本實用新型涉及一種燃油機動車尾氣處理器。
背景技術：
目前，市面上的汽車尾氣處理器主要是安裝于與發動機連接的排氣管上，起到對發動機產生的有害物進行過濾，減少有害物排放目的。由于這種結構布局，在實際使用過程中影響汽車發動機的動力；而且，使用時間長了，還需要定期進行清洗，增加了日常清洗和維護的成本。
技術實現要素：
鑒于上述問題，本實用新型的目的在于提供一種環保、提升發動機動力和節油，及節省日常清洗和維護成本的燃油機動車尾氣處理器。
為實現上述目的，本實用新型提供的一種燃油機動車尾氣處理器，其中，包括安裝于發動機進氣管上的尾氣處理器本體。尾氣處理器本體包括兩端分別帶有進氣口和出氣口的殼體、在殼體內設有的臭氧發生器，及在臭氧發生器兩端的進氣口和出氣口上分別設有的過濾網。臭氧發生器包括多個管套管體、在管套管體上設有的固定多個固定管套管體的固定架，及在管套管體上連接有的電極，在對應電極位置的殼體上設置有與外界電源連接的延伸孔。管套管體包括內層管，及在內層管外套有與內層管之間形成空隙的外層管，固定架設置于外層管上，電極分別與內層管和外層管連接。空氣從所述的進氣口進入后，流經內層管與外層管之間形成的空隙，此時導電狀態的內層管和外層管對空氣中的O2離子進行電解為O3離子。
在一些實施方式中，固定架上設置有多個外散發狀的第一散熱片；所述的內層管上設置有多個向內集中狀的第二散熱片。
在一些實施方式中，固定架上的管套管體設置有三個，固定架將三個管套管固定為一體。
在一些實施方式中，殼體包括上殼和下殼；所述的上殼和下殼相互拼接組合。由此，這樣設計的目的更一步方便拆裝和日常維護。
本實用新型的有益效果是具有環保、提升發動機動力和節油，及節省日常清洗和維護成本的效果。由于臭氧發生器是安裝于汽車發動力前端的進氣管上，經過臭氧發生器的空氣由O2電離子被電解為O3電離子,增加了發動機的氧氣含量，保證了發動機在工作過程燃油充分燃燒，之后排放出來的氣體達到尾氣排放標準，實現了環保的目的。另外，增加空氣中的氧氣量，提升發動機的工作效率，從而達到節油效果。又由于在進氣管上的臭氧發生器的作用是，電解空氣中O2離子為O3離子,同時在臭氧發生器兩端分別設置有過濾網，不但延長了臭氧發生器定期清洗的時間，而且節省了日常清洗和維護的成本。
附圖說明
圖1為本實用新型安裝的結構示意圖；
圖2為本實用新型的結構示意圖；
圖3為本實用新型的側視結構示意圖；
圖4為圖3所示A-A的剖視結構示意圖；
圖5為本實用新型的內部結構示意圖；
圖6為臭氧發生器的結構示意圖；
圖7為臭氧發生器的俯視結構示意圖。
具體實施方式
下面結合附圖對實用新型作進一步詳細的說明。
如圖1所示，一種燃油機動車尾氣處理器，包括安裝于發動機01進氣管02上的尾氣處理器本體03。如圖2-7所示，尾氣處理器本體03包括兩端分別帶有進氣口31和出氣口32的殼體33、在殼體33內設有的臭氧發生器34，及在臭氧發生器34兩端的進氣口31和出氣口32上分別設有的過濾網35。臭氧發生器34包括多個管套管體341、在管套管體341上設有的固定多個固定管套管體341的固定架342，及在管套管體341上連接有的電極343，在對應電極343位置的殼體33上設置有與外界電源連接的延伸孔344。管套管體341包括內層管345，及在內層管345外套有與內層管345之間形成空隙的外層管346，固定架342設置于外層管346上，電極343分別與內層管345和外層管346連接。空氣從所述的進氣口31進入后，流經內層管345與外層管346之間形成的空隙，此時導電狀態的內層管345和外層管346對空氣中的O2離子進行電解為O3離子。固定架342上設置有多個外散發狀的第一散熱片347，內層管345上設置有多個向內集中狀的第二散熱片348。固定架342上的管套管體341設置有三個，固定架342將三個管套管固定為一體。殼體33包括上殼331和下殼332，上殼331和下殼332相互拼接組合。由此，這樣設計的目的更一步方便拆裝和日常維護。
應用時，臭氧發生器34是安裝于汽車發動力前端的進氣管02上，經過臭氧發生器34的空氣由O2電離子被電解為O3電離子,增加了發動機01的氧氣含量，保證了發動機01在工作過程燃油充分燃燒，之后排放出來的氣體達到尾氣排放標準。另外，增加空氣中的氧氣量，提升發動機01的工作效率，從而達到節油效果。在進氣管02上的臭氧發生器34的作用是，電解空氣中O2離子為O3離子,同時在臭氧發生器34兩端分別設置有過濾網35，不但延長了臭氧發生器34定期清洗的時間，而且節省了日常清洗和維護的成本。
以上所述的僅是本實用新型的一些實施方式。對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型創造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于實用新型的保護范圍。