一種兩缸V型柴油機單體泵系統的制作方法

本實用新型涉及發動機技術領域，尤其是一種兩缸V型柴油機單體泵系統。

背景技術：

目前，國家實行非道路柴油機國Ⅲ、國Ⅳ排放要求，降低廢氣排放，提高空氣質量。對柴油機要求排放控制，兩缸V型渦流柴油機排量1L，功率≤18kW，技術路線采用電控單體泵+軸針式噴油器+渦流室燃燒室，可有效降低排放，達到國Ⅲ要求。該兩缸V型渦流柴油機采用的單體泵結構也是V型結構，與發動機相呼應。但是如何對單體泵結構進行合理設計是很重要的，如公開號為CN2866859的中國專利公開了一種單體泵系統柴油發動機，所述柴油發動機上設有電控單體泵單元和電子控制系統，所述電子控制系統包括設置在電控單體泵單元下方的電子控制單元ECU和多個傳感器，所述電子控制單元ECU通過導線束分別連通傳感器和電控單體泵單元。雖然在理論上，電子控制系統能夠計算出精確的空燃比，但是，實際情況中，傳感器往往是存在誤差的，并沒有機械傳動來的精準。

技術實現要素：

本實用新型的目的是為了解決背景技術中單體泵系統設計不合理的問題，提供一種結構簡單，裝配方便，可靠性好，能有效的降低排放，到達國Ⅲ要求的兩缸V型柴油機單體泵系統。

為了解決以上問題，本實用新型提供了一種兩缸V型柴油機單體泵系統，包括機體，所述機體通過機械傳動系統連接電控單體泵，所述電控單體泵設有V型的兩根高壓油管，所述高壓油管連接噴油器，所述單體泵轉速與機械傳動系統轉速比為1:2。機械傳動系統傳輸動力給電控單體泵，將燃油經過電控單體泵后的高壓油到達噴油器，分別對V型兩缸噴油，著火起動發動機。該單體泵系統結構簡單，裝配方便，可靠性好，能有效的降低排放，到達國Ⅲ要求。

作為優選，所述機械傳動系統包括單體泵從動齒輪、單體泵主動齒輪、凸輪軸齒輪、曲軸齒輪、凸輪軸和曲軸，所述電控單體泵連接單體泵主動齒輪，所述單體泵主動輪、所述單體泵從動齒輪、所述凸輪軸齒輪、所述曲軸齒輪、所述曲軸依次嚙合，所述曲軸固定安裝于機體上。把單體泵齒輪壓裝到凸輪軸齒輪，曲軸齒輪壓裝到曲軸上，單體泵從動齒輪壓裝到電控單體泵上，這樣3個部裝好的零部件分別裝到發動機機體上。曲軸齒輪帶動凸輪軸齒輪，凸輪軸齒輪帶動單體泵主動齒輪，單體泵主動齒輪帶動單體泵從動齒輪，這樣就可以帶動單體泵運轉。

作為優選，所述曲軸齒輪與所述凸輪軸齒輪齒數比為1:2，所述單體泵從動齒輪與單體泵主動齒輪齒數比為1:1，所述單體泵轉速與曲軸轉速比為1:2。設定好各齒輪的齒數比之后，能夠非常精確的得到想要的轉速比，不會存在誤差，結構簡單，精準度高。

本實用新型經使用證明，效果理想，簡單實用。

附圖說明

附圖1是本實用新型所述的兩缸V型柴油機單體泵系統的主視圖。

附圖2是本實用新型所述的兩缸V型柴油機單體泵系統的俯視圖。

附圖3是本實用新型所述的單體泵系統結構圖A-A的剖視圖。

1、機體；2、電控單體泵；3、噴油器；4、高壓油管；5、單體泵從動齒輪；6、單體泵主動齒輪；7、凸輪軸齒輪；8、曲軸齒輪；9、凸輪軸；10、曲軸。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型一種兩缸V型柴油機單體泵系統作進一步說明。

如圖1-3中所示，本實用新型提供了一種兩缸V型柴油機單體泵系統，包括機體，所述機體通過機械傳動系統連接電控單體泵，所述機械傳動系統包括單體泵從動齒輪、單體泵主動齒輪、凸輪軸齒輪、曲軸齒輪、凸輪軸和曲軸，所述電控單體泵連接單體泵主動齒輪，所述單體泵主動輪、所述單體泵從動齒輪、所述凸輪軸齒輪、所述曲軸齒輪、所述曲軸依次嚙合，所述曲軸固定安裝于機體上。把單體泵齒輪壓裝到凸輪軸齒輪，曲軸齒輪壓裝到曲軸上，單體泵從動齒輪壓裝到電控單體泵上，這樣3個部裝好的零部件分別裝到發動機機體上。曲軸齒輪帶動凸輪軸齒輪，凸輪軸齒輪帶動單體泵主動齒輪，單體泵主動齒輪帶動單體泵從動齒輪，這樣就可以帶動單體泵運轉。

所述曲軸齒輪與所述凸輪軸齒輪齒數比為1:2，所述單體泵從動齒輪與單體泵主動齒輪齒數比為1:1，所述單體泵轉速與曲軸轉速比為1:2。設定好各齒輪的齒數比之后，能夠非常精確的得到想要的轉速比，不會存在誤差，結構簡單，精準度高。

所述電控單體泵設有V型的兩根高壓油管，所述高壓油管連接噴油器。機械傳動系統傳輸動力給電控單體泵，將燃油經過電控單體泵后的高壓油到達噴油器，分別對V型兩缸噴油，著火起動發動機。該單體泵系統結構簡單，裝配方便，可靠性好，能有效的降低排放，到達國Ⅲ要求。

本實用新型經使用證明，效果理想，簡單實用。

本實用新型不限于以上實施例及變換。