一種車輛排氣管集熱裝置的制作方法

本發明涉及車輛排氣管集熱裝置，尤其應用在旅居房車及商務車上，屬于旅居房車技術領域。

背景技術：

目前車輛行業尤其是特種車輛的房車行業，在車輛中為生活用水加熱的方式通常是：電熱式、燃氣式，還有車輛自帶的發電機也可以為用水加熱，以及太陽能電池組等加熱裝置，鑒于車輛內部空間和能源供給均十分有限，如能夠方便的獲取額外的能源供給車輛使用，無疑是很大程度上解決了車輛能源供應不足的矛盾，同時極大地降低了車輛的使用成本。

技術實現要素：

為了克服上述產品的不足，本發明所采用的技術方案是：

一種車輛排氣管集熱裝置，包括排氣管1、車載清水箱2、加水口3、出水口4，其特征在于：所述排氣管外壁設置至少一根或以上集熱管5，所述集熱管兩端設有匯集接頭6，所述匯集接頭內部為空腔，空腔一端設有一個輸送接口7另外一端設有兩個或以上集熱接口8，所述集熱接口與集熱管對應連接，所述輸送接口設有輸送管9，輸送管另一端穿過清水箱外壁插入內部并與之連接，所述輸送管上還設有循環泵10和冷卻器11，所述冷卻器上設有調溫裝置12和測溫頭13，在排氣管集熱裝置最低端的位置設有排放閥門14；

本申請是將行駛中車輛排氣管尾氣余熱，通過貼合布置在排氣管外壁的集熱管吸收，集熱管內充滿清水(如集熱管形成獨立閉合環路，則管內可以加注導熱油來實現熱量傳遞)，集熱管的數量直接影響尾氣余熱的利用效果，一般采用蜿蜒性能優異的紫銅管制造，集熱管與匯集接頭的集熱接口對接連接，匯集接頭的輸送接口與輸送管對接，輸送管上分別設有循環泵和冷卻器，循環泵為耐高溫不銹鋼材質，冷卻器及調溫裝置、測溫頭作用是控制進入清水箱的水流的溫度，即：測溫頭將輸送管內部的水流溫度以電信號方式傳送到冷卻器，冷卻器控制調溫裝置的百葉窗開合度的大小以及強制風冷風扇(未畫出)的轉速實現調溫目的，在整個集熱裝置的最低端設置排放閥門，用于方便維修或者排放集熱裝置內部的清水，保證車輛長期停駛，免受凍害損壞管路等部件；

優選的：所述清水箱內部設有連通管15，連通管兩端分別與清水箱內部的輸送管連接，所述輸送管上設有真空管16，所述真空管上設有真空閥17和注液管18在所述注液管上設有注液閥19和大氣通孔端蓋20；

如上所述：連接管將清水箱內的輸送管連接起來，則整個排氣管集熱裝置的管路部分形成了閉合的管道環路，因此其內部不但可以加注清水，而且還可以加注導熱效率更高的導熱油；閉合的管道環路加注液體較為困難，因此設置真空管、真空閥、注液管、注液閥用以實現發明目的，具體操作為：首先打開真空閥關閉注液閥，真空管接外部真空泵(未畫出)注液管接裝有水或者導熱油的容器(未畫出)，此時啟動真空泵至管道內部空氣抽盡后關閉真空閥并移走真空泵，緩慢打開注液閥液體自容器充滿管道，完畢后注液管上蓋上大氣通孔端蓋該端蓋有一通孔，管道與大氣通過其連通用以排放管道內的蒸汽或高熱空氣，如加注的是導熱油也可以加注完畢后直接關閉注液閥，加注導熱油的體積不宜超過整個管道內部空間的百分之九十；

優選的：所述連通管上設有散熱翅片21，散熱翅片作用是達到更好的傳熱效率；

優選的：所述注液管上設有液位自動顯示裝置22，作用是通過電氣回路來顯示管道內水或導熱油的位置，以此決定是否需要再次補充，液位自動顯示裝置的顯示部分一般設置在車內的總控面板內；

