一種天然氣發動機及其進氣系統的制作方法

本實用新型涉及發動機技術領域，更具體地說，涉及一種天然氣發動機進氣系統，本實用新型還涉及一種具有上述進氣系統的天然氣發動機。

背景技術：

天然氣發動機進氣系統采用電子節氣門控制發動機所需的進氣量。大多數電子節氣門進氣端采用膠管和卡箍的連接形式，一方面是利用進氣管路上的起鼓結構與膠管連接時，膠管變形形成密封，另一方面是利用卡箍夾緊，來加固密封。

但是，如果卡箍預緊力不當或膠管使用一段時間后，起鼓處膠管較易發生塑性變形或老化而導致密封失效，造成漏氣。此外，上述卡箍的固定強度較小，當發動機高負荷時，進氣壓力較高，管路較易松脫。

綜上所述，如何提高電子節氣門進氣端的密封可靠性，以解決電子節氣門進氣端較易漏氣的問題，是目前本領域技術人員亟待解決的技術問題。

技術實現要素：

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種天然氣發動機進氣系統，以提高電子節氣門進氣端的密封可靠性，從而解決電子節氣門進氣端較易漏氣的問題。

本實用新型的另一目的在于提供一種具有上述進氣系統的天然氣發動機，以提高電子節氣門進氣端的密封可靠性，從而解決電子節氣門進氣端較易漏氣的問題。

為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種天然氣發動機進氣系統，包括進氣彎管和設置在所述進氣彎管進氣口處的電子節氣門，還包括：

與所述電子節氣門固定連接的進氣接管，所述進氣接管靠近所述電子節氣門的一端設置有供所述電子節氣門進氣端進入的連接槽；

O型密封圈，所述O型密封圈設置在所述連接槽的底面與所述電子節氣門的進氣端端面之間。

優選的，上述天然氣發動機進氣系統中，所述進氣接管與所述電子節氣門之間通過螺紋件固定。

優選的，上述天然氣發動機進氣系統中，所述進氣接管靠近所述電子節氣門的一端具有多個安裝腿，所述安裝腿開設有第一連接孔；

所述電子節氣門外周具有安裝部，所述安裝部開設有第二連接孔；

所述進氣彎管靠近所述電子節氣門的一端具有連接法蘭，所述連接法蘭開設有第三連接孔；所述螺紋件依次穿過所述第一連接孔、所述第二連接孔和所述第三連接孔。

優選的，上述天然氣發動機進氣系統中，所述螺紋件為螺栓，所述螺栓通過螺母緊固。

優選的，上述天然氣發動機進氣系統中，所述安裝腿為四個，均布在所述進氣接管的圓周。

優選的，上述天然氣發動機進氣系統中，所述槽底還設置有用于限位所述O型密封圈的環形安裝槽。

優選的，上述天然氣發動機進氣系統中，所述進氣接管上還設置有進氣旁通閥。

優選的，上述天然氣發動機進氣系統還包括套設在所述電子節氣門進氣端與所述連接槽的側面之間的軸套，所述電子節氣門的進氣端設置有與所述軸套一端相抵的第一限位凸臺，所述連接槽的側面設置有與所述軸套另一端相抵的第二限位凸臺。

從上述的技術方案可以看出，本實用新型提供的天然氣發動機進氣系統包括進氣彎管和設置在進氣彎管進氣口處的電子節氣門，還包括與電子節氣門固定連接的進氣接管，該進氣接管靠近電子節氣門的一端設置有供電子節氣門進氣端進入的連接槽；O型密封圈，該O型密封圈設置在連接槽的底面與電子節氣門的進氣端端面之間。

本實用新型在電子節氣門進氣端固定進氣接管，并使進氣接管與電子節氣門進氣端之間采用O型密封圈實現端面密封，O型密封圈是一種自密封件，密封效果較好，所以提高了電子節氣門進氣端的密封可靠性，從而解決了電子節氣門進氣端較易漏氣的問題。

本實用新型還提供了一種天然氣發動機，包括進氣系統，所述進氣系統為上述任一種天然氣發動機進氣系統，由于上述天然氣發動機進氣系統具有上述效果，具有上述天然氣發動機進氣系統的天然氣發動機具有同樣的效果，故本文不再贅述。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型實施例提供的天然氣發動機進氣系統的立體結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例提供的天然氣發動機進氣系統沿軸向的剖視圖；

圖3是本實用新型實施例提供的進氣接管的結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型實施例提供了一種天然氣發動機進氣系統，提高了電子節氣門進氣端的密封可靠性，從而解決了電子節氣門進氣端較易漏氣的問題。

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參考附圖1-3，本實用新型實施例提供的天然氣發動機進氣系統包括進氣彎管5和設置在進氣彎管5進氣口處的電子節氣門4，還包括與電子節氣門4固定連接的進氣接管1，該進氣接管1靠近電子節氣門4的一端設置有供電子節氣門4進氣端進入的連接槽12；O型密封圈2，該O型密封圈2設置在連接槽12的底面與電子節氣門4的進氣端端面之間。

