基于熄火器和電磁閥的柴油車輛熄火斷油裝置及方法與流程

本發明屬于工程用車管理技術領域，涉及一種基于熄火器和電磁閥的柴油車輛熄火斷油裝置及方法。

背景技術：

當前，國內許多城市都在興建或計劃興建地鐵交通設施，為了解決地鐵盾構施工中采掘機械與運輸機械發展不協調這一矛盾，需要大量的運輸渣土、泥漿及其它雜物的車輛。渣土車夜間行駛、超載超限、不密封運輸和違法行駛是全國性的通病，也成為城市管理的頑疾之一，這一現象長期得不到解決，嚴重污染了城市環境，破壞了交通秩序，擾亂了居民的生活。

目前對城市渣土車的監管以人為監管為主，即靠司機個人的自覺性，當產生超速、超載、偏離路線、異地卸載、重量變化超范圍時，現有的監控設備無法將渣土車的實時情況傳輸到監管中心；管理部門也無法對渣土車進行有效的管理與監控；如發生渣土車違規的情況，不能提供科學有效的判斷依據，如采用人為執法，成本太高，不利于推廣；只有利用科技手段，才能實現城市渣土車的長效管理。

通常情況下，當渣土車需要停止工作時，渣土車駕駛者在關閉鑰匙開關后，務必要手工操作，即用力拉動熄火拉索，才能讓柴油發動機熄火。然而在使用過程中，如若渣土車司機駕駛渣土車發生違章行，則需要自動對車輛進行減速或鎖車的控制，此時需要通過有效的方法使得柴油發動機熄火或斷油，從而達到控制違章渣土車的目的。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題是，克服現有技術的缺點，提供一種基于熄火器和電磁閥的柴油車輛熄火斷油裝置及方法，本發明通過加設熄火器及電磁閥，通過熄火器及拉線控制熄火連桿控制高壓油泵工作，在拉線斷開時可觸發電磁閥控制高壓油泵的供油狀態，從而控制柴油發動機的工作狀態，達到控制柴油車輛的目的。

為了解決以上技術問題，本發明提供一種基于熄火器和電磁閥的柴油車輛熄火斷油裝置，包括高壓油泵，高壓油泵連接燃燒室，且高壓油泵設有進油口和回油口，進油口連接進油管，回油口連接回油管，進油管和回油管的另一端均連接油箱；

高壓油泵與油箱之間通過進油管依次連接電磁閥m1和三通a，電磁閥m1靠近高壓油泵的進油口處，高壓油泵與油箱之間的回油管上設有三通b，三通a與三通b之間通過油管連接并設有電磁閥m2；電磁閥m1與電磁閥m2分別電性連接控制器，控制器連接電源和北斗主機；

控制器還連接熄火器，熄火器的負極設有拉線，拉線連接熄火連桿，熄火連桿連接高壓油泵；

北斗主機用于接收車輛各個硬件設備發來的數據信息，并對數據信息進行計算處理，分析得出車輛狀態，北斗主機可根據車輛狀態做出判斷并形成對應的命令信息；

控制器用于接收北斗主機發來的命令信息，并根據命令信息的指令內容控制電磁閥m1與電磁閥m2的開啟與關閉，或者根據指令內容控制熄火器；電磁閥m1與電磁閥m2在控制器的操控下控制高壓油泵是否正常供油；熄火器用于控制拉線處于松弛或繃緊狀態；熄火連桿根據拉線的狀態控制高壓油泵的開啟與閉合。

本發明進一步限定的技術方案是：

前述電磁閥m1為常開型電磁閥，電磁閥m2為常閉型電磁閥。

前述高壓油泵與油箱之間還通過進油管串聯了細濾、手動油泵和粗濾。

前述回油口還安裝有單向釋放閥，單向釋放閥橋接回油口和回油管。

前述北斗主機連接云平臺和/或移動終端。

前述云平臺可發送命令信息至北斗主機，由北斗主機通過控制器對電磁閥m1與電磁閥m2進行控制，從而控制高壓油泵是否正常供油；或者，北斗主機還可以通過控制器對熄火器進行控制，從而控制高壓油泵的開啟與閉合；同時，北斗主機可根據電磁閥m1與電磁閥m2的開啟與閉合狀態判斷高壓油泵的供油狀態，或者根據熄火器的工作狀態判斷高壓油泵的工作狀態，并發送反饋信息至云平臺。

