一種柴油機后處理溫度信號的監控方法、監控裝置及系統與流程

本發明涉及柴油機后處理溫度監測領域，尤其涉及一種柴油機后處理溫度信號的監控方法、一種柴油機后處理溫度信號的監控裝置及一種包括柴油機后處理溫度信號的監控裝置的柴油機后處理系統。

背景技術：

隨著越來越嚴格柴油機排放法規的實施，僅依靠機內凈化措施同時把nox和pm降低到滿足未來排放法規的要求已經變得越來越困難，因此，在柴油機先進機內凈化技術的基礎上，輔助行之有效的尾氣后處理技術成為控制柴油機排放的發展趨勢。一般來說，柴油機后處理裝置主要包括doc（柴油機氧化催化器）、dpf（柴油機顆粒捕集器）和scr（選擇性催化還原器）。

doc是在蜂窩陶瓷載體上涂覆貴金屬催化劑（如pt等），其目的是為了降低柴油機尾氣中的hc、co和sof的化學反應活化能，使這些物質能與尾氣中的氧氣在較低的溫度下進行氧化反應并最終轉化為co2和h2o。

dpf主要是通過擴散、沉積和撞擊機理來過濾捕集柴油機排氣中的微粒的。排氣流經捕集器時，其中微粒被捕集在過濾體的濾芯內，剩下較清潔的排氣排入大氣中。

scr是指利用氨、氨水、尿素或烴類為還原劑，在氧濃度高出nox濃度兩個數量級以上的條件下，優先把nox還原為n2。

國六后處理系統一般由doc、dpf和scr組成，包含尿素噴射單元、dpf再生單元、尿素供給單元、各溫度傳感器和控制系統。其中后處理系統溫度傳感器一般由doc前溫度傳感器、dpf前溫度傳感器、scr前溫度傳感器和scr后溫度傳感器4個溫度傳感器組成。doc前溫度傳感器和dpf前溫度傳感器是作為dpf再生控制單元的溫度輸入，溫度數值的準確性直接影響著dpf再生溫度控制的準確性；scr前后溫度傳感器作為尿素噴射單元的溫度輸入，其溫度的準確性直接影響到尿素何時噴射、尿素噴射量的大小，對nox排放形成直接影響。而如果有人為篡改排氣溫度以減少尿素噴射量的行為，則會使得柴油車的排放不能夠滿足法規要求。

因此，如何監測后處理溫度信號是否準確成為亟待解決的技術問題。

技術實現要素：

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一，提供一種柴油機后處理溫度信號的監控方法、一種柴油機后處理溫度信號的監控裝置及一種包括柴油機后處理溫度信號的監控裝置的柴油機后處理系統，以解決現有技術中的問題。

作為本發明的第一個方面，提供一種柴油機后處理溫度信號的監控方法，其中，所述柴油機后處理系統包括增壓器、與所述增壓器通過排氣管路連接的溫度傳感器以及與所述增壓器通過排氣管路依次連接的柴油機氧化催化器、柴油機顆粒捕集器和選擇性催化還原器，所述柴油機后處理溫度信號的監控方法包括：

采集所述溫度傳感器檢測到的當前溫度；

計算所述增壓器后的標定排氣溫度；

計算所述增壓器后的標定排氣溫度與所述溫度傳感器檢測到的當前溫度之間的溫度差值；

當所述溫度差值在誤差允許范圍內時，判定所述溫度傳感器工作正常，否則，發出故障信號。

優選地，所述計算所述增壓器后的標定排氣溫度的步驟包括：

根據所述柴油機的發動機轉速以及發動機扭矩獲取所述發動機不同轉速和不同扭矩對應的增壓器后標定溫度值；

對所述增壓器后標定溫度值進行瞬態修正得到所述增壓器后的標定排氣溫度。

優選地，所述溫度傳感器包括：氧化催化器前溫度傳感器、柴油機顆粒捕集器前溫度傳感器、選擇性催化還原器前溫度傳感器和選擇性催化還原器后溫度傳感器；

所述氧化催化器前溫度傳感器設置在所述氧化催化器的入口處，通過氧化催化器前排管路與所述增壓器連接，用于檢測所述柴油機氧化催化器前排的當前溫度；

所述柴油機顆粒捕集器前溫度傳感器設置在所述柴油機顆粒捕集器的入口處，通過柴油機顆粒捕集器前排管路與所述氧化催化器連接，用于檢測所述柴油機顆粒捕集器前排的當前溫度；