優選的：所述大氣通孔端蓋上設有液位標尺，大氣通孔端蓋設置于注液管上，端蓋上的標尺從注液管內取出時能夠顯示管道內液體位于標尺的位置情況，以此決定是否需要再次補充。

本發明的有益效果是：

利用車輛排氣管余熱獲取額外的能源供給車輛使用，很大程度上解決了車輛能源供應不足的矛盾。

附圖說明

圖1是：優選方式一正視局部剖圖

圖2是：優選方式一透視圖

圖3是：匯集接頭透視圖1

圖4是：匯集接頭透視圖2

圖5是：優選方式二正視局部剖圖

圖6是：優選方式二透視圖

圖7是：匯集接頭透視圖1

圖8是：匯集接頭透視圖2

圖9是：圖6大氣通孔端蓋局部放大圖

圖10是：優選方式三正視局部剖圖

圖11是：優選方式三透視圖

圖12是：匯集接頭透視圖1

圖13是：匯集接頭透視圖2

圖14是：圖11大氣通孔端蓋局部放大圖

圖中，1：排氣管；2：車載清水箱；3：加水口；4：出水口；5：集熱管；6：匯集接頭；7：輸送接口；8：集熱接口；9：輸送管；10：循環泵；11：冷卻器；12：調溫裝置；13：測溫頭；14：排放閥門；15：連通管；16：真空管；17：真空閥；18：注液管；19：注液閥；20：大氣通孔端蓋；21：散熱翅片；22：液位自動顯示裝置

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本發明作進一步詳述，應當理解實施方式僅能對本發明做部分例舉，本發明的保護范圍不受具體的實施方式的限制。

優選方式一：

如圖1、圖2、圖3、圖4所示的：

一種車輛排氣管集熱裝置，包括排氣管1、車載清水箱2、加水口3、出水口4，其特征在于：所述排氣管外壁設置三根集熱管5，所述集熱管兩端設有匯集接頭6，所述匯集接頭內部為空腔，空腔一端設有一個輸送接口7另外一端設有三個集熱接口8，所述集熱接口與集熱管對應連接，所述輸送接口設有輸送管9，輸送管另一端穿過清水箱外壁插入內部并與之連接，所述輸送管上還設有循環泵10和冷卻器11，所述冷卻器上設有調溫裝置12和測溫頭13，在排氣管集熱裝置最低端的位置設有排放閥門14；

本申請是將行駛中車輛排氣管尾氣余熱，通過貼合布置在排氣管外壁的集熱管吸收，集熱管內充滿清水(如集熱管形成獨立閉合環路，則管內可以加注導熱油來實現熱量傳遞)，集熱管的數量直接影響尾氣余熱的利用效果，一般采用蜿蜒性能優異的紫銅管制造，集熱管與匯集接頭的集熱接口對接連接，匯集接頭的輸送接口與輸送管對接，輸送管上分別設有循環泵和冷卻器，循環泵為耐高溫不銹鋼材質，冷卻器及調溫裝置、測溫頭作用是控制進入清水箱的水流的溫度，即：測溫頭將輸送管內部的水流溫度以電信號方式傳送到冷卻器，冷卻器控制調溫裝置的百葉窗開合度的大小以及強制風冷風扇(未畫出)的轉速實現調溫目的，在整個集熱裝置的最低端設置排放閥門，用于方便維修或者排放集熱裝置內部的清水，保證車輛長期停駛，免受凍害損壞管路等部件；

為了提高保溫效果，排氣管和集熱管以及輸送管可以包裹保溫棉氈。

優選方式二：

如圖5、圖6、圖7、圖8、圖9所示的：

一種車輛排氣管集熱裝置，包括排氣管1、車載清水箱2、加水口3、出水口4，其特征在于：所述排氣管外壁設置三根集熱管5，所述集熱管兩端設有匯集接頭6，所述匯集接頭內部為空腔，空腔一端設有一個輸送接口7另外一端設有三個集熱接口8，所述集熱接口與集熱管對應連接，所述輸送接口設有輸送管9，輸送管另一端穿過清水箱外壁插入內部并與之連接，所述輸送管上還設有循環泵10和冷卻器11，所述冷卻器上設有調溫裝置12和測溫頭13，在排氣管集熱裝置最低端的位置設有排放閥門14；

所述清水箱內部設有連通管15，連通管兩端分別與清水箱內部的輸送管連接，所述輸送管上設有真空管16，所述真空管上設有真空閥17和注液管18在所述注液管上設有注液閥19和大氣通孔端蓋20；

本申請是將行駛中車輛排氣管尾氣余熱，通過貼合布置在排氣管外壁的集熱管吸收，集熱管的數量直接影響尾氣余熱的利用效果，一般采用蜿蜒性能優異的紫銅管制造，集熱管與匯集接頭的集熱接口對接連接，匯集接頭的輸送接口與輸送管對接，輸送管上分別設有循環泵和冷卻器，循環泵為耐高溫不銹鋼材質，冷卻器及調溫裝置、測溫頭作用是控制進入清水箱的水流的溫度，即：測溫頭將輸送管內部的水流溫度以電信號方式傳送到冷卻器，冷卻器控制調溫裝置的百葉窗開合度的大小以及強制風冷風扇(未畫出)的轉速實現調溫目的，在整個集熱裝置的最低端設置排放閥門，用于方便維修或者排放集熱裝置內部的清水，保證車輛長期停駛，免受凍害損壞管路等部件；

