游艇主機新型水下排氣系統的制作方法

本實用新型屬于風嘴技術領域，具體涉及一種游艇主機新型水下排氣系統。

背景技術：

動力游艇普遍采用船用柴油機作為推進動力和電動力源。由于船用柴油用于游艇，從可靠性，經濟性等，是其他動力不可比較的優勢。隨著國內游艇市場迅速發展，國內游艇設計，制造也提出更高要求。特別是在游艇快速性，舒適性，可靠性發面要求更高。作為游艇上核心動力---柴油機也要全方位提高其動力性能。目前在游艇使用的柴油機，簡稱游艇主機。有其游艇行業標準。動力性能均勻要求發揮到極致，并對排放提出更苛刻排放標準。

作為柴油運行系統中，排氣系統顯得尤為突出。由于機艙空間狹窄，起居室布置等，均采用后置機艙，主機排氣直接排入船體水下，該系統能節約排氣管布置空間，氣體進入船下水中后，在水中能吸收排氣熱能和聲能，而起到降低噪聲作用。如圖1所示，現有排氣系統，主要包括主機排氣變徑彎頭1’、波紋管膨脹節2’、主排氣支管3’、排氣總管5’、主管水氣混合器6’、耐高溫硅膠管7’、玻璃鋼主排氣底座8’、主機排氣旁通管9’。其使用時噪聲大，震動大，難以滿足使用需求。游艇主機如何能產生極大動力性、經濟性、舒適性，是游艇動力設計要攻克的難題。怎樣能使游艇主機排氣系統，在狹小空間中做排氣背壓小，噪聲小，振動小，體積小。

水下排氣系統，在一定背壓下才能有效排出主機尾氣。然而，在主機怠速或啟動時，要求排氣背壓比較低，一般不超過1KPA.故在排氣系統中要有旁通排氣管道，保證排氣背壓。如果旁通管過大，失去水下排氣的優勢，如果排氣過小，不能滿足其技術要求。傳統旁通管道均設計在水線附近。但排氣管輻射出來的噪聲隨之進入起居室，影響游艇舒適性。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提出一種游艇主機新型水下排氣系統，克服了現有技術的上述不足，其結構設計簡單、合理，使用方便，大大減低主機排氣噪聲，改變主機排頻率，具有消音效果好，氣流平緩消音和減振效果好的特點，提高游艇舒適性，有利于產品的推廣使用。

為了達到上述設計目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種游艇主機新型水下排氣系統，包括主機排氣變徑彎頭、波紋管膨脹節、主排氣支管、新型消音器、排氣總管、主管水氣混合器、耐高溫硅膠管、主排氣底座、旁通消音器，所述新型消音器的進氣口處分別密封連接主排氣支管一端，主排氣支管另一端密封連接波紋管膨脹節，波紋管膨脹節末端密封連接主機排氣變徑彎頭；所述新型消音器的排氣口處密封連接排氣總管一端，排氣總管另一端通過法蘭密封連接主管水氣混合器，主管水氣混合器下端密封連接耐高溫硅膠管，耐高溫硅膠管下端通過法蘭密封連接主排氣底座，所述主排氣底座側壁通過管路密封連接旁通消音器。

所述新型消音器包括排氣口、進氣口、外殼、隔熱棉、內層板，所述采用不銹鋼板焊接成型的外殼內設有內層板，外殼、內層板之間夾設隔熱棉，所述排氣口、進氣口設置在新型消音器同側，排氣口兩側分別設置進氣口，排氣口、進氣口均為法蘭結構。

所述排氣口、進氣口延伸到新型消音器內部，排氣口伸入新型消音器內部的長度大于進氣口伸入新型消音器內部的長度。

所述采用不銹鋼板焊接成型的內殼上均勻設置多個孔。

所述新型消音器底部側壁上設有扶強材底板，扶強材底板上固定扶強材。

所述旁通消音器包括排氣口、玻璃鋼外殼、玻璃鋼內管、進氣口、隔離板，所述玻璃鋼外殼為密封腔體結構，玻璃鋼外殼頂部設有排氣口，玻璃鋼外殼內部設有一貫通的玻璃鋼內管，所述玻璃鋼內管通過隔離板固定在玻璃鋼外殼內側中部，隔離板將玻璃鋼外殼內側分為上下兩個腔室，玻璃鋼內管兩端分別設置在玻璃鋼外殼的兩個腔室內，所述其中一個腔室與排氣口相通，另一個腔室與進氣口相通，所述進氣口設置在玻璃鋼外殼側面。

所述隔離板上設有通孔。

本實用新型所述的游艇主機新型水下排氣系統的有益效果是：其結構設計簡單、合理，使用方便，大大減低主機排氣噪聲，改變主機排頻率，具有消音效果好，氣流平緩消音和減振效果好的特點，提高游艇舒適性，有利于產品的推廣使用。

