本實用新型屬于汽車節能及環保領域，特別涉及一種納米負離子節能卡。
背景技術：
隨著人類社會的不斷發展、科學技術的不斷進步，為了提高生活質量，機動車數量大幅度增高，汽油的油價也日益增高，汽車尾氣帶來的污染不可避免的給生活環境帶來極大的影響。目前，世界上大多數國家都在采取積極有效的措施改善環境，減少污染。這其中最為重要也是最為緊迫的問題就是能源問題，要從根本上解決能源問題，除了尋找新的能源，節能是關鍵的也是目前最直接有效的重要措施。目前市面上現有的省電節油裝置，需要對現有設備進行改造，造價昂貴，并且節能效果不明顯。
技術實現要素：
本實用新型的目的是，提供一種節能效果明顯、成本低的納米負離子節能卡，以解決現有的省電節油裝置設備復雜、成本較高的技術問題。
為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案為：一種納米負離子節能卡，安裝在汽車油箱蓋內側，所述負離子節能卡包括從上至下依次壓合的硬質塑料板、負離子橡膠層、多孔玄武巖纖維載體復合層、活性炭層、粘性層，形成疊加的層狀結構；其中，所述負離子橡膠層由電氣石粉和橡膠粉均勻混合組成，所述多孔玄武巖纖維載體復合層是采用多孔的玄武巖纖維載體和金屬氧化物催化劑粉末組成，所述金屬氧化物催化劑粉末負載在所述多孔的玄武巖纖維體內的孔洞中，所活性炭層由活性炭粉末均勻鋪墊組成，所述粘性層外表面封有一層塑料薄膜。
進一步地，在上述一個優選的方案中，所述粘性層為雙面膠。
進一步地，在上述一個優選的方案中，所述負離子橡膠層的厚度高于所述多孔玄武巖纖維載體復合層的厚度，所述多孔玄武巖纖維載體復合層的厚度高于所述活性炭層的厚度。
進一步地，在上述一個優選的方案中，所述多孔玄武巖纖維載體復合層的孔隙率為40％～70％，孔洞直徑為100～250nm。
進一步地，在上述一個優選的方案中，所述金屬氧化物催化劑粉末為稀土金屬氧化物、過渡金屬氧化物或堿土金屬氧化物中的一種或幾種組成。
進一步地，在上述一個優選的方案中，在所述硬質塑料板和多孔玄武巖纖維載體復合層之間再添加一層由單獨的電氣石粉鋪墊而成或者由電氣石粉和橡膠粉混合鋪墊而成的負離子層。
與現有技術相比，本實用新型所公開的一種納米負離子節能卡，具有如下技術效果：
一、節油。將本實用新型的節能卡通過雙面膠粘貼在汽車油箱蓋內側，納米負離子橡膠層可改變燃油分子從“群”到“單分子”聚集，化解汽油分子、降低表面張力，使燃油充分燃燒，達到節省燃料的效果。
二、提高尾氣凈化率。本實用新型使用多孔玄武巖纖維作為載體材料，比表面積大，耐高溫性能好，提高了汽車尾氣凈化材料的凈化效率。將催化劑駐留在玄武巖纖維的孔洞中，增加了反應接觸面和反應時間，同時也增加了催化劑的負載量，提高了對汽車尾氣的凈化效率。
附圖說明
圖1為本實用新型實施例所述的納米負離子節能卡的結構原理圖。
具體實施方式
下面將結合附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，但不作為對本實用新型的限定。
參見圖1所示，本實用新型實施例所公開的一種納米負離子節能卡，主要安裝在汽車油箱蓋內側，可制作為長方形、圓形，或者其他任一合適的形 狀，使用完可隨時更換。其中，所述納米負離子節能卡包括從上至下依次壓合而成的硬質塑料板1、負離子橡膠層2、多孔玄武巖纖維載體復合層3、活性炭層4和粘性層5，其中，所述多孔玄武巖纖維載體復合層3是采用多孔的玄武巖纖維載體和金屬氧化物催化劑粉末組成，所述金屬氧化物催化劑粉末負載在所述多孔的玄武巖纖維載體內的孔洞中，所活性炭層4由活性炭粉末均勻鋪墊組成，所述負離子橡膠層2由電氣石粉和橡膠粉均勻混合組成，所述粘性層5外表面封有一層塑料薄膜。
具體來說，所述硬質塑料板1位于最頂層，其可為PVC硬塑板。
所述粘性層5位于負離子橡膠層2下方且位于最底層，所述粘性層5可采用雙面膠，粘貼于汽車發動機的油箱蓋內側。所述粘性層5的外表面封有一層塑料薄膜，使用時，揭開該塑料薄膜，將帶有粘性的一層粘貼在汽車燃油箱箱蓋內側。
所活性炭層4位于多孔玄武巖載體層2下方、粘性層5上方，活性炭層4由活性炭粉末均勻鋪墊而成。所述活性炭層4利用活性炭自身具有的吸附特性，先行去除汽車尾氣中的一些大分子物質，比如焦油等。其中，所述活性炭層4的空間密度較小，空隙略大。活性炭層4的厚度小于多孔玄武巖纖維載體復合層3的厚度。