所述選擇性催化還原器設置在所述選擇性催化還原器的入口處，通過選擇性催化還原器前排管路與所述柴油機顆粒捕集器連接，用于檢測所述選擇性催化還原器前排的當前溫度；

所述選擇性催化還原器后溫度傳感器設置在所述選擇性催化還原器的出口處，通過選擇性催化還原器后排管路與所述選擇性催化還原器連接，用于檢測所述選擇性催化還原器后排的當前溫度。

優選地，所述增壓器后的標定排氣溫度包括柴油機氧化催化器前排的標定溫度、柴油機顆粒捕集器前排的標定溫度、選擇性催化還原器前排的標定溫度以及選擇性催化還原器后排的標定溫度。

優選地，所述柴油機氧化催化器前排的標定溫度=增壓器后排的標定溫度-所述柴油機氧化催化器前排管路的散失溫度；

所述柴油機顆粒捕集器前排的標定溫度=柴油機氧化催化器后排的標定溫度-所述柴油機顆粒捕集器前排管路的散失溫度；

所述選擇性催化還原器前排的標定溫度=柴油機顆粒捕集器后排的標定溫度-所述選擇性催化還原器前排管路的散失溫度；

所述選擇性催化還原器后排的標定溫度=所述選擇性催化還原器前排的標定溫度-所述選擇性催化還原器的吸收溫度-所述選擇性催化還原器的散失溫度。

優選地，所述柴油機氧化催化器后排的標定溫度=所述柴油機顆粒捕集器前排的標定溫度-所述柴油機氧化催化器的吸收溫度-所述柴油機氧化催化器的散失溫度；

柴油機顆粒捕集器后排的標定溫度=所述選擇性催化還原器前排的標定溫度-所述柴油機顆粒捕集器的吸收溫度-所述柴油機顆粒捕集器的散失溫度。

優選地，所述柴油機氧化催化器的散失溫度=所述柴油機氧化催化器的入口處的溫度-（所述柴油機氧化催化器前的排氣熱量-所述柴油機氧化催化器前的散失熱量-所述柴油機氧化催化器的內部載體吸收熱量）/（所述柴油機氧化催化器前的排氣比熱容*所述柴油機氧化催化器前的排氣質量流量）；

所述柴油機顆粒捕集器的散失溫度=所述柴油機顆粒捕集器的入口處的溫度-（所述柴油機顆粒捕集器前的排氣熱量-所述柴油機顆粒捕集器前的散失熱量-所述柴油機顆粒捕集器的內部載體吸收熱量）/（所述柴油機顆粒捕集器前的排氣比熱容*所述柴油機顆粒捕集器前的排氣質量流量）；

所述選擇性催化還原器的散失溫度=所述選擇性催化還原器的入口處的溫度-（所述選擇性催化還原器前的排氣熱量-所述選擇性催化還原器前的散失熱量-所述選擇性催化還原器的內部載體吸收熱量）/（所述選擇性催化還原器前的排氣比熱容*所述選擇性催化還原器前的排氣質量流量）。

優選地，所述柴油機氧化催化器前排管路的散失溫度=所述柴油機氧化催化器前排管路的入口處的溫度-（所述柴油機氧化催化器前排管路的排氣熱量-所述柴油機氧化催化器前排管路的散失熱量）/（所述柴油機氧化催化器前排管路的排氣比熱容*所述柴油機氧化催化器前排管路的排氣質量流量）；

所述柴油機顆粒捕集器前排管路的散失溫度=所述柴油機顆粒捕集器前排管路的入口處的溫度-（所述柴油機顆粒捕集器前排管路的排氣熱量-所述柴油機顆粒捕集器前排管路的散失熱量）/（所述柴油機顆粒捕集器前排管路的排氣比熱容*所述柴油機顆粒捕集器前排管路的排氣質量流量）；

所述選擇性催化還原器前排管路的散失溫度=所述選擇性催化還原器前排管路的入口處的溫度-（所述選擇性催化還原器前排管路的排氣熱量-所述選擇性催化還原器前排管路的散失熱量）/（所述選擇性催化還原器前排管路的排氣比熱容*所述選擇性催化還原器前排管路的排氣質量流量）。