前述移動終端可發送命令信息至北斗主機，或者由移動終端發送命令信息至云平臺，再由云平臺轉發命令信息至北斗主機，由北斗主機通過控制器對電磁閥m1與電磁閥m2進行控制，從而控制高壓油泵是否正常供油；或者，北斗主機還可以通過控制器對熄火器進行控制，從而控制高壓油泵的開啟與閉合；同時，北斗主機可根據電磁閥m1與電磁閥m2的開啟與閉合狀態判斷高壓油泵的供油狀態，或者根據熄火器的工作狀態判斷高壓油泵的工作狀態，并發送反饋信息至移動終端和/或云平臺。

進一步的，

本發明還提供一種基于熄火器和電磁閥的柴油車輛熄火斷油方法，包括如下具體步驟：

（一）移動終端發送命令信息至北斗主機；或者由移動終端發送命令信息至云平臺，再由云平臺轉發命令信息至北斗主機；或者北斗主機接收車輛各個硬件設備發來的數據信息，并對數據信息進行計算處理，分析得出車輛狀態，北斗主機根據車輛狀態做出判斷并形成對應的命令信息；

（二）北斗主機根據命令信息發送指令至控制器；

（三）控制器根據指令內容控制熄火器，熄火器根據指令控制拉線狀態；若拉線為松弛狀態，則高壓油泵開啟，正常工作，油箱供油，柴油經過粗濾，然后由手動油泵加壓經過細濾，經由進油管進入高壓油泵，高壓油泵開啟向燃燒室供油，多余柴油通過單向釋放閥經由回油管回到油箱中；

若拉線為緊繃狀態，則高壓油泵閉合，停止工作；

若拉線斷開，則觸發控制器通過控制電磁閥m1與電磁閥m2來對高壓油泵的供油狀態進行控制；

（四）控制器根據指令內容控制電磁閥m1與電磁閥m2；若電磁閥m1開啟、電磁閥m2閉合，則油箱通過進油管向高壓油泵供油，高壓油泵工作，油箱正常向高壓油泵供油，則柴油經過粗濾，然后由手動油泵加壓經過細濾，經由進油管進入高壓油泵，高壓油泵開啟向燃燒室供油，多余柴油通過單向釋放閥經由回油管回到油箱中；

若電磁閥m1閉合、電磁閥m2開啟，則油箱中的柴油通過三通a經過電磁閥m2，再通過三通b經由回油管回到油箱，高壓油泵無供油，高壓油泵不工作；

（五）北斗主機可根據電磁閥m1與電磁閥m2的開啟與閉合狀態判斷高壓油泵的供油狀態，或者根據熄火器的工作狀態判斷高壓油泵的工作狀態，并發送反饋信息至移動終端和/或云平臺。

前述北斗主機若分析得出車輛存在違章行為，則發送熄火指令至控制器，熄火器繃緊拉線，從而通過熄火連桿控制高壓油泵閉合，使其停止工作；或者，發送斷油指令至控制器，則電磁閥m1閉合、電磁閥m2開啟，從而控制高壓油泵無供油，使其停止工作。

前述違章行為包括超速行駛、偏離路線、超載、重車未密閉、違規進入工地。

本發明的有益效果是：

本發明在傳統柴油控制線路的基礎上，通過加設熄火器及拉線，并將熄火器及拉線設置在高壓油泵熄火連桿與電源之間，同時將熄火器連接控制器。一般情況下，駕駛員需要拉動熄火連桿從而控制高壓油泵開啟或者關閉，從而控制柴油發動機的工作。現今將熄火連桿交由熄火器進行控制，通過拉線狀態（松弛/繃緊）來自動判斷高壓油泵開啟或者關閉，而熄火器連接控制器，控制器連接北斗主機，北斗主機發送命令信息至控制器，達到熄火控制的目的。當拉線斷開時，則可觸發控制器通過控制電磁閥m1和m2進行供油控制。其中常開型電磁閥m1設置在進油管路上，常閉型電磁閥m2設置在進油管路與回油管路之間的支路上。控制器根據指令內容控制電磁閥m1與電磁閥m2，若電磁閥m1開啟、電磁閥m2閉合，則油箱通過進油管向高壓油泵供油，高壓油泵工作；若電磁閥m1閉合、電磁閥m2開啟，則油箱中的柴油通過三通a經過電磁閥m2，再通過三通b經由回油管回到油箱，高壓油泵無供油，高壓油泵不工作，從而達到控制高壓油泵自動進行正常供油及切斷供油的目的，以便對柴油車輛進行控制。本發明實現對柴油發動機工作狀態的自動控制，智能化程度高，同時能夠有效幫助執法及監管人員對渣土車的違章行為進行監控和管理。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖一；