所述多孔玄武巖纖維載體復合層3位于負離子橡膠層2下方、活性炭層4上方。對汽車中的尾氣中含有的大顆粒物質進行先過濾清除后再進一步進行細小顆粒分子的凈化處理，本實用新型的凈化材料采用多孔玄武巖纖維作為載體和金屬氧化物催化劑粉混合組成。玄武巖纖維是由二氧化硅、氧化鋁、氧化鈣、氧化鐵和二氧化鈦等氧化物組成的玄武巖石料在高溫熔融后，通過紡絲工藝制備而成的，其具有孔隙率大、比表面積大、耐高溫的特點，通過混合研磨、負載、涂覆燒結工藝步驟將其制備而成的用于汽車尾氣凈化的材料，該復合材料不僅能有效的過濾尾氣中的小顆粒微塵，還能高效催化氧化尾氣中的碳氫化合物、一氧化碳、一氧化氮、二氧化硫有害氣體，將汽車尾氣對大氣的污染減小到最低；所述的催化劑粉負載于多孔玄武巖纖維孔內，提高尾氣與催化劑的接觸面積和延長接觸時間，有害氣體氧化更徹底，進而 提高尾氣凈化效率。其中，所述多孔的玄武巖纖維載體的孔隙率為40％～70％，優選為60％，孔洞直徑為100～250nm，優選為150nm。所述催化劑可以采用稀土金屬氧化物(比如氧化鑭、三氧化二鈰)、過渡金屬氧化物(比如氧化銠、氧化鉑)和堿土金屬氧化物(比如氧化鎂、氧化鈣)中的一種或幾種混合研磨得到，所述催化劑優選為納米顆粒，直徑為30nm-60nm；本實施例中該多孔玄武巖纖維與催化劑重量份比值為6-7∶2-3。制作時，將催化劑粉與多孔玄武巖纖維使用氣動立體混合機進行混合負載，使催化劑在氣流的帶動下全部駐留在玄武巖纖維的孔洞中得到負載有催化劑的多孔玄武巖復合纖維載體，最后壓制成層狀結構。
在通過活性炭層4和多孔玄武巖纖維載體復合層3對尾氣中的積碳和其它各種有害氣體雜質進行清理后，再進入負離子橡膠層2中。
所述負離子橡膠層2位于多孔玄武巖纖維載體復合層3上方，該負離子橡膠層2是按照一定比例的電氣石粉和橡膠粉混合后制成適合車用的橡膠制品并呈層狀分布，電氣石粉的比重大于橡膠粉的比重，橡膠粉主要起到粘結的作用。其中，電氣石粉是把電氣石原礦經去除雜質后再經過機械粉碎得到的粉體。經過加工提純的電氣石粉具有較高的負離子容量，其主要成分有鎂、鋁、鐵、硼等10多種對人體有利的微量元素。電氣石粉是一種結構特殊的極性結晶體，自身能長期產生電離子，并永久向空氣中釋放負離子。本實用新型將電氣石粉和橡膠粉以一定的比例混合后成型為負離子橡膠層2，并使其產生活化柴油的負離子場，電氣石粉的比重高于橡膠粉的比重。納米負離子粉末可改變燃油分子從“群”到“單分子”聚集，化解汽油分子、降低表面張力，使燃油充分燃燒，還可將多余及有害的電磁輻射轉換成純電磁波，降低熱量且不降低電纜的電流，從而實現節油或省電。電氣石粉本身除了具有較高的負離子產生量外，還具有較高的遠紅外發射率，通過遠紅外線的激發，可激活汽油分子，使其分子量由大較小的霧化，使得油品燃燒更充分。實驗證明，安裝有該負離子節能卡的汽車具有一定的節油作用，發動機的轉矩和功率都有一定程度的提高，但節油范圍受到限制，在高轉速低負荷下節油效果較為明顯，通過負離子的作用，燃油效率技術科增加約20％的氧氣吸入量，在安裝該節能卡后的30分鐘至1個小時即可感覺到額外的性能效力。
進一步地，在本實施例中，所述負離子橡膠層2的厚度高于所述多孔玄武巖纖維載體復合層3的厚度，所述多孔玄武巖纖維載體復合層3的厚度高于所述活性炭層4的厚度，所述活性炭層4的厚度高于粘性層5的厚度，粘性層5自身比較薄。
為了加強節油效果，可以在所述硬質塑料板1和多孔玄武巖纖維載體復合層3之間再添加一層由單獨的電氣石粉鋪墊而成或者由電氣石粉和橡膠粉混合鋪墊而成的負離子層，進一步釋放和激活負電荷的氧氣分子，使得燃油燃燒更充分。
本實用新型的節油和凈化原理為：將所述節油卡粘貼在汽車燃油箱箱蓋內側，先通過活性炭層對燃燒尾氣中大顆粒分子進行初步的吸附；再通過多孔玄武巖載體層與汽車尾氣中小顆粒分子的充分接觸，高效催化氧化尾氣中的碳氫化合物、一氧化碳、一氧化氮、二氧化硫有害氣體，將汽車尾氣對大氣的污染減小到最低，也就是所謂的先進行“廢氣清理”、提高燃油的清潔度；最后通過負離子橡膠層2，改變燃油分子從“群”到“單分子”聚集，化解汽油分子、降低表面張力，使燃油充分燃燒，實現節油功能。
本實用新型所述的一種納米負離子節能卡同時具有凈化和節油的功效，先對汽車尾氣進行初步的過濾和進一步的催化，提高燃油的清潔度，然后通過負離子橡膠層進行“油分”分子量的由大變小的霧化，加強油分燃燒，燃燒效率和凈化效率，最終達到節能減排的目的。
上述實施例僅例示性說明本實用新型的原理及其功效，而非用于限制本實用新型。任何熟悉此技術的人士皆可在不違背本實用新型的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術領域中具有通常知識者在未脫離本實用新型所揭示的精神與技術思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應由本實用新型的權利要求所涵蓋。