作為本發明的第二個方面，提供一種柴油機后處理溫度信號的監控裝置，其中，所述柴油機后處理系統包括增壓器、與所述增壓器通過排氣管路連接的溫度傳感器以及與所述增壓器通過排氣管路依次連接的柴油機氧化催化器、柴油機顆粒捕集器和選擇性催化還原器，所述柴油機后處理溫度信號的監控裝置包括：

采集單元，所述采集單元用于采集所述溫度傳感器檢測到的當前溫度；

第一計算單元，所述第一計算單元用于計算所述增壓器后的標定排氣溫度；

第二計算單元，所述第二計算單元用于計算所述增壓器后的標定排氣溫度與所述溫度傳感器檢測到的當前溫度之間的溫度差值；

處理單元，所述處理單元用于當所述溫度差值在誤差允許范圍內時，判定所述溫度傳感器工作正常，否則，發出故障信號。

作為本發明的第三個方面，提供一種柴油機后處理系統，所述柴油機后處理系統包括增壓器、與所述增壓器通過排氣管路連接的溫度傳感器以及與所述增壓器通過排氣管路依次連接的柴油機氧化催化器、柴油機顆粒捕集器和選擇性催化還原器，其中，所述柴油機后處理系統還包括前文所述的柴油機后處理系統，所述采集單元分別與所述增壓器、所述柴油機氧化催化器、所述柴油機顆粒捕集器和所述選擇性催化還原器連接。

本發明提供的柴油機后處理溫度信號的監控方法及監控裝置，通過對溫度傳感器檢測到的當前溫度數據與理論計算數據進行比較，判斷溫度傳感器的工作是否正常，能夠得知溫度傳感器檢測到的數據是否準確，從而能夠監測到后處理信號是否準確，避免了認為改變傳感器位置進行排放作弊的行為的發生。

附圖說明

附圖是用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本發明，但并不構成對本發明的限制。在附圖中：

圖1為本發明提供的柴油機后處理溫度信號的監控方法的方法流程圖。

圖2為本發明提供的溫度傳感器的邏輯判斷圖。

圖3為本發明提供的溫度偏差值模塊示意圖。

圖4為本發明提供的增壓器后溫度計算模塊示意圖。

圖5為本發明提供的筒體溫度模型計算示意圖。

圖6為本發明提供的排氣管路溫度模型計算示意圖。

圖7為本發明提供的柴油機后處理溫度信號的監控裝置結構示意圖。

圖8為本發明提供的后處理系統的結構示意圖。

其中，11、增壓器；12、柴油機氧化催化器前排管路；13、增壓器后排溫模型；14、柴油機氧化催化器前排溫模型；15、柴油機氧化催化器前溫度傳感器；16、柴油機氧化催化器；17、柴油機氧化催化器后排溫模型；18、柴油機顆粒捕集器前排管路；19、柴油機顆粒捕集器前排溫模型；20、柴油機顆粒捕集器前溫度傳感器；21、柴油機顆粒捕集器；22、柴油機顆粒捕集器后排溫模型；23、選擇性催化還原器前排管路；24、選擇性催化還原器前排溫模型；25、選擇性催化還原器前溫度傳感器；26、選擇性催化還原器；27、選擇性催化還原器后溫度傳感器；28、選擇性催化還原器后排溫模型；29、選擇性催化還原器后排管路；30、發動機控制單元；31、發動機點火信號；32、電池。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本發明，并不用于限制本發明。

需要說明的是，柴油機氧化催化器（dieseloxidationcatalytic，簡稱doc），柴油機顆粒捕集器（dieselparticulatefilter，簡稱dpf），選擇性催化還原器（selectivecatalyticreduction，簡稱scr）。

作為本發明的第一個方面，提供一種柴油機后處理溫度信號的監控方法，其中，所述柴油機后處理系統包括增壓器、與所述增壓器通過排氣管路連接的溫度傳感器以及與所述增壓器通過排氣管路依次連接的柴油機氧化催化器、柴油機顆粒捕集器和選擇性催化還原器，如圖1所示，所述柴油機后處理溫度信號的監控方法包括：