連接管將清水箱內的輸送管連接起來，則整個排氣管集熱裝置的管路部分形成了閉合的管道環路，其內部加注導熱油；閉合的管道環路加注液體較為困難，因此設置真空管、真空閥、注液管、注液閥，具體操作為：首先打開真空閥關閉注液閥，真空管接外部真空泵(未畫出)注液管接裝有導熱油的容器(未畫出)，此時啟動真空泵至管道內部空氣抽盡后關閉真空閥并移走真空泵，緩慢打開注液閥液體自容器充滿管道，完畢后注液管上蓋上大氣通孔端蓋該端蓋有一通孔，管道與大氣通過其連通用以排放管道內的蒸汽或高熱空氣，如加注的是導熱油也可以加注完畢后直接關閉注液閥，加注導熱油的體積不宜超過整個管道內部空間的百分之九十；

為了提高保溫效果，排氣管和集熱管以及輸送管可以包裹保溫棉氈。

優選方式三：

如圖10、圖11、圖12、圖13、圖14所示的：

一種車輛排氣管集熱裝置，包括排氣管1、車載清水箱2、加水口3、出水口4，其特征在于：所述排氣管外壁設置三根集熱管5，所述集熱管兩端設有匯集接頭6，所述匯集接頭內部為空腔，空腔一端設有一個輸送接口7另外一端設有三個集熱接口8，所述集熱接口與集熱管對應連接，所述輸送接口設有輸送管9，輸送管另一端穿過清水箱外壁插入內部并與之連接，所述輸送管上還設有循環泵10和冷卻器11，所述冷卻器上設有調溫裝置12和測溫頭13，在排氣管集熱裝置最低端的位置設有排放閥門14；

所述清水箱內部設有連通管15，連通管兩端分別與清水箱內部的輸送管連接，所述輸送管上設有真空管16，所述真空管上設有真空閥17和注液管18在所述注液管上設有注液閥19和大氣通孔端蓋20；

本申請是將行駛中車輛排氣管尾氣余熱，通過貼合布置在排氣管外壁的集熱管吸收，集熱管的數量直接影響尾氣余熱的利用效果，一般采用蜿蜒性能優異的紫銅管制造，集熱管與匯集接頭的集熱接口對接連接，匯集接頭的輸送接口與輸送管對接，輸送管上分別設有循環泵和冷卻器，循環泵為耐高溫不銹鋼材質，冷卻器及調溫裝置、測溫頭作用是控制進入清水箱的水流的溫度，即：測溫頭將輸送管內部的水流溫度以電信號方式傳送到冷卻器，冷卻器控制調溫裝置的百葉窗開合度的大小以及強制風冷風扇(未畫出)的轉速實現調溫目的，在整個集熱裝置的最低端設置排放閥門，用于方便維修或者排放集熱裝置內部的清水，保證車輛長期停駛，免受凍害損壞管路等部件；

連接管將清水箱內的輸送管連接起來，則整個排氣管集熱裝置的管路部分形成了閉合的管道環路，其內部加注導熱油；閉合的管道環路加注液體較為困難，因此設置真空管、真空閥、注液管、注液閥，具體操作為：首先打開真空閥關閉注液閥，真空管接外部真空泵(未畫出)注液管接裝有導熱油的容器(未畫出)，此時啟動真空泵至管道內部空氣抽盡后關閉真空閥并移走真空泵，緩慢打開注液閥液體自容器充滿管道，完畢后注液管上蓋上大氣通孔端蓋該端蓋有一通孔，管道與大氣通過其連通用以排放管道內的蒸汽或高熱空氣，如加注的是導熱油也可以加注完畢后直接關閉注液閥，加注導熱油的體積不宜超過整個管道內部空間的百分之九十；

所述連通管上設有散熱翅片21，散熱翅片作用是達到更好的傳熱效率；

所述注液管上設有液位自動顯示裝置22，作用是通過電氣回路來顯示管道內水或導熱油的位置，以此決定是否需要再次補充，液位自動顯示裝置的顯示部分一般設置在車內的總控面板內；

為了提高保溫效果，排氣管和集熱管以及輸送管可以包裹保溫棉氈。