電控化油器電機傳動結構、電控化油器、發動機及車輛的制作方法

本發明涉及電控化油器技術領域，具體涉及電控化油器電機傳動結構、電控化油器、發動機及車輛。

背景技術：

現有的部分燃油發動機的化油器采用機械式拉線控制節氣門的進氣量，其結構簡單，但不能準確的控制進氣量的大小，從而導致發動機的動力性不穩定；混合氣無法燃燒或者燃燒不充分造成發動機啟動困難、放炮或者加速遲緩；燃油經濟性差等問題。

現有的部分化油器采用步進電機驅動節氣門的轉軸，步進電機與節氣門的轉軸連接的傳動靈敏度要求較高，對步進電機的安裝位置精度提出較高的要求。

如果在現有的化油器外殼上設置一體的步進電機安裝位，則需要對化油器的結構進行特殊定制，成本較高。

如果步進電機通過支架安裝在化油器的殼體上，由于支架與化油器的殼體并非為一次加工成型，步進電機的轉軸與節氣門的轉軸之間的位置度不佳，若步進電機與節氣門的轉軸直接連接，則必然會造成轉軸的卡滯，也就是說，步進電機與節氣門的轉軸之間的傳動靈敏度較差。

中國專利cn201120137779.3公開了一種摩托/助力車發動機的電控化油器，其包括有化油器及控制油門大小的節氣門，化油器殼體上安裝有步進電機，步進電機的轉軸與節氣門的轉軸同軸線連接。該專利中，步進電機的轉軸與節氣門的轉軸通過聯軸器或螺栓或鍵齒同軸線連接。但是，該專利中并未公開步進電機的轉軸與節氣門之間的具體的連接結構，一般來說，聯軸器上均設有彈性元件，彈性元件在受力時會發生彈性變形，也就是說，通過一般結構聯軸器連接時仍然會產生傳動靈敏度差的問題。另外，通過螺栓或者鍵齒同軸線連接的結構僅能夠起到傳動作用，不能夠調整步進電機的轉軸與節氣門轉軸之間的位置度偏差。

中國專利cn201420089990.6公開了一種節氣門總成，包括有殼體、設于殼體上的空氣通道、延伸至空氣通道內的節氣門軸、設于節氣門軸上并可封閉或導通空氣通道的節氣門片及驅動節氣門軸的驅動電機，驅動電機與節氣門軸之間通過傳動組件聯動連接，傳動組件包括有與節氣門軸聯動的扇形齒輪及與驅動電機聯動的輸出齒輪，扇形齒輪與輸出齒輪嚙合。該專利的結構較為復雜，制造成本較高，并且傳動靈敏度受到齒輪的加工、組裝精度的制約。

因此，需要設計一種電控化油器電機傳動結構，該結構能夠使步進電機與節氣門的轉軸之間具有較高的靈敏度，并且結構簡單、易于組裝。

技術實現要素：

針對上述現有技術存在的缺陷，本發明的目的是提供一種能夠使步進電機與節氣門的轉軸之間具有較高的靈敏度，并且結構簡單、易于組裝的電控化油器電機傳動結構。

本發明的一方面，提供一種電控化油器電機傳動結構，包括：電控化油器，其節氣門內設有閥片和與閥片連接的轉軸；以及步進電機，其輸出軸與轉軸傳動連接；還包括：支架，與電控化油器的殼體連接，步進電機與支架連接；轉盤，其中部與轉軸連接，轉盤的近外邊緣處設有向步進電機一側伸出的撥桿；以及，擺臂，一端與步進電機的輸出軸連接，另一端與撥桿連接；擺臂與撥桿的連接端設有滑動槽，撥桿的端部設于滑動槽內。

在上述的電控化油器電機傳動結構中，步進電機的輸出軸依次通過擺臂、撥桿和轉盤與節氣門的轉軸傳動連接，轉動時，可以通過擺臂的滑動槽與撥桿的相對滑動來吸收、調整步進電機的輸出軸與節氣門的轉軸之間的位置度偏差，并且該結構在轉軸的轉動方向是剛性的，從而既可以避免節氣門的轉軸卡滯，又可以避免步進電機的輸出軸空行程轉動，提高了輸出軸與轉軸之間的傳動靈敏度。而且，該連接結構傳動鏈簡單、便于組裝，制造和組裝成本低。