s110、采集所述溫度傳感器檢測到的當前溫度；

具體地，為了判斷柴油機氧化催化器、柴油機顆粒捕集器和選擇性催化還原器工作是否正常，需要首先采集所述溫度傳感器檢測到的當前溫度。

s120、計算所述增壓器后的標定排氣溫度；

具體地，將所述增壓器后的標定排氣溫度進行理論計算。

s130、計算所述增壓器后的標定排氣溫度與所述溫度傳感器檢測到的當前溫度之間的溫度差值；

具體地，將前面所述的增壓器后的標定排氣溫度與所述溫度傳感器檢測到的當前溫度進行比較，得到溫度差值。

s140、當所述溫度差值在誤差允許范圍內時，判定所述溫度傳感器工作正常，

s141、否則，發出故障信號。

具體地，當上述溫度差值在誤差允許范圍內時，判定所述溫度傳感器的工作正常，否則，判定所述溫度傳感器檢測到的當前溫度數據不可信。

本發明提供的柴油機后處理溫度信號的監控方法，通過對溫度傳感器檢測到的當前溫度數據與理論計算數據進行比較，判斷溫度傳感器的工作是否正常，能夠得知溫度傳感器檢測到的數據是否準確，從而能夠監測到后處理信號是否準確，避免了認為改變傳感器位置進行排放作弊的行為的發生。

具體地，首先根據標定的發動機增壓器出口處的溫度map數據與doc前排管路模型，可計算得出doc前的實時溫度，與doc傳感器溫度測量溫度進行比較，然后開發doc溫度場模型、dpf溫度場模型、scr溫度場模型，基于模型可以得到dpf前溫度、scr前后溫度，通過模型計算溫度與溫度傳感器實測溫度進行實時對比，確定當前溫度傳感器測量值是否在合理性范圍之內，從而保證了柴油機后處理系統溫度信號的準確性，能夠有效杜絕各類人為篡改傳感器溫度的行為。

為了獲得所述增壓器后的標定排氣溫度，需要通過柴油機后處理溫度場模型進行計算，作為一種具體地實施方式，所述計算所述增壓器后的標定排氣溫度的步驟包括：

根據所述柴油機的發動機轉速以及發動機扭矩獲取所述發動機不同轉速和不同扭矩對應的增壓器后標定溫度值；

對所述增壓器后標定溫度值進行瞬態修正得到所述增壓器后的標定排氣溫度。

具體地，所述溫度傳感器包括：氧化催化器前溫度傳感器、柴油機顆粒捕集器前溫度傳感器、選擇性催化還原器前溫度傳感器和選擇性催化還原器后溫度傳感器；

所述氧化催化器前溫度傳感器設置在所述氧化催化器的入口處，通過氧化催化器前排管路與所述增壓器連接，用于檢測所述柴油機氧化催化器前排的當前溫度；

所述柴油機顆粒捕集器前溫度傳感器設置在所述柴油機顆粒捕集器的入口處，通過柴油機顆粒捕集器前排管路與所述氧化催化器連接，用于檢測所述柴油機顆粒捕集器前排的當前溫度；

所述選擇性催化還原器設置在所述選擇性催化還原器的入口處，通過選擇性催化還原器前排管路與所述柴油機顆粒捕集器連接，用于檢測所述選擇性催化還原器前排的當前溫度；

所述選擇性催化還原器后溫度傳感器設置在所述選擇性催化還原器的出口處，通過選擇性催化還原器后排管路與所述選擇性催化還原器連接，用于檢測所述選擇性催化還原器后排的當前溫度。

所述增壓器后的標定排氣溫度包括柴油機氧化催化器前排的標定溫度、柴油機顆粒捕集器前排的標定溫度、選擇性催化還原器前排的標定溫度以及選擇性催化還原器后排的標定溫度。

需要說明的是，結合圖2所示，對本發明提供的柴油機后處理溫度信號的監控方法的工作原理進行說明，首先需要判斷當前發動機工況、排氣溫度及dpf再生狀態等條件是否符合進行溫度傳感器合理性診斷，若可以，則比較溫度偏差值是否介于溫度偏差值低限a和溫度偏差值高限b之間，若在區間內，則判定溫度傳感器工作正常，其測量值是合理性的。若溫度偏差值不在a和b區間之內，那么則判定溫度傳感器測量值是不可信的，則報出相應溫度傳感器值的不可信故障，經過一段時間后仍存在此故障，則點亮obd報警燈。

應當理解的是，溫度偏差值判斷主要是對比溫度傳感器測量信號與模型計算值進行比較后判斷，為了防止偶然性偏差值過大，需要對偏差值進行一段時間的濾波處理，得到可以進行判斷的溫度偏差值，如圖3所示。

