帶有防盜功能的艙外發動機蓋啟閉機構的制作方法

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種帶有防盜功能的艙外發動機蓋啟閉機構。

背景技術：

發動機艙中布置有包括發動機在內的很多部件，是汽車最重要的組成部位，一般當發動機有故障，或者需要加機油等時，均需要在發動機艙內進行操作，因此，發動機蓋必須設計為便于打開的結構。

為此，目前的汽車上都設置有發動機蓋開啟機構，發動機蓋開啟機構主要用于將發動機蓋與車架、車身連接鎖止，在需要時，操作人員可以將其打開。發動機蓋開啟機構按布置位置分為以下兩種：第一種為發動機蓋開啟機構布置于發動機艙內部，通過駕駛室內的拉絲和開啟把手開啟；第二種為發動機蓋開啟機構布置于發動機蓋上，位于發動機艙外部，可直接從外部開啟。

然而上述第一種發動機蓋開啟機構雖然具有良好的防盜性能，但是較難從外部打開發動機蓋，并且第一種開啟機構需安裝在車架上，導致整套系統質量較大；第二種發動機蓋開啟機構雖然可以很輕易的從外部打開，但是其防盜性能很差。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種帶有防盜功能的艙外發動機蓋啟閉機構，以解決上述問題，便于從外部打開發動機蓋，并且整個機構的質量較輕，同時具備較好的防盜性能。

本發明提供了一種帶有防盜功能的艙外發動機蓋啟閉機構，包括：

把手總成，所述把手總成固定于發動機蓋上，所述把手總成上開設有容納槽，所述把手總成上還設置有凸起，所述凸起位于所述容納槽中，且向所述發動機蓋的一側延伸；

卡合件，所述卡合件固定于車身上，所述卡合件上設置有卡槽，所述凸起能卡緊在所述卡槽中；

鎖緊組件，所述鎖緊組件包括鎖芯和鎖止件，所述鎖芯固定于所述把手總成上，所述鎖止件固定于所述車身上，所述鎖芯上設置有旋轉擋片，所述鎖止件上開設有鎖止孔，所述旋轉擋片與所述鎖止孔相配合，鎖閉或者打開發動機蓋。

如上所述的帶有防盜功能的艙外發動機蓋啟閉機構，其中，優選的是，所述把手總成包括基座和把手；所述基座的一端固定于所述發動機蓋上，所述容納槽位于所述基座的另一端；所述把手的第一端固定安裝于所述容納槽中，所述把手的第二端向遠離所述基座的方向延伸；所述鎖芯安裝于所述把手的第二端，所述凸起設置于所述把手的第一端。

如上所述的帶有防盜功能的艙外發動機蓋啟閉機構，其中，優選的是，所述基座為彈性材料制成。

如上所述的帶有防盜功能的艙外發動機蓋啟閉機構，其中，優選的是，所述把手包括配合段和鎖緊段，位于所述把手的第一端，所述鎖緊段位于所述把手的第二端。

如上所述的帶有防盜功能的艙外發動機蓋啟閉機構，其中，優選的是，所述容納槽的兩側壁上均開設有安裝孔，所述配合段上開設有連接孔；銷軸依次穿過一個所述安裝孔、所述連接孔和另一個所述安裝孔，將所述把手固定于所述基座上。

如上所述的帶有防盜功能的艙外發動機蓋啟閉機構，其中，優選的是，所述鎖緊段遠離所述配合段的一端設置有把持部。

如上所述的帶有防盜功能的艙外發動機蓋啟閉機構，其中，優選的是，所述卡合件通過所述鎖止件固定于所述車身上，所述鎖止件上開設有固定孔，螺栓依次穿過所述卡合件和所述固定孔，并將所述卡合件擰緊于車身上。