安裝擺臂與撥桿之間的連接結構時，僅需要將撥桿置入滑動槽內即可完成組裝，快捷方便。

作為本發明電控化油器電機傳動結構的改進，支架具有與電控化油器的殼體連接的多個支腳。優選地，支腳為兩個或者三個。

在上述的電控化油器電機傳動結構中，支架與殼體之間的多個支腳可以確保支架與殼體連接的牢固性，保證在不同路況下步進電機與化油器之間的相對位置保持不變，維持步進電機的輸出軸與節氣門轉軸之間的傳動靈敏度。

作為本發明電控化油器電機傳動結構的進一步改進，支架具有豁口，豁口與支架上的中孔連通，步進電機的輸出軸穿過中孔。

在上述的電控化油器電機傳動結構中，由于車輛的機艙普遍較為緊湊，安裝時可以先將步進電機的輸出軸與擺臂先進行組裝，再將兩者通過豁口裝到支架上，提高了安裝和維修的便利性。

作為本發明電控化油器電機傳動結構的進一步改進，支架與殼體之間通過螺釘連接。

在上述的電控化油器電機傳動結構中，不需要對發動機的結構進行改變或者特殊定制，利用原有的螺紋孔即可對支架進行安裝，有利于產品的標準化，降低生產成本。

本發明的另一方面，提供一種包括上述電控化油器電機傳動結構的電控化油器，該傳動結構可以作為電控化油器的部件組裝和使用。

本發明的再一方面，提供一種包括上述電控化油器的發動機，該電控化油器可以作為發動機的部件組裝和使用。

本發明的又一方面，提供一種包括上述發動機的車輛。

優選地，車輛為混合動力車。

本發明相對于現有技術具有以下有益效果：本發明可以通過擺臂的滑動槽與撥桿之間的相對滑動來調整步進電機的輸出軸與節氣門的轉軸之間的位置度偏差，提高了輸出軸與轉軸之間的傳動靈敏度，并且傳動鏈簡單、便于組裝，制造和組裝成本低。

附圖說明

圖1是本發明實施方式中電控化油器電機傳動結構的一種視角的立體圖。

圖2是本發明實施方式中電控化油器電機傳動結構的另一視角的立體圖。

圖3是本發明實施方式中電控化油器電機傳動結構的主視圖。

圖4是本發明實施方式中支架的實施例一的結構示意圖。

圖5是本發明實施方式中支架的實施例二的結構示意圖。

圖6是本發明實施方式中電控化油器電機傳動結構的工作原理示意圖。

附圖標記說明

1-支架，11-第一固定支腳，111-第一固定部，12-第二固定支腳，121-第二固定部，13-第三固定支腳，14-中孔，2-步進電機，3-螺釘，4-豁口，5-擺臂，51-滑動槽，6-撥桿，7-轉盤，8-電控化油器，81-閥片，82-轉軸。

具體實施方式

通過解釋以下本申請的優選實施方案，本發明的其他目的和優點將變得清楚。電控化油器電機傳動結構可以應用于帶有節氣門的燃油發動機或者燃油發電機中；而該燃油發動機可以應用于車輛中，特別地，燃油發電機可應用于混合動力車，尤其是低速混合動力車中。

如圖1和圖3所示，一種電控化油器電機傳動結構，包括：電控化油器8，其節氣門內設有閥片81和與閥片81連接的轉軸82；以及步進電機2，其輸出軸與轉軸82傳動連接；還包括：支架1，與電控化油器8的殼體連接，步進電機2與支架1連接；轉盤7，轉盤7的中心與轉軸82連接，轉盤7的近外邊緣處設有向步進電機2一側伸出的撥桿6；以及擺臂5，一端與步進電機2的輸出軸連接，另一端與撥桿6連接。