進一步具體地，為了獲得所述柴油機氧化催化器前排的標定溫度、柴油機顆粒捕集器前排的標定溫度以及所述選擇性催化還原器前排的標定溫度，所述柴油機氧化催化器前排的標定溫度=增壓器后排的標定溫度-所述柴油機氧化催化器前排管路的散失溫度；

所述柴油機顆粒捕集器前排的標定溫度=柴油機氧化催化器后排的標定溫度-所述柴油機顆粒捕集器前排管路的散失溫度；

所述選擇性催化還原器前排的標定溫度=柴油機顆粒捕集器后排的標定溫度-所述選擇性催化還原器前排管路的散失溫度；

所述選擇性催化還原器后排的標定溫度=所述選擇性催化還原器前排的標定溫度-所述選擇性催化還原器的吸收溫度-所述選擇性催化還原器的散失溫度。

進一步具體地，所述柴油機氧化催化器后排的標定溫度=所述柴油機顆粒捕集器前排的標定溫度-所述柴油機氧化催化器的吸收溫度-所述柴油機氧化催化器的散失溫度；

柴油機顆粒捕集器后排的標定溫度=所述選擇性催化還原器前排的標定溫度-所述柴油機顆粒捕集器的吸收溫度-所述柴油機顆粒捕集器的散失溫度。

可以理解的是，計算從增壓器之后的各部位的排氣溫度即可得到doc、dpf以及scr的標定溫度。增壓器后排溫度根據發動機轉速信號、發動機扭矩信號，標定不同轉速、扭矩對應的發動機增壓器后溫度值，再經過瞬態修正模型得到發動機增壓器后的排氣溫度，如圖4所示。

doc前排的標定溫度根據增壓器后排標定溫度減去doc前排管路向環境散失的溫度；

doc后排的標定溫度根據doc前排的標定溫度減去doc裝置吸收及向環境散失的溫度；

dpf前排的標定溫度根據doc后排的標定溫度減去dpf前排管路向環境散失的溫度；

dpf后排的標定溫度根據dpf前排的標定溫度減去dpf裝置吸收及向環境散失的溫度；

scr前排的標定溫度根據dpf后排的標定溫度減去scr前排管路向環境散失的溫度；

scr后排的標定溫度根據scr前排的標定溫度減去scr裝置吸收及向環境散失的溫度。

進一步具體地，所述柴油機氧化催化器的散失溫度=所述柴油機氧化催化器的入口處的溫度-（所述柴油機氧化催化器前的排氣熱量-所述柴油機氧化催化器前的散失熱量-所述柴油機氧化催化器的內部載體吸收熱量）/（所述柴油機氧化催化器前的排氣比熱容*所述柴油機氧化催化器前的排氣質量流量）；

所述柴油機顆粒捕集器的散失溫度=所述柴油機顆粒捕集器的入口處的溫度-（所述柴油機顆粒捕集器前的排氣熱量-所述柴油機顆粒捕集器前的散失熱量-所述柴油機顆粒捕集器的內部載體吸收熱量）/（所述柴油機顆粒捕集器前的排氣比熱容*所述柴油機顆粒捕集器前的排氣質量流量）；

所述選擇性催化還原器的散失溫度=所述選擇性催化還原器的入口處的溫度-（所述選擇性催化還原器前的排氣熱量-所述選擇性催化還原器前的散失熱量-所述選擇性催化還原器的內部載體吸收熱量）/（所述選擇性催化還原器前的排氣比熱容*所述選擇性催化還原器前的排氣質量流量）。

需要說明的是，doc裝置吸收及向環境散失的溫度、dpf裝置吸收及向環境散失的溫度以及scr裝置吸收及向環境散失的溫度可以根據筒體溫度模型計算得到，具體筒體溫度模型如圖5所示。筒體（doc\dpf\scr）散失的溫度根據排氣熱量減去向環境散失熱量和筒體內載體吸收的熱量得到筒體內剩余熱量，然后除以排氣比熱容和排氣質量流量，得到筒體末端溫度。筒體首端溫度減去末端溫度即為筒體散失溫度值（doc\dpf\scr）。

進一步具體地，所述柴油機氧化催化器前排管路的散失溫度=所述柴油機氧化催化器前排管路的入口處的溫度-（所述柴油機氧化催化器前排管路的排氣熱量-所述柴油機氧化催化器前排管路的散失熱量）/（所述柴油機氧化催化器前排管路的排氣比熱容*所述柴油機氧化催化器前排管路的排氣質量流量）；