如上所述的帶有防盜功能的艙外發動機蓋啟閉機構，其中，優選的是，所述鎖止孔包括相互連通的矩形孔和圓形孔，所述旋轉擋片的旋轉軸與所述圓形孔的圓心重合；

所述圓形孔的圓心至所述矩形孔的邊沿的距離大于所述圓形孔的半徑，所述旋轉擋片的長度大于所述圓形孔的半徑，且所述旋轉擋片能延伸至所述卡合件與所述車身之間的間隙中。

如上所述的帶有防盜功能的艙外發動機蓋啟閉機構，其中，優選的是，所述把手總成為長方體狀。

本發明提供的帶有防盜功能的艙外發動機蓋啟閉機構包括把手總成、卡合件和鎖緊組件，其中，把手總成固定于發動機蓋上，把手總成上開設有容納槽，把手總成上還設置有凸起，凸起位于容納槽中，且向發動機蓋的一側延伸；卡合件固定于車身上，卡合件上設置有卡槽，凸起能卡緊在卡槽中；鎖緊組件包括鎖芯和鎖止件，鎖芯固定于把手總成上，鎖止件固定于車身上，鎖芯上設置有旋轉擋片，鎖止件上開設有鎖止孔，旋轉擋片與鎖止孔相配合，鎖閉或者打開發動機蓋。在正常情況下，把手總成扣合于卡合件上，此時凸起卡在卡槽中，以確保發動機蓋處于閉合狀態；另外，將鎖芯的旋轉擋片旋轉至鎖止孔的鎖緊位置，以防止發動機艙內部的部件被盜。與現有技術相比，不僅便于從外部打開發動機蓋，并且整個機構的質量較輕，另外，還設置了鎖芯和鎖止件，提高了防盜性能。

附圖說明

圖1為本發明實施例提供的帶有防盜功能的艙外發動機蓋啟閉機構的軸測圖；

圖2為本發明實施例提供的帶有防盜功能的艙外發動機蓋啟閉機構的爆炸圖；

圖3為本發明實施例提供的帶有防盜功能的艙外發動機蓋啟閉機構的剖視圖；

圖4為本發明實施例提供的帶有防盜功能的艙外發動機蓋啟閉機構的把手總成與卡合件的分體示意圖；

圖5為本發明實施例提供的帶有防盜功能的艙外發動機蓋啟閉機構的凸起和卡槽相配合的結構示意圖；

圖6為本發明實施例提供的帶有防盜功能的艙外發動機蓋啟閉機構的旋轉擋片與鎖止孔相配合的結構示意圖。

附圖標記說明：

10-把手總成11-基座111-容納槽112-安裝孔

12-把手121-配合段1211-凸起1212-連接孔

122-鎖緊段1221-把持部20-卡合件21-卡槽

31-鎖芯311-旋轉擋片32-鎖止件321-鎖止孔

3211-矩形孔3212-圓形孔322-固定孔40-銷軸

具體實施方式

下面詳細描述本發明的實施例，實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發明，而不能解釋為對本發明的限制。

如圖1至圖6所示，本發明實施例提供的帶有防盜功能的艙外發動機蓋啟閉機構包括把手總成10、卡合件20和鎖緊組件。

其中，把手總成10固定于發動機蓋上，把手總成10上開設有容納槽111，把手總成10上還設置有凸起1211，凸起1211位于容納槽111中，且向發動機蓋的一側延伸；卡合件20固定于車身上，卡合件20上設置有卡槽21，凸起1211能卡緊在卡槽21中；鎖緊組件包括鎖芯31和鎖止件32，鎖芯31固定于把手總成10上，鎖止件32固定于車身上，鎖芯31上設置有旋轉擋片311，鎖止件32上開設有鎖止孔321，旋轉擋片311與鎖止孔321相配合，鎖閉或者打開發動機蓋。

在正常情況下，把手總成10扣合于卡合件20上，此時凸起1211卡在卡槽21中，以確保發動機蓋處于閉合狀態；另外，將鎖芯31的旋轉擋片311旋轉至鎖止孔321的鎖閉位置，以防止發動機艙內部的部件被盜。與現有技術相比，本實施例的設計方案不僅便于操作人員從外部打開發動機蓋，并且整個機構的質量較輕，另外，還設置了鎖芯31和鎖止件32，提高了防盜性能。

當需要打開發動機蓋，對發動機艙內的部件維修和更換等操作時，可以將鎖芯31的旋轉擋片311旋轉至鎖止孔321的解鎖位置，然后拉動把手總成10，使得凸起1211從卡槽21中脫出，從而將發動機蓋打開。

具體地，把手總成10包括基座11和把手12，基座11的一端固定于發動機蓋上，容納槽111位于基座11的另一端，把手12的第一端固定安裝于容納槽111中，把手12的第二端向遠離基座11的方向延伸，鎖芯31安裝于把手12的第二端，凸起1211設置于把手12的第一端。上述基座11用于將把手12固定于發動機蓋上，把手12便于操作人員操作，將鎖芯31安裝在把手12上，操作人員可以在操作把手12之前，就近使用鑰匙等物件將旋轉擋片311旋轉至解鎖位置，避免操作人員來回挪動位置，節省操作時間。

本領域技術人員可以理解的是，基座11和把手12可以通過多種方式連接，例如螺紋連接，粘接等，在一個優選實施例中，容納槽111的兩側壁上均開設有安裝孔112，配合段121上開設有連接孔1212，利用銷軸40依次穿過一個安裝孔112、連接孔1212和另一個安裝孔112，將把手12固定于基座11上。