步進電機2的輸出軸依次通過擺臂5、撥桿6和轉盤7與節氣門的轉軸82傳動連接，當步進電機2的輸出軸與節氣門的轉軸82位置度具有偏差時，可以通過擺臂5與撥桿6，或者撥桿6與轉盤7之間的相對角度來吸收、調整步進電機2的輸出軸與節氣門的轉軸82之間的位置度偏差，并且該結構在轉軸82的轉動方向是剛性的，從而可以避免節氣門的轉軸82卡滯，提高了輸出軸與轉軸82之間的傳動靈敏度。而且，該連接結構傳動鏈簡單、便于組裝，制造和組裝成本低。

具體地，如圖1所示，擺臂5與撥桿6的連接端設有滑動槽51，撥桿6的端部設于滑動槽51內。進一步地，撥桿6的一端穿入轉盤7上的孔內，且撥桿6與轉盤7過盈配合連接。

電控化油器電機傳動結構的工作原理如圖6所示，步進電機2的輸出軸驅動擺臂5轉動，擺臂5通過其端部的滑動槽51帶動撥桿6轉動。步進電機2的輸出軸與轉軸82之間存在位置度偏差e，擺臂5轉動時，撥桿6可沿著滑動槽51的側壁滑動。本發明的一方面，擺臂5與撥桿6之間的連接結構，僅需要將撥桿6卡入滑動槽51內即可完成組裝，快捷方便；另一方面，擺臂5的滑動槽51與撥桿6之間能夠相對滑動，轉動時，可以適應、調整步進電機2的輸出軸與節氣門的轉軸82之間的位置度偏差。

如圖1、圖2和圖4支架1具有與電控化油器8的殼體連接的多個支腳。優選地，支腳為兩個或者三個。如圖1所示，支架1具有兩個支腳；如圖2所示，支架1具有3個支腳，分別為第一固定支腳11，第二固定支腳12和第三固定支腳13。支架1與殼體之間的多個支腳可以確保支架1與殼體連接的牢固性，保證在不同路況下步進電機2與電控化油器8之間的相對位置保持不變，維持步進電機2的輸出軸與節氣門轉軸82之間的傳動靈敏度。

作為優選的實施例，如圖3所示，支架1與殼體之間通過螺釘3連接。該結構不需要對發動機的結構進行改變或者特殊定制，利用原有的螺紋孔即可對支架1進行安裝，有利于產品的標準化，降低生產成本。如圖4所示，各支腳的自由端部具有用于安裝螺釘的通孔。

作為進一步優選的實施例，如圖5所示，在第一固定支腳11的自由端部設有一端敞開的第一固定部111；在第二固定支腳12的自由端部設有一端敞開的第二固定部121。設置第一固定部111和第二固定部121后，可以在螺釘不完全旋出的情況下進行安裝，進一步提高了安裝的效率；還可以對支架的安裝位置進行適度的調整。

為了便于組裝，如圖4所示，支架1具有豁口4，豁口4與支架1上的中孔14連通，步進電機2的輸出軸穿過中孔14。由于車輛的機艙普遍較為緊湊，安裝時可以先將步進電機2的輸出軸與擺臂5先進行組裝，再將兩者通過豁口4裝到支架上，提高了安裝和維修的便利性。

上述的電控化油器電機傳動結構可以作為部件組裝在電控化油器上，不需要對電控化油器結構進行特殊定制，利用電控化油器原有的螺紋孔即可將支架1安裝于電控化油器上，本電控化油器電機傳動結構可以調整步進電機2的輸出軸與節氣門的轉軸82之間的位置度偏差，提高了輸出軸與轉軸之間的傳動靈敏度，并且傳動鏈簡單、便于組裝，制造和組裝成本低。

上述的電控化油器可以作為部件安裝于發動機上；而安裝有該電控化油器的發動機可以安裝于機動車上，也可以與發電機組合為發電機組安裝于混合動力車上。

參考本申請的優選技術方案詳細描述了本申請的裝置，然而，需要說明的是，在不脫離本申請的精神的情況下，本領域技術人員可在上述公開內容的基礎上做出任何改造、修飾以及變動。本申請包括上述具體實施方案及其任何等同形式。