圖2為本發明的結構示意圖二；

圖3為本發明的結構示意圖三。

具體實施方式

實施例1

本實施例提供一種基于熄火器和電磁閥的柴油車輛熄火斷油裝置，如圖1所示，包括高壓油泵，高壓油泵連接燃燒室，且高壓油泵設有進油口和回油口，進油口連接進油管，回油口連接回油管，進油管和回油管的另一端均連接油箱；高壓油泵與油箱之間通過進油管依次連接電磁閥m1和三通a，電磁閥m1靠近高壓油泵的進油口處，高壓油泵與油箱之間的回油管上設有三通b，三通a與三通b之間通過油管連接并設有電磁閥m2；電磁閥m1與電磁閥m2分別電性連接控制器，控制器連接電源和北斗主機；控制器還連接熄火器，熄火器的負極設有拉線，拉線連接熄火連桿，熄火連桿連接高壓油泵；北斗主機用于接收車輛各個硬件設備發來的數據信息，并對數據信息進行計算處理，分析得出車輛狀態，北斗主機可根據車輛狀態做出判斷并形成對應的命令信息；控制器用于接收北斗主機發來的命令信息，并根據命令信息的指令內容控制電磁閥m1與電磁閥m2的開啟與關閉，或者根據指令內容控制熄火器；電磁閥m1與電磁閥m2在控制器的操控下控制高壓油泵是否正常供油；熄火器用于控制拉線處于松弛或繃緊狀態；熄火連桿根據拉線的狀態控制高壓油泵的開啟與閉合。

本實施例中，當拉線正常接在熄火連桿上時，熄火器有電源負極供給同時向控制器提供正常運行的信號。當拉線斷開時，控制器不能收到熄火器發來的信號，此時控制器向電磁閥m1和m2發出斷油指令。同時控制器因沒有收到拉線信號，判定拉線為斷，向北斗主機發出斷拉線信號，北斗主機可向云平臺和/或移動終端發送拉線斷開信號，云平臺和/或移動終端收到后予以告警顯示。

前述電磁閥m1為常開型電磁閥，電磁閥m2為常閉型電磁閥。前述高壓油泵與油箱之間還通過進油管串聯了細濾、手動油泵和粗濾。前述回油口還安裝有單向釋放閥，單向釋放閥橋接回油口和回油管。前述北斗主機連接云平臺和/或移動終端。前述云平臺可發送命令信息至北斗主機，由北斗主機通過控制器對電磁閥m1與電磁閥m2進行控制，從而控制高壓油泵是否正常供油；或者，北斗主機還可以通過控制器對熄火器進行控制，從而控制高壓油泵的開啟與閉合；同時，北斗主機可根據電磁閥m1與電磁閥m2的開啟與閉合狀態判斷高壓油泵的供油狀態，或者根據熄火器的工作狀態判斷高壓油泵的工作狀態，并發送反饋信息至云平臺。前述移動終端可發送命令信息至北斗主機，或者由移動終端發送命令信息至云平臺，再由云平臺轉發命令信息至北斗主機，由北斗主機通過控制器對電磁閥m1與電磁閥m2進行控制，從而控制高壓油泵是否正常供油；或者，北斗主機還可以通過控制器對熄火器進行控制，從而控制高壓油泵的開啟與閉合；同時，北斗主機可根據電磁閥m1與電磁閥m2的開啟與閉合狀態判斷高壓油泵的供油狀態，或者根據熄火器的工作狀態判斷高壓油泵的工作狀態，并發送反饋信息至移動終端和/或云平臺。

