本實用新型涉及發動機技術領域，尤其是一種柴油發動機的氣門結構。
背景技術：
氣門是發動機的重要零件之一。工作時需要承受較高的機械負荷和熱負荷，進氣門由于經常受到高溫燃氣的侵蝕，很容易產生漏氣、腐蝕乃至損毀。一般進氣門由氣門頭和氣門桿兩部分組成。氣門頭有平底型、凸底型、凹底型等，目前平底型氣門應用最為廣泛，其優點是幾何形狀簡單，工藝性好，受熱面積小，進排氣門均可采用。如公開號為CN204827574的中國專利公開了一種柴油機氣門，其氣門頭的底面為平面，身部為三級餅狀結構，底面為平面，這一氣門結構簡單，便于制造，吸熱面積小，不易受到高溫燃氣侵蝕。三級餅狀結構的氣門頭身部，氣門通過端面大，進氣阻力小，密封性和導熱 性尤佳。平面的氣門只實現了進出油的作用，并不能提高燃油在缸內的充分燃燒，因此，需要一種更新型的氣門結構。
技術實現要素：
本實用新型的目的是為了解決傳統的柴油機氣門采用平面結構，只實現了進出油的基本功能，不能提高燃油在缸內的充分燃燒的問題。
為了解決以上問題，本實用新型提供了一種柴油發動機的氣門結構，包括進氣口和出氣口，所述進氣口一側均設有倒角。在進氣口設有偏心倒角之后，使得氣流產生渦流旋轉，但不改變流量。因此，本實用新型所述的氣門結構不僅保證了氣流流量，還能使得從進氣口進入的氣流產生渦流旋轉，使得氣流能在缸內得到充分燃燒，有效提高燃油效率，從而使發動機動力更強。
作為優選，所述倒角的直徑比進氣口的直徑更大且外切于進氣口，所述倒角從切點向兩側逐漸變大。倒角外切于進氣口，且形狀逐漸變大，這樣才能使得氣流產生足夠大的渦流旋轉，促進氣流在缸內充分燃燒。
作為優選，所述倒角直徑比進氣口直徑大3.7-4.8mm。
作為優選，同一缸的兩個進氣口倒角的方向相差75-85°。同一缸的兩個進氣口倒角方向存在差值75-85°，能使得進入缸內氣流的渦流方向不同，進一步促進氣流的充分燃燒，效果更好。
本實用新型經使用證明，效果理想，簡單實用。
附圖說明
附圖1是本實用新型所述柴油發動機的氣門結構示意圖。
1、進氣口；2、出氣口；3、倒角。
具體實施方式
下面結合附圖對本實用新型一種柴油發動機的氣門結構作進一步說明。
如圖1中所示，本實用新型提供了一種柴油發動機的氣門結構，包括進氣口1和出氣口2，所述進氣口1一側均設有倒角3。所述倒角3的直徑比進氣口1的直徑大3.7-4.8mm且外切于進氣口1，所述倒角3從切點向兩側逐漸變大。倒角3外切于進氣口1，且形狀逐漸變大，這樣才能使得氣流產生足夠大的渦流旋轉，促進氣流在缸內充分燃燒。
同一缸的兩個進氣口1倒角3的方向相差75-85°。同一缸的兩個進氣口1倒角3方向存在差值75-85°，能使得進入缸內氣流的渦流方向不同，進一步促進氣流的充分燃燒，效果更好。
在進氣口1設有偏心倒角3之后，使得氣流產生渦流旋轉，但不改變流量。因此，本實用新型所述的氣門結構不僅保證了氣流流量，還能使得從進氣口1進入的氣流產生渦流旋轉，使得氣流能在缸內得到充分燃燒，有效提高燃油效率，從而使發動機動力更強。
本實用新型經使用證明，效果理想，簡單實用。
本實用新型不限于以上實施例及變換。