本實用新型涉及一種天然氣發動機專用小開口活塞環。
背景技術：
活塞環是發動機運動系統的一個重要零部件，特別是天然氣發動機，燃燒溫度更高，工作情況更惡劣，活塞頂所受的熱量中有70～80％是通過活塞環傳給缸壁而散掉的，活塞環的作用是保證活塞與氣缸間的密封，并且是高溫、高壓、高速和潤滑困難的條件下工作的。在熱膨脹條件下，由于工藝技術的原因，活塞環都有一定大小的開口間隙。只要活塞環在工作時不被卡死，要求活塞環的開口間隙越小越好，這樣燃氣密封好，不讓燃燒室的氣體漏到曲軸箱，把氣體的泄漏量控制在最低限度，提高熱效率，漏氣還會使發動機的動力下降，而且機油變質快，活塞環還能起到刮油作用，把氣缸壁上多余的潤滑油刮下，同時又使缸壁上布有一層薄薄的油膜，保證活塞環、活塞、氣缸的正常潤滑，它還有導熱作用，通過活塞環將活塞的熱量傳導給缸套，最后是支承作用，將活塞保持在氣缸中，防止活塞與氣缸壁直接接觸，降低摩擦阻力，而且防止敲缸。
技術實現要素：
本實用新型所要解決的技術問題是一種密封性好、結構強度高的天然氣發動機專用小開口活塞環。
本實用新型是通過以下技術方案來實現的：一種天然氣發動機專用小開口活塞環，包括環體，環體上設有一開口，開口的長度為0.40～0.50mm，所述環體的兩端均設有一凸塊；所述凸塊之間連接有一連接件；所述連接件表面兩端均設有一凹部；所述凹部表面設有螺紋，凹部均通過螺紋連接一圓環；所述環體靠近凸塊處的表面設有螺紋。
作為優選的技術方案，所述連接件的形狀與開口的形狀相匹配，長度與開口長度相同；所述連接件內部設有一通孔；所述通孔的直徑與凸塊的直徑相同，通孔內壁設有密封橡膠層。
作為優選的技術方案，所述密封橡膠層采用硅硼橡膠制成。
作為優選的技術方案，所述任意一凹部底面與其相對面之間的長度與環體的直徑相同。
作為優選的技術方案，所述螺紋的長度為環體總長度的1/7至1/8。
本實用新型的有益效果是：本實用新型結構簡單，活塞環的結構強度高；活塞環接頭便于對接，能夠有效減少磨損；具有良好的導熱性和密封性。
附圖說明
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本實用新型的結構剖視圖。
具體實施方式
本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。
本說明書(包括任何附加權利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。
如圖1所示，一種天然氣發動機專用小開口活塞環，包括環體1，環體1上設有一開口，開口的長度為0.40～0.50mm，經過試驗證明，這種長度的開口，密封性，刮油效果更好，傳導熱效果也比原來的環更好。減少變形，改變發動機整體性能。經試驗證高效節油，提高使用壽命，改善尾氣排放。
本實施例中，環體1的兩端均設有一凸塊2；所述凸塊2之間連接有一連接件3。
進一步的，連接件3的形狀與開口的形狀相匹配，長度相同，使得連接連接件時，整體結構還是個圓。
進一步的，連接件3內部設有一通孔；所述通孔的直徑與凸塊2的直徑相同，凸塊2插入通孔，使得環體和連接件相連接，通孔內壁設有密封橡膠層4，增加了密封性。
進一步的，密封橡膠層4采用硅硼橡膠制成，能耐高溫。
本實施例中，所述連接件3表面兩端均設有一凹部5；所述凹部5表面設有螺紋，凹部5均通過螺紋連接一圓環6；所述環體6靠近凸塊2處的表面設有螺紋，使得圓環6可以在環體和凹部上移動，便于調整，圓環6可以移動到環體1和連接件3的連接處，進一步增加了密封作用和結構強度。
進一步，任意一凹部5底面與其相對面之間的長度與環體1的直徑相同，便于使連接件3和環體1相匹配，使得環體1和凹部5的螺紋通過連接成一條圓弧，便于圓環6的移動。
本實用新型的有益效果是：本實用新型結構簡單，活塞環的結構強度高；活塞環接頭便于對接，能夠有效減少磨損；具有良好的導熱性和密封性。
以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何不經過創造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。