本實施例還提供一種基于熄火器和電磁閥的柴油車輛熄火斷油方法，包括如下具體步驟：

（一）移動終端發送命令信息至北斗主機；或者由移動終端發送命令信息至云平臺，再由云平臺轉發命令信息至北斗主機；或者北斗主機接收車輛各個硬件設備發來的數據信息，并對數據信息進行計算處理，分析得出車輛狀態，北斗主機根據車輛狀態做出判斷并形成對應的命令信息；（二）北斗主機根據命令信息發送指令至控制器；（三）控制器根據指令內容控制熄火器，熄火器根據指令控制拉線狀態；若拉線為松弛狀態，則高壓油泵開啟，正常工作，油箱供油，柴油經過粗濾，然后由手動油泵加壓經過細濾，經由進油管進入高壓油泵，高壓油泵開啟向燃燒室供油，多余柴油通過單向釋放閥經由回油管回到油箱中；若拉線為緊繃狀態，則高壓油泵閉合，停止工作；若拉線斷開，則觸發控制器通過控制電磁閥m1與電磁閥m2來對高壓油泵的供油狀態進行控制；（四）控制器根據指令內容控制電磁閥m1與電磁閥m2；若電磁閥m1開啟、電磁閥m2閉合，則油箱通過進油管向高壓油泵供油，高壓油泵工作，油箱正常向高壓油泵供油，則柴油經過粗濾，然后由手動油泵加壓經過細濾，經由進油管進入高壓油泵，高壓油泵開啟向燃燒室供油，多余柴油通過單向釋放閥經由回油管回到油箱中；若電磁閥m1閉合、電磁閥m2開啟，則油箱中的柴油通過三通a經過電磁閥m2，再通過三通b經由回油管回到油箱，高壓油泵無供油，高壓油泵不工作；（五）北斗主機可根據電磁閥m1與電磁閥m2的開啟與閉合狀態判斷高壓油泵的供油狀態，或者根據熄火器的工作狀態判斷高壓油泵的工作狀態，并發送反饋信息至移動終端和/或云平臺。

前述北斗主機若分析得出車輛存在違章行為，則發送熄火指令至控制器，熄火器繃緊拉線，從而通過熄火連桿控制高壓油泵閉合，使其停止工作；或者，發送斷油指令至控制器，則電磁閥m1閉合、電磁閥m2開啟，從而控制高壓油泵無供油，使其停止工作。前述違章行為包括超速行駛、偏離路線、超載、重車未密閉、違規進入工地。

本實施例在傳統柴油控制線路的基礎上，通過加設熄火器及拉線，并將熄火器及拉線設置在高壓油泵熄火連桿與電源之間，同時將熄火器連接控制器。一般情況下，駕駛員需要拉動熄火連桿從而控制高壓油泵開啟或者關閉，從而控制柴油發動機的工作。現今將熄火連桿交由熄火器進行控制，通過拉線狀態（松弛/繃緊）來自動判斷高壓油泵開啟或者關閉，而熄火器連接控制器，控制器連接北斗主機，北斗主機發送命令信息至控制器，達到熄火控制的目的。當拉線斷開時，則可觸發控制器通過控制電磁閥m1和m2進行供油控制。其中常開型電磁閥m1設置在進油管路上，常閉型電磁閥m2設置在進油管路與回油管路之間的支路上。控制器根據指令內容控制電磁閥m1與電磁閥m2，若電磁閥m1開啟、電磁閥m2閉合，則油箱通過進油管向高壓油泵供油，高壓油泵工作；若電磁閥m1閉合、電磁閥m2開啟，則油箱中的柴油通過三通a經過電磁閥m2，再通過三通b經由回油管回到油箱，高壓油泵無供油，高壓油泵不工作，從而達到控制高壓油泵自動進行正常供油及切斷供油的目的，以便對柴油車輛進行控制。本發明實現對柴油發動機工作狀態的自動控制，智能化程度高，同時能夠有效幫助執法及監管人員對渣土車的違章行為進行監控和管理。

實施例2

本實施例提供一種基于電磁閥的柴油車輛斷油裝置，如圖2所示，包括高壓油泵，高壓油泵連接燃燒室，且高壓油泵設有進油口和回油口，進油口連接進油管，回油口連接回油管，進油管和回油管的另一端均連接油箱；高壓油泵與油箱之間通過進油管依次連接電磁閥m1和三通a，電磁閥m1靠近高壓油泵的進油口處，高壓油泵與油箱之間的回油管上設有三通b，三通a與三通b之間通過油管連接并設有電磁閥m2；電磁閥m1與電磁閥m2分別電性連接控制器，控制器連接電源和北斗主機；北斗主機用于接收車輛各個硬件設備發來的數據信息，并對數據信息進行計算處理，分析得出車輛狀態，北斗主機可根據車輛狀態做出判斷并形成對應的命令信息；控制器用于接收北斗主機發來的命令信息，并根據命令信息的指令內容控制電磁閥m1與電磁閥m2的開啟與關閉；電磁閥m1與電磁閥m2在控制器的操控下控制高壓油泵是否正常供油。

