機油冷卻裝置的制作方法

本發明涉及一種冷卻裝置，特別是涉及一種機油冷卻裝置。

背景技術：

機油冷卻器是一種加速潤滑機油散熱使其保持較低溫度的裝置。在高性能、大功率的強化發動機上，由于熱負荷大，必須裝設機油冷卻器。機油冷卻器的功能是冷卻發動機潤滑油，目前，發動機采用機油冷卻器越開越普遍，無論是嵌入式機油冷卻器、半獨立式機油冷卻器，還是獨立式機油冷卻器，工作原理基本一致，水冷式機油冷卻器通過冷卻液在冷卻器水腔中的循環和高溫機油在冷卻器芯油槍中的循環進行對流換熱，用溫度較低的冷卻液對溫度較高的機油進行循環冷卻，以保證機油溫度控制控制在較理想的范圍內，從而來保證發動機的工作性能和排放要求。

現有技術中，現有機油冷卻器是沖壓凸起，容易造成密封圈被切斷。另外，機油冷卻效果不佳，影響了機油的正常使用，此外，現有的機油冷卻器與濾清器配合使用時先經過冷卻再進行過濾，這種方式就使得機油冷卻器中存在大量的雜質，影響了冷卻效果。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題是提供一種機油冷卻裝置，其冷卻效果好。

本發明是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：一種機油冷卻裝置，其包括改型圈座、密封頂座、下蓋、中間蓋、水管蓋、長彎管、直管、冷卻散熱片，改型圈座與密封頂座相連，中間蓋和水管蓋都與下蓋相連，長彎管和直管都與水管蓋相連；密封頂座、下蓋都與冷卻散熱片相連并位于冷卻散熱片的兩端；

所述改型圈座包括圈座主體、圈座限位片、圈座邊、圈座凸起面，圈座主體與圈座邊相連，圈座主體上設有一個圈座支撐桿，圈座主體上設有一面圈座凸起面，圈座主體與圈座限位片連接的兩端各有一個凹面，圈座主體中心設有圈座連接孔；

所述密封頂座包括頂座邊、頂座凸起面、第一頂座面、第二頂座面、頂座開口，頂座邊與頂座凸起面相連，頂座凸起面與第一頂座面相連，第一頂座面與第二頂座面相連，第一頂座面上設有三個頂座開口，第二頂座面中心設有密封頂座連接孔；

所述下蓋包括下蓋主體、下蓋扣、下蓋固定塊，下蓋主體上設有一個下蓋連接孔、兩個下蓋運輸孔、小號下蓋連接孔，四個下蓋扣分別位于下蓋主體的四個內凹角上，下蓋固定塊與下蓋主體相連；

所述中間蓋包括中間蓋主體、中間蓋凸起面、中間蓋傾斜面、中間蓋傾斜連接面，中間蓋主體上設有兩個中間蓋運輸孔，中間蓋主體與中間蓋凸起面相連，中間蓋凸起面與中間蓋傾斜面相連，中間蓋傾斜面上設有四個中間蓋開口，中間蓋傾斜面與中間蓋傾斜連接面相連，中間蓋傾斜連接面中心設有中間蓋連接孔；

所述水管蓋包括水管蓋主體、水管蓋邊，水管蓋邊位于水管蓋主體四周，水管蓋主體上設有兩個水管連接口、一個水管蓋連接孔，兩個水管連接口分別位于水管蓋主體左右兩邊；

所述長彎管包括第一連接管、第二連接管、連接管法蘭，第一連接管與第二連接管相連，第二連接管與第一連接管法蘭相連，第一連接管上設有一凸起狀的連接管固定圈；

所述直管包括第三連接管、第二連接管法蘭，第三連接管與第二連接管法蘭相連，第三連接管上設有一凸起狀的連接管固定圈。

優選地，所述機油冷卻裝置的材質為銅。

優選地，所述下蓋固定塊與下蓋主體相連的中心有縫隙。

優選地，所述長彎管管各元件通過氬弧焊接。

優選地，所述第一連接管、第二連接管、第三連接管的厚度都為0.75cm。

優選地，所述長彎管、直管都采用拉升結構。

優選地，所述改型圈座上的圈座限位片為限位點。

本發明的積極進步效果在于：油冷卻裝置采用不銹鋼材質、真空釬焊，具有強耐腐蝕性和較好的散熱性，設計的拉升結構，使用壽命更長，改型圈座上的圈座限位片使得整個裝置不易發生錯位，下蓋固定塊限制了下蓋的安裝位置，使結構更牢固，不易發生錯位，使用冷卻散熱片，冷卻效果更好。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為本發明的俯視圖。

圖3為本發明的仰視圖。

圖4為改型圈座的俯視圖。

圖5為改型圈座的截面圖。

圖6為密封頂座的俯視圖。

圖7為密封頂座的截面圖。

圖8為下蓋的俯視圖。

圖9為下蓋的側視圖。

圖10為中間蓋的俯視圖。

圖11為中間蓋的橫截面圖。

圖12為中間蓋的豎截面圖。

圖13為水管蓋的俯視圖。

圖14為水管蓋的橫截面圖。

圖15為水管蓋的豎截面圖。

圖16為長彎管的正視圖。

圖17為長彎管的側視圖。

圖18為直管的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖給出本發明較佳實施例，以詳細說明本發明的技術方案。