本實用新型在電子節氣門4進氣端固定進氣接管1，并使進氣接管1與電子節氣門4進氣端之間采用O型密封圈2實現端面密封，O型密封圈2是一種自密封件，密封效果較好，所以提高了電子節氣門4進氣端的密封可靠性，從而解決了電子節氣門4進氣端較易漏氣的問題。同時，本實用新型便于裝配性，可用于多個機型，通用性較高。

為了便于裝配，進氣接管1與電子節氣門4之間通過螺紋件固定。本實用新型利用螺紋件使進氣接管1與電子節氣門4緊固連接，提高了管路連接的可靠性，解決了管路松脫的問題。此外，上述螺紋件的固定方式能夠保證進氣接管1的固定強度，故進氣接管1能夠為前端的管路起到支撐作用，便于前端管路的布置。當然，上述進氣接管1與電子節氣門4之間還可以采用焊接、鉚接或者其他方式固定連接。

如圖1所示，優選的實施方式中，進氣接管1靠近電子節氣門4的一端具有多個安裝腿11，安裝腿11開設有第一連接孔；電子節氣門4外周具有安裝部41，安裝部41開設有第二連接孔；進氣彎管5靠近電子節氣門4的一端具有連接法蘭51，連接法蘭51開設有第三連接孔；螺紋件依次穿過第一連接孔、第二連接孔和第三連接孔。

本實用新型的螺紋件沿著進氣接管1的軸向設置，依次穿過進氣接管1的安裝腿11、電子節氣門4的安裝部41和進氣彎管5的連接法蘭51，從而實現利用同一螺紋件實現將進氣接管1和電子節氣門4同時固定在進氣彎管5上，結構比較簡單，便于裝配。同時，本實用新型在對膠管連接的結構改裝時，僅需加工出上述安裝腿11，利用較長的螺紋件即可實現進氣接管1的固定，改裝成本較低。可以理解的是，本實用新型還可以使電子節氣門4與進氣管路單獨連接，如分別在兩者上設置法蘭，或者分別設置連接孔。上述螺紋件也可以沿進氣接管1的徑向設置。

具體的，螺紋件為螺栓7，螺栓7通過螺母8緊固。本實用新型利用螺栓7依次穿過上述第一連接孔、第二連接孔和第三連接孔，并配合螺母8緊固，便于裝配。當然，上述螺紋件還可以為雙頭螺柱或者其他形式的螺紋結構。

優選的，安裝腿11為四個，均布在進氣接管1的圓周，能夠在保證連接強度的同時便于加工。根據實際應用規格，安裝腿11還可以為三個或者其他個數。

為了避免O型密封圈2的移動，槽底還設置有用于限位O型密封圈2的環形安裝槽14。本實用新型利用環形安裝槽14對O型密封圈2進行限位，能夠保證O型密封圈2位置的準確性，進而保證密封效果。當然，本實用新型還可以在電子節氣門4進氣端端面設置上述環形安裝槽14。

為了提高天然氣發動機進氣系統的功能，進氣接管1上還設置有進氣旁通閥6。本實用新型利用進氣旁通閥6對電子節氣門4進行保護。當然，本實用新型也可以在進氣接管1上設置其他結構。

優選的，上述天然氣發動機進氣系統還包括套設在電子節氣門4進氣端與連接槽12的側面之間的軸套3，電子節氣門4的進氣端設置有與軸套3一端相抵的第一限位凸臺，連接槽12的側面設置有與軸套3另一端相抵的第二限位凸臺13。需要說明的是，上述第一限位凸起與第二限位凸起的限位面均為精加工面。

上述電子節氣門4的安裝面為鑄造毛坯面，軸向尺寸偏差大，本實用新型通過軸套3與兩限位面配合，實現軸向定位，避免O型密封圈2壓得過緊。同時，由于電子節氣門4進氣端帶有起鼓結構，導致進氣接管1的連接槽12直徑較大，本實用新型利用軸套3與兩個限位凸臺的配合，能夠保證連接槽12與電子節氣門4進氣端的同軸度，彌補徑向的安裝偏差，進一步提高了O型密封圈2的密封可靠性。當然，本實用新型也可以不設置上述軸套3，在電子節氣門4進氣端設置與進氣接管1端面相抵的凸臺，以實現同樣的軸向定位電子節氣門4以及進氣管路的效果。

本實用新型實施例還提供了一種天然氣發動機，包括進氣系統，該進氣系統為上述任一項實施例提供的天然氣發動機進氣系統，提高了電子節氣門4進氣端的密封可靠性，從而解決了電子節氣門4進氣端較易漏氣的問題，其優點是由天然氣發動機進氣系統帶來的，具體的請參考上述實施例中相關的部分，在此就不再贅述。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。