重量。

上述實施例是對本實用新型進行的具體描述，只是對本實用新型進行進一步說明，不能理解為對本實用新型保護范圍的限定，本領域的技術人員根據上述實用新型的內容作出一些非本質的改進和調整均落入本實用新型的保護范圍之內。