如圖1至圖3所示，本發明機油冷卻裝置包括改型圈座1、密封頂座2、下蓋3、中間蓋4、水管蓋5、長彎管6、直管7、冷卻散熱片8，改型圈座1與密封頂座2相連，中間蓋4和水管蓋5都與下蓋3相連，長彎管6和直管7都與水管蓋5相連；密封頂座2、下蓋3都與冷卻散熱片8相連并位于冷卻散熱片8的兩端；

如圖4至圖5所示，所述改型圈座1包括圈座主體11、圈座限位片12、圈座邊13、圈座凸起面14，圈座主體11與圈座邊13相連，圈座主體11上設有一個圈座支撐桿，圈座主體11上設有一面圈座凸起面14，圈座主體11與圈座限位片12連接的兩端各有一個凹面，圈座主體11中心設有圈座連接孔15；

如圖6至圖7所示，所述密封頂座2包括頂座邊21、頂座凸起面22、第一頂座面23、第二頂座面24、頂座開口25，頂座邊21與頂座凸起面22相連，頂座凸起面22與第一頂座面23相連，第一頂座面23與第二頂座面24相連，第一頂座面23上設有三個頂座開口25，第二頂座面24中心設有密封頂座連接孔26；

如圖8至圖9所示，所述下蓋3包括下蓋主體31、下蓋扣32、下蓋固定塊36，下蓋主體31上設有一個下蓋連接孔33、兩個下蓋運輸孔34、小號下蓋連接孔35，四個下蓋扣32分別位于下蓋主體31的四個內凹角上，下蓋固定塊36與下蓋主體31相連；

如圖10至圖12所示，所述中間蓋4包括中間蓋主體41、中間蓋凸起面42、中間蓋傾斜面43、中間蓋傾斜連接面44，中間蓋主體41上設有兩個中間蓋運輸孔45，中間蓋主體41與中間蓋凸起面42相連，中間蓋凸起面42與中間蓋傾斜面43相連，中間蓋傾斜面43上設有四個中間蓋開口46，中間蓋傾斜面43與中間蓋傾斜連接面44相連，中間蓋傾斜連接面44中心設有中間蓋連接孔47；

如圖13至圖15所示，所述水管蓋5包括水管蓋主體51、水管蓋邊52，水管蓋邊52位于水管蓋主體51四周，水管蓋主體51上設有兩個水管連接口53、一個水管蓋連接孔54，兩個水管連接口53分別位于水管蓋主體51左右兩邊；

如圖16至圖17所示，所述長彎管6包括第一連接管61、第二連接管62、連接管法蘭63，第一連接管61與第二連接管62相連，第二連接管62與第一連接管法蘭63相連，第一連接管61上設有一凸起狀的連接管固定圈64；

如圖18所示，所述直管7包括第三連接管71、第二連接管法蘭72，第三連接管71與第二連接管法蘭72相連，第三連接管71上設有一凸起狀的連接管固定圈64；

本發明機油冷卻裝置的材質為銅，有較強的耐腐蝕性和散熱性。

所述下蓋固定塊36與下蓋主體31相連的中心有縫隙，使沖壓得到緩解。

所述長彎管管6各元件通過氬弧焊接，密封不泄露。

所述第一連接管61第二連接管62、第三連接管71的厚度都為0.75cm，質量輕巧。

所述長彎管、直管都采用拉升結構，密封圈不易被切斷。

所述改型圈座1上的圈座限位片12為限位點，不易發生錯位，結構更牢固。

發動機油從發動機油出口通過長彎管，運輸到水管蓋與中間蓋形成的空間，再由中間蓋的中間蓋運輸孔，將發動機油運輸到下蓋，通過下蓋的下蓋運輸孔，到達冷卻散熱片，發動機油裝滿冷卻散熱片后，再經過下蓋的下蓋運輸孔，經過中間蓋的中間蓋運輸孔，到達水管蓋與中間蓋形成的空間，再由直管將冷卻好的發動機油，輸送到發動機油進口內及進入發動機中進行使用；下蓋固定塊限制了下蓋的安裝位置，使結構更牢固，通過冷卻散熱片兩端將改型圈座、密封頂座、下蓋、中間蓋、水管蓋都固定住，改型圈座用于支撐整個裝置，密封頂座用于密封冷卻散熱片。長彎管、直管都采用拉升結構，徹底改善了密封圈被切斷的問題。

油冷卻裝置采用不銹鋼材質、真空釬焊，具有強耐腐蝕性和較好的散熱性，設計的拉升結構，密封圈不易被切斷，使用壽命更長，改型圈座上的圈座限位片使得整個裝置不易發生錯位，下蓋固定塊限制了下蓋的安裝位置，使結構更牢固，不易發生錯位，使用冷卻散熱片，冷卻效果更好。

以上所述的具體實施例，對本發明的解決的技術問題、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本發明的具體實施例而已，并不用于限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。