附圖說明

圖1是現有技術所述的游艇主機水下排氣系統的示意圖。

圖中：主機排氣變徑彎頭1’、波紋管膨脹節2’、主排氣支管3’、排氣總管5’、主管水氣混合器6’、耐高溫硅膠管7’、玻璃鋼主排氣底座8’、主機排氣旁通管9’。

圖2是本實用新型所述的游艇主機新型水下排氣系統的示意圖；

圖3是本實用新型所述的游艇主機新型水下排氣系統的新型消音器的示意圖；

圖4是本實用新型所述的游艇主機新型水下排氣系統的新型消音器的排進氣端面示意圖；

圖5是本實用新型所述的游艇主機新型水下排氣系統的新型消音器的底部端面示意圖；

圖6是本實用新型所述的游艇主機新型水下排氣系統的新型消音器的側壁截面圖；

圖7是本實用新型所述的游艇主機新型水下排氣系統的旁通消音器的示意圖；

圖8是本實用新型所述的游艇主機新型水下排氣系統的實驗數據分析示意圖。

圖中：主機排氣變徑彎頭1、波紋管膨脹節2、主排氣支管3、新型消音器4、排氣總管5、主管水氣混合器6、耐高溫硅膠管7、主排氣底座8、旁通消音器9、旁通排氣管10。

具體實施方式

下面對本實用新型的最佳實施方案作進一步的詳細的描述。

如圖2-7所示，所述的游艇主機新型水下排氣系統，包括主機排氣變徑彎頭1、波紋管膨脹節2、主排氣支管3、新型消音器4、排氣總管5、主管水氣混合器6、耐高溫硅膠管7、主排氣底座8、旁通消音器9、旁通排氣管10，所述新型消音器4的進氣口處分別密封連接主排氣支管3一端，主排氣支管3另一端密封連接波紋管膨脹節2，波紋管膨脹節2末端密封連接主機排氣變徑彎頭1，主機排氣變徑彎頭1連接到主機上；所述新型消音器4的排氣口處密封連接排氣總管5一端，排氣總管5另一端通過法蘭密封連接主管水氣混合器6，主管水氣混合器6下端密封連接耐高溫硅膠管7，耐高溫硅膠管7下端通過法蘭密封連接主排氣底座8，所述主排氣底座8側壁通過管路密封連接旁通消音器9。

所述旁通消音器9上設有旁通排氣管10。

發動機工作時，氣體在氣缸中充分燃燒后，通過主機渦輪增壓器排氣口排出，經過主機排氣變徑彎頭1，波紋膨脹節2，主機兩個主排氣支管3，新型消音器4，在該消音器氣體由中支進氣口進入，在消音器中充分混合后，通過改變氣體振動頻率，吸音轉化聲能后，由排氣總管5進入，主管水氣混合氣6，將冷卻水噴入與高溫氣體混合降溫，進一步轉化能量，起到進一步消音目的，同時排氣問題得到降低，能避免排氣構件及船體受到高溫損害；通過冷卻混合后氣體通過船底主排氣底座8水線以下排出，同時一部分氣體進入旁通消音器9進一步消音，并通過旁通排氣管從水下以上部位排出。請見氣體流向圖。

如圖3-6所示，所述新型消音器4包括排氣口41、進氣口42、外殼43、隔熱棉45、內層板44、扶強材底板46、扶強材47、孔48，所述外殼43內設有內層板44，外殼43、內層板44之間夾設隔熱棉45，所述排氣口41、進氣口42設置在新型消音器4同側，排氣口41兩側分別設置進氣口42，排氣口41、進氣口42均為法蘭結構。

所述排氣口41、進氣口42延伸到新型消音器4內部，排氣口41伸入新型消音器4內部的長度大于進氣口42伸入新型消音器4內部的長度。

所述外殼43采用不銹鋼板5mm焊接成型。

所述內殼44采用不銹鋼板4mm焊接成型，內殼44上均勻設置多個孔48。

所述隔熱棉45為50mm高溫陶瓷棉，耐溫1100攝氏度以上。

所述新型消音器4底部側壁上設有扶強材底板46，扶強材底板46上固定扶強材47，用于固定整個新型消音器4。

如圖7所示，所述旁通消音器9包括排氣口91、玻璃鋼外殼93、玻璃鋼內管93、進氣口94、隔離板95、通孔96，所述玻璃鋼外殼93為密封腔體結構，玻璃鋼外殼93頂部設有排氣口91，玻璃鋼外殼93內部設有一貫通的玻璃鋼內管93，所述玻璃鋼內管93通過隔離板95固定在玻璃鋼外殼93內側中部，隔離板95將玻璃鋼外殼93內側分為上下兩個腔室，玻璃鋼內管93兩端分別設置在玻璃鋼外殼93的兩個腔室內，所述其中一個腔室與排氣口91相通，另一個腔室與進氣口94相通，所述進氣口94設置在玻璃鋼外殼93側面。

所述隔離板95上設有通孔96。

在旁通消音器9上設置一個腔室變化的擾性消音器，能有效降低噪聲和排氣不良頻率。

以上內容是結合具體的優選實施方式對本實用新型所做的進一步詳細說明，便于該技術領域的技術人員能理解和應用本實用新型，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下還可以做出若干簡單推演或替換，而不必經過創造性的勞動。因此，本領域技術人員根據本實用新型的揭示，對本實用新型做出的簡單改進都應該在本實用新型的保護范圍之內。