所述柴油機顆粒捕集器前排管路的散失溫度=所述柴油機顆粒捕集器前排管路的入口處的溫度-（所述柴油機顆粒捕集器前排管路的排氣熱量-所述柴油機顆粒捕集器前排管路的散失熱量）/（所述柴油機顆粒捕集器前排管路的排氣比熱容*所述柴油機顆粒捕集器前排管路的排氣質量流量）；

所述選擇性催化還原器前排管路的散失溫度=所述選擇性催化還原器前排管路的入口處的溫度-（所述選擇性催化還原器前排管路的排氣熱量-所述選擇性催化還原器前排管路的散失熱量）/（所述選擇性催化還原器前排管路的排氣比熱容*所述選擇性催化還原器前排管路的排氣質量流量）。

需要說明的是，doc前排管路、dpf前排管路以及scr前排管路分別向環境散失的溫度可以根據排氣管溫度模型計算得到，具體排氣管路溫度模型如圖6所示。doc\dpf\scr前排管路散失溫度均根據排氣熱量減去向環境散失熱量得到排氣管內剩余熱量，然后除以排氣比熱容和排氣質量流量，得到排氣管路末端溫度。排氣管路首端溫度減去末端溫度即為排氣管路散失溫度值。

作為本發明的第二個方面，提供一種柴油機后處理溫度信號的監控裝置，其中，所述柴油機后處理系統包括增壓器、與所述增壓器通過排氣管路連接的溫度傳感器以及與所述增壓器通過排氣管路依次連接的柴油機氧化催化器、柴油機顆粒捕集器和選擇性催化還原器，如圖7所示，所述柴油機后處理溫度信號的監控裝置100包括：

采集單元110，所述采集單元110用于采集所述溫度傳感器檢測到的當前溫度；

第一計算單元120，所述第一計算單元120用于計算所述增壓器后的標定排氣溫度；

第二計算單元130，所述第二計算單元130用于計算所述增壓器后的標定排氣溫度與所述溫度傳感器檢測到的當前溫度之間的溫度差值；

處理單元140，所述處理單元140用于當所述溫度差值在誤差允許范圍內時，判定所述溫度傳感器工作正常，否則，發出故障信號。

本發明提供的柴油機后處理溫度信號的監控裝置，通過對溫度傳感器檢測到的當前溫度數據與理論計算數據進行比較，判斷溫度傳感器的工作是否正常，能夠得知溫度傳感器檢測到的數據是否準確，從而能夠監測到后處理信號是否準確，避免了認為改變傳感器位置進行排放作弊的行為的發生。

需要說明的是，關于柴油機后處理溫度信號的監控裝置的工作原理可以參照前文中柴油機后處理溫度信號的監控方法的描述，此處不再贅述。

作為本發明的第三個方面，提供一種柴油機后處理系統10，如圖8所示，所述柴油機后處理系統10包括增壓器11、與所述增壓器11通過排氣管路連接的溫度傳感器以及與所述增壓器11通過排氣管路依次連接的柴油機氧化催化器16、柴油機顆粒捕集器21和選擇性催化還原器26，其中，所述柴油機后處理系統10還包括前文所述的柴油機后處理系統100，所述采集單元分別與所述增壓器、所述柴油機氧化催化器、所述柴油機顆粒捕集器和所述選擇性催化還原器連接。

本發明提供的柴油機后處理系統，由于包括了前文的柴油機后處理溫度信號的監控裝置，能夠實現對溫度傳感器檢測的數據是否準確進行監測，確保了溫度傳感器測量的準確性，避免了認為改變溫度傳感器位置進行排放作弊的行為，從而可以保證柴油機后處理系統的正常運行。另外，本發明提供的柴油機后處理系統當溫度傳感器失效時，可以采用溫度模型計算值進行替代，能夠防止因為溫度傳感器失效而導致后處理系統工作異常的現象發生。

由圖8可以看出，所述柴油機后處理溫度信號的監控裝置由電池32提供電源供應，并與發動機點火信號31連接，在發動機控制單元30的控制下工作。

可以理解的是，以上實施方式僅僅是為了說明本發明的原理而采用的示例性實施方式，然而本發明并不局限于此。對于本領域內的普通技術人員而言，在不脫離本發明的精神和實質的情況下，可以做出各種變型和改進，這些變型和改進也視為本發明的保護范圍。