更具體地，把手12包括配合段121和鎖緊段122，配合段121與鎖緊段122固定連接，配合段121固定安裝于容納槽111中，凸起1211設置于配合段121上，鎖芯31安裝于鎖緊段122上，也即配合段121位于把手12的第一端，鎖緊段122位于把手12的第二端。配合段121主要用于與卡合件20相配合，而鎖緊段122主要用于為鎖芯31提供支撐，同時便于操作人員把持進行操作，從而便于鎖緊發動機蓋。

為了進一步的提高操作便利性，鎖緊段122遠離配合段121的一端設置有把持部1221。操作人員在需要打開或者關閉發動機蓋時，可以手動操作把持部1221，以節省體力和操作時間。

請參考附圖5，可見配合段121為u形，且其與鎖緊段122連接的部位的兩側為弧形，相對應地，容納槽111的形狀也為u形，并且其開口端為向外張開的弧形，從而提高配合段121與基座11的連接緊密性，避免其中間出現縫隙，從而使雨水進入容納槽111內部。鎖緊段122的寬度優選為與基座11的寬度相同，以便于加工和減小尺寸。

在一個優選實施例中，為了盡可能的縮小整個機構的尺寸，把手總成10優選為長方體狀，具體地，基座11和把手12均為長方體狀，長方體狀不僅便于加工，并且尺寸也較小。另外為了進一步縮小整個機構尺寸，當凸起1211卡緊在卡槽21中時，整個鎖止件32完全位于上述容納槽111中，也即在鎖緊發動機蓋時，從外觀上僅能看見把手總成10，在打開發動機蓋時，才能露出鎖止件32。該種高度集成的設計，縮小了機構的整體尺寸和重量，降低了整車負擔，降低了操作人員打開發動機蓋時的負擔。

優選地，上述凸起1211卡在卡槽21中，當需要凸起1211從卡槽21中脫出時，為了避免剛性連接對凸起1211和卡槽21的邊沿磨損太大，上述基座11最佳為彈性材料制成。理論上來講，如果卡槽21上方的凸沿弧度較小的話，基座11采用剛性材料制成，也完全可以滿足要求，但是為了保證凸起1211和卡槽21的卡緊力，基座11采用彈性材料制成，當凸起1211從卡槽21中脫出時，操作人員手持把手12，然后將把手12連同基座11向上抬起，此時凸起1211沿著卡槽21的凸沿向上移動，基座11被壓縮，從而保證凸起1211順利從卡槽21中脫出，凸起1211從卡槽21中脫出之后，基座11恢復原狀。具體請參考圖5，圖5中標記銷軸40的位置隱去了上述凸起1211，由于銷軸40緊鄰凸起1211，因此圖5用銷軸40的轉動示意圖說明凸起1211的移動過程。

優選地，卡合件20通過鎖止件32固定于車身上，鎖止件32上開設有固定孔322，利用螺栓依次穿過卡合件20和固定孔322，并最終擰緊于車身上。將卡合件20固定于鎖止件32上，再將鎖止件32和卡合件20一起固定于車身上，也即將卡合件20和鎖止件32集成為一個總成部件，減小了整個機構的尺寸。

以下具體說明鎖止孔321如何與旋轉擋片311相配合，具體地，鎖止孔321包括相互連通的矩形孔3211和圓形孔3212，旋轉擋片311的旋轉軸與圓形孔3212的圓心重合；圓形孔3212的圓心至矩形孔3211的邊沿的距離大于圓形孔3212的半徑，旋轉擋片311的長度大于圓形孔3212的半徑，且旋轉擋片311能延伸至卡合件20與車身之間的間隙中。

如圖6所示，當需要鎖緊發動機蓋時，將旋轉擋片311旋轉至圓形孔3212的位置，此時，由于旋轉擋片311的長度大于圓形孔3212的半徑，因此旋轉擋片311遠離其旋轉中心的一端被圓形孔3212周圍的鎖止件32的部分阻擋，鎖止件32與把手總成10固定連接，因此發動機蓋處于鎖緊狀態，不能打開；需要打開發動機蓋時，將旋轉擋片311旋轉至矩形孔3211的位置，此時由于旋轉擋片311的長度小于圓形孔3212的圓心至矩形孔3211的邊沿的距離，因此，旋轉擋片311沒有被阻擋，操作把手總成10，可以旋轉擋片311可以順利從鎖止孔321中向上移動，從而便于發動機蓋打開。

以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本發明的構造、特征及作用效果，以上僅為本發明的較佳實施例，但本發明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發明的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本發明的保護范圍內。