前述電磁閥m1為常開型電磁閥；電磁閥m2為常閉型電磁閥。前述回油口還安裝有單向釋放閥，單向釋放閥橋接回油口和回油管。前述高壓油泵與油箱之間還通過進油管串聯了細濾、手動油泵和粗濾。前述北斗主機連接云平臺和/或移動終端。前述云平臺可發送命令信息至北斗主機，由北斗主機通過控制器對電磁閥m1與電磁閥m2進行控制，從而控制高壓油泵是否正常供油；同時北斗主機可根據電磁閥m1與電磁閥m2的開啟與閉合狀態判斷高壓油泵的供油狀態，并反饋至云平臺。前述移動終端可發送命令信息至北斗主機，或者由移動終端發送命令信息至云平臺，再由云平臺轉發命令信息至北斗主機，由北斗主機通過控制器對電磁閥m1與電磁閥m2進行控制，從而控制高壓油泵是否正常供油；同時北斗主機可根據電磁閥m1與電磁閥m2的開啟與閉合狀態判斷高壓油泵的供油狀態，并反饋至云平臺和/或移動終端，移動終端可為手機、pad或者pc。

本實施例還提供一種基于電磁閥的柴油車輛斷油方法，包括如下具體步驟：

（一）移動終端發送命令信息至北斗主機；或者由移動終端發送命令信息至云平臺，再由云平臺轉發命令信息至北斗主機；或者北斗主機接收車輛各個硬件設備發來的數據信息，并對數據信息進行計算處理，分析得出車輛狀態，北斗主機根據車輛狀態做出判斷并形成對應的命令信息；（二）北斗主機根據命令信息發送指令至控制器；（三）控制器根據指令內容控制電磁閥m1與電磁閥m2，若電磁閥m1開啟、電磁閥m2閉合，則油箱通過進油管向高壓油泵供油，高壓油泵工作；若電磁閥m1閉合、電磁閥m2開啟，則油箱中的柴油通過三通a經過電磁閥m2，再通過三通b經由回油管回到油箱，高壓油泵無供油，高壓油泵不工作；（四）若電磁閥m1開啟、電磁閥m2閉合，油箱正常向高壓油泵供油，則柴油經過粗濾，然后由手動油泵加壓經過細濾，經由進油管進入高壓油泵；（五）高壓油泵開啟向燃燒室供油，多余柴油通過單向釋放閥經由回油管回到油箱中；（六）北斗主機可根據電磁閥m1與電磁閥m2的開啟與閉合狀態判斷高壓油泵的供油狀態，并反饋至云平臺和/或移動終端。

前述北斗主機若分析得出車輛存在違章行為，則發送斷油指令至控制器，則電磁閥m1閉合、電磁閥m2開啟，從而控制高壓油泵無供油，使其停止工作。前述違章行為包括超速行駛、偏離路線、超載、重車未密閉、違規進入工地。

本實施例公開了柴油車輛斷油及方法，通過在高壓油泵與油箱之間的進油管和回油管上加設三通及電磁閥，其中常開型電磁閥m1設置在進油管路上，常閉型電磁閥m2設置在進油管路與回油管路之間的支路上。移動終端發送命令信息至北斗主機；或者由移動終端發送命令信息至云平臺，再由云平臺轉發命令信息至北斗主機；或者北斗主機接收車輛各個硬件設備發來的數據信息，并對數據信息進行計算處理，分析得出車輛狀態，北斗主機根據車輛狀態做出判斷并形成對應的命令信息；北斗主機根據命令信息發送指令至控制器；控制器根據指令內容控制電磁閥m1與電磁閥m2，若電磁閥m1開啟、電磁閥m2閉合，則油箱通過進油管向高壓油泵供油，高壓油泵工作；若電磁閥m1閉合、電磁閥m2開啟，則油箱中的柴油通過三通a經過電磁閥m2，再通過三通b經由回油管回到油箱，高壓油泵無供油，高壓油泵不工作。從而達到控制高壓油泵自動進行正常供油及切斷供油的目的，以便對柴油車輛進行控制，便于執法人員或監管人員對違章車輛進行監控和管理。

