一種設有減震功能的汽車散熱器的制作方法

本實用新型涉及汽車配件領域，更詳細地說是一種設有減震功能的汽車散熱器。

背景技術：

汽車散熱器是汽車發動機的降溫部件。其工作原理為：冷卻液在散熱器芯內流動，空氣在散熱器外通過。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫。由于汽車散熱器均采用剛性連接安裝，在汽車的日常行駛過程中，車架整體所受到的震動會完全傳輸給散熱器，導致散熱器與車架或發動機的連接部位受力過大，容易導致散熱器松動、脫落等現象。

專利申請號為：201620692651.6的中國專利，具體內容為：一種抗震性能好的汽車散熱器，進水室上設有加水口、進水管道，出水室上設有出水管道、排污口，進水室、出水室之間設有若干將兩者相連通的冷卻管，冷卻管外側均勻分布有散熱翅，冷卻管的內壁上設有交錯分布的朝向相反的擾流斜板；進水室、出水室的兩側分別設有L形的固定架，側板通過固定螺栓固定在固定架上，固定架和側板之間設有減震墊；減震墊沿縱向延伸，減震墊上設有若干水平延伸的減震空腔，任一減震空腔內設有減震彈簧；側板的外側設有固定板，固定板上設有固定螺孔。

上述專利通過在散熱器固定架上設置減震彈簧和減震墊對散熱器進行減震，但是在汽車運行過程中，若散熱器振動會引起進水室和出水室接口部位的振動，容易導致松動而影響散熱器的使用效果。

技術實現要素：

為了克服現有技術中汽車振動容易引起散熱器出現裂紋和安裝的松動，縮短散熱器使用壽命的問題，本實用新型提供了一種設有減震功能的汽車散熱器，該散熱器可通過與車身或者發動機的柔性連接和柔性管接配合，提高散熱器的抗震性能，可在使用過程中防止因汽車振動導致的散熱器損壞，延長汽車散熱器的使用壽命。

為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種設有減震功能的汽車散熱器，包括本體、安裝在所述本體上的散熱板、位于所述本體頂部的散熱器蓋、位于所述本體頂部一側的出水室、位于所述本體底部一側的進水室、位于所述本體兩側的固定板，所述固定板上嵌套有固定膠墊，所述進水室上安裝有出水管，所述出水管外端安裝有出水法蘭，所述進水室上安裝有進水管，所述進水管外端安裝有進水法蘭，所述本體底部安裝有托板。

應用上述的一種設有減震功能的汽車散熱器，設備通過所述固定板與所述固定膠墊的配合安裝在汽車車身后，由于所述固定膠墊采用橡膠材料制成并且與汽車車身直接接觸，在汽車行駛過程中車身受到振動時，所述固定膠墊能夠對該振動進行吸收，從而使所述本體受到的振動減小，同時輔以所述托板內部的所述減震膠墊進行震動吸收，可有效降低所述本體受到的震動，由于所述本體受到的振動無法完全消除，因此與發動機連接的用于輸送冷卻液的所述出水管和所述進水管均采用橡膠軟管制成，可防止所述本體在受到振動后導致的與發動機冷卻液輸出端和輸入端的接口松動，從而提高設備運行的穩定性。

進一步，所述托板包括板體、成型在所述板體底部的卡槽、鑲嵌在所述卡槽內部的減震膠墊，成型在所述板體上的螺紋孔。

進一步，所述卡槽與所述減震膠墊均為圓形，且過盈配合，所述減震膠墊的圓心位置設置有與所述螺紋孔直徑相同的圓形通孔。

進一步，所述螺紋孔與位于所述減震膠墊上的圓形通孔呈上下對應安裝，且相接部位圓心重合。

進一步，所述固定板共設置有4組，且以所述本體中心為對稱軸在所述本體兩側呈對稱設置。

進一步，所述固定膠墊采用橡膠材料制成，且其中心位置成型有圓形通孔。

進一步，所述出水管與所述進水管均采用直徑為25mm、32mm、38mm的橡膠軟管制成。

進一步，所述散熱板后側的所述本體內部還設置有連通所述進水室和所述出水室的散熱器芯。

本實用新型具有的有益效果包括：

該汽車散熱器，克服了市面上普通的汽車散熱器因固定安裝導致的散熱器收到汽車振動后安裝部位松動，而影響設備使用壽命的問題。本實用新型通過可通過柔性安裝的所述固定板與所述固定膠墊，配合所述托板和所述減震膠墊，減小散熱器整體所受的振動，同時橡膠材料制成的所述出水管與所述進水管能夠減小設備振動時引起的接口松動，保證冷卻液的傳輸效率，保證散熱器的散熱效果。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型中托板的俯視圖；

圖3是本實用新型中托板的剖面結構示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將對本實用新型的技術方案進行詳細的描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所得到的所有其它實施方式，都屬于本實用新型所保護的范圍。

參見圖1、圖2、圖3所示，本實用新型提供了一種設有減震功能的汽車散熱器，包括本體6、安裝在所述本體6上的散熱板12，所述散熱板12用于通過與空氣的熱交換對位于所述本體6內部的散熱器芯進行散熱、位于所述本體6頂部的散熱器蓋8、位于所述本體6頂部一側的出水室9、位于所述本體6底部一側的進水室2、位于所述本體6兩側的固定板5，所述固定板5上嵌套有固定膠墊7，所述進水室2上安裝有出水管10，所述出水管10外端安裝有出水法蘭11，所述出水法蘭11用于將所述出水管10與發動機冷卻液的輸出口固定，所述進水室2上安裝有進水管4，所述進水管4外端安裝有進水法蘭3，所述本體6底部安裝有托板1所述托板1包括板體101、成型在所述板體101底部的卡槽104、鑲嵌在所述卡槽104內部的減震膠墊103，成型在所述板體101上的螺紋孔102，所述卡槽104與所述減震膠墊103均為圓形，且過盈配合，所述減震膠墊103的圓心位置設置有與所述螺紋孔102直徑相同的圓形通孔，所述螺紋孔102與位于所述減震膠墊103上的圓形通孔呈上下對應安裝，且相接部位圓心重合，所述固定板5共設置有4組，且以所述本體6中心為對稱軸在所述本體6兩側呈對稱設置，所述固定膠墊7采用橡膠材料制成，且其中心位置成型有圓形通孔，所述出水管10與所述進水管4均采用直徑為25mm、32mm或38mm的橡膠軟管制成，橡膠軟管可在一定程度上擺動而不會影響管內冷卻液的運輸效率，所述散熱板12后側的所述本體6內部還設置有連通所述進水室2和所述出水室9的散熱器芯，散熱器芯用于通過與所述散熱板12接觸而散熱。

應用上述的一種設有減震功能的汽車散熱器，設備通過所述固定板5與所述固定膠墊7的配合安裝在汽車車身后，由于所述固定膠墊7采用橡膠材料制成并且與汽車車身直接接觸，在汽車行駛過程中車身受到振動時，所述固定膠墊7能夠對該振動進行吸收，從而使所述本體6受到的振動減小，同時輔以所述托板1內部的所述減震膠墊103進行震動吸收，可有效降低所述本體6受到的震動，由于所述本體6受到的振動無法完全消除，因此與發動機連接的用于輸送冷卻液的所述出水管10和所述進水管4均采用橡膠軟管制成，可防止所述本體6在受到振動后導致的與發動機冷卻液輸出端和輸入端的接口松動，從而提高設備運行的穩定性，消除所述本體6受到振動時對冷卻液輸送效率的影響，保證冷卻液的流通速率，提高散熱效果。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。