實施例3

本實施例提供一種基于熄火器的柴油車輛熄火裝置，如圖3所示，高壓油泵連接燃燒室，且高壓油泵受控于熄火連桿，熄火連桿通過拉線連接熄火器，熄火連桿負極還連接搭鐵，熄火器連接控制器，控制器連接北斗主機；北斗主機用于接收車輛各個硬件設備發來的數據信息，并對數據信息進行計算處理，分析得出車輛狀態，北斗主機可根據車輛狀態做出判斷并形成對應的命令信息；控制器用于接收北斗主機發來的命令信息，并根據命令信息的指令內容控制熄火器，還可以根據熄火器工作狀態發送反饋信息至北斗主機；熄火器用于控制拉線處于松弛或繃緊狀態；熄火連桿根據拉線的狀態控制高壓油泵開啟或閉合。

前述北斗主機連接云平臺和/或移動終端。前述云平臺可發送命令信息至北斗主機，由北斗主機通過控制器對熄火器進行控制，從而控制高壓油泵的開啟與閉合；同時，北斗主機可根據熄火器的工作狀態判斷高壓油泵的工作狀態，并發送反饋信息至云平臺。前述移動終端可發送命令信息至北斗主機，或者由移動終端發送命令信息至云平臺，再由云平臺轉發命令信息至北斗主機，由北斗主機通過控制器對熄火器進行控制，從而控制高壓油泵的開啟與閉合；同時，北斗主機可根據熄火器的工作狀態判斷高壓油泵的工作狀態，并發送反饋信息至云平臺和/或移動終端，移動終端可為手機、pad或者pc。前述高壓油泵連接燃燒室，且高壓油泵設有進油口和回油口，進油口連接進油管，回油口連接回油管，進油管和回油管的另一端均連接油箱。前述回油口還安裝有單向釋放閥，單向釋放閥橋接回油口和回油管。前述油箱與高壓油泵之間依次設有粗濾、手動油泵和細濾。

本實施例還提供一種基于熄火器的柴油車輛熄火方法，具體步驟如下：

（一）移動終端發送命令信息至北斗主機；或者由移動終端發送命令信息至云平臺，再由云平臺轉發命令信息至北斗主機；或者北斗主機接收車輛各個硬件設備發來的數據信息，并對數據信息進行計算處理，分析得出車輛狀態，北斗主機根據車輛狀態做出判斷并形成對應的命令信息；（二）北斗主機根據命令信息發送指令至控制器；（三）控制器根據指令內容控制熄火器，熄火器根據指令控制拉線處于松弛或繃緊狀態：拉線松弛狀態：高壓油泵開啟，正常工作；拉線緊繃狀態：高壓油泵閉合，停止工作；（四）若高壓油泵開啟，正常工作：油箱供油，柴油經過粗濾，然后由手動油泵加壓經過細濾，經由進油管進入高壓油泵；（五）高壓油泵開啟向燃燒室供油，多余柴油通過單向釋放閥經由回油管回到油箱中；（六）北斗主機可根據熄火器的工作狀態判斷高壓油泵的工作狀態，并發送反饋信息至云平臺和/或移動終端。

前述北斗主機若分析得出車輛存在違章行為，則發送熄火指令至控制器，熄火器繃緊拉線，從而通過熄火連桿控制高壓油泵閉合，使其停止工作。前述違章行為包括超速行駛、偏離路線、超載、重車未密閉、違規進入工地。

本實施例公開的柴油車輛熄火裝置及方法，通過在傳統柴油控制線路中加入熄火器及拉線，將熄火器及拉線設置在高壓油泵熄火連桿與電源之間，同時將熄火器連接控制器。一般情況下，駕駛員需要拉動熄火連桿從而控制高壓油泵開啟或者關閉，從而控制柴油發動機的工作。現今將熄火連桿交由熄火器進行控制，通過拉線狀態（松弛/繃緊）來自動判斷高壓油泵開啟或者關閉，而熄火器連接控制器，控制器連接北斗主機，北斗主機接收車輛各個硬件設備發來的數據信息，并對數據信息進行計算處理，分析得出車輛狀態，北斗主機根據車輛狀態做出判斷并形成對應的命令信息；或者由移動終端發送命令信息至北斗主機；或者由移動終端發送命令信息至云平臺，再由云平臺轉發命令信息至北斗主機；最終實現對柴油發動機工作狀態的自動控制，智能化程度高。同時能夠有效幫助執法及監管人員對渣土車的違章行為進行監控和管理。

以上實施例僅為說明本發明的技術思想，不能以此限定本發明的保護范圍，凡是按照本發明提出的技術思想，在技術方案基礎上所做的任何改動，均落入本發明保護范圍之內。