燃氣輪機的可變流量壓縮機的制作方法

本文所公開的主題涉及渦輪機械，諸如具有一個或更多個可壓縮燃料流體流的燃氣輪機發動機。更具體地，本公開涉及供應燃氣輪機發動機的燃料氣體壓縮機操作。

背景技術：

燃氣輪機在其壓縮機中壓縮環境空氣，混合壓縮的氣體與可燃燃料，并且在渦輪中使點燃的混合物膨脹，以便產生機械功。燃氣輪機動力設備使用將被壓縮的燃料，從而其可混合在高壓壓縮機排放中。螺桿式壓縮機可用于將氣態燃料推動到單個或更多個燃氣輪機中。隨著燃氣輪機的負載增大，其壓力比增大，且其也消耗更多的燃料流。然而，對渦輪進行供給的燃料氣體壓縮機典型地以恒定的排放壓力操作。

技術實現要素：

以下概述了在范圍方面與本公開相稱的某些實施例。這些實施例并不意圖限制本公開的范圍，而是相反，這些實施例僅意圖提供本公開的可行形式的簡要概述。事實上，本發明可包括可類似于或者不同于下文所闡述的實施例的多種多樣的形式。

在第一實施例中，一種燃氣輪機系統包括配置成焚燒燃料與空氣混合物的燃燒器。燃氣輪機系統還包括燃料氣體壓縮機，其配置成壓縮燃料以用于燃料與空氣混合物。壓縮機配置成至少部分地基于燃氣輪機系統的負載需求產生用于燃燒器的排放壓力。

在第二實施例中，一種燃氣輪機系統包括配置成焚燒燃料和空氣混合物的燃燒器，以及配置成壓縮燃料以用于燃料和空氣混合物的燃料氣體壓縮機。燃氣輪機系統還包括控制器，其包括配置成控制壓縮機的處理器和儲存指令的存儲器。指令配置成促使處理器至少部分地基于燃氣輪機系統的負載需求改變來自燃料氣體壓縮機的排放壓力，以及將排放壓力限制到最小閾值以上的值。

在第三實施例中，一種存儲指令的非暫態的計算機可讀介質，指令在被執行時配置成促使處理器接收燃氣輪機系統的負載需求的指示，該非暫態的計算機可讀介質至少部分地基于該指示設定燃氣輪機系統的壓縮機的排放壓力，并且將排放壓力限制到高于跨過燃料氣體壓縮機的足以使潤滑劑流過壓縮機的壓差的值。

實施方案1.一種燃氣輪機系統，包括：

配置成焚燒燃料和空氣混合物的燃燒器；以及

配置成壓縮燃料的燃料氣體壓縮機，其中所述壓縮機配置成至少部分地基于所述燃氣輪機系統的負載需求產生用于所述燃燒器的排放壓力。

實施方案2.根據實施方案1所述的燃氣輪機系統，其特征在于，燃料氣體壓縮機排放壓力具有獨立于所述負載需求的最小閾值。

實施方案3.根據實施方案2所述的燃氣輪機系統，其特征在于，所述最小閾值對應于跨過所述燃料氣體壓縮機的足以使潤滑劑流過所述壓縮機的壓差。

實施方案4.根據實施方案3所述的燃氣輪機系統，其特征在于，油流動到所述燃料氣體壓縮機的螺桿，所述壓縮機的軸承，所述壓縮機的密封件，所述壓縮機的滑閥促動器，或其組合。

實施方案5.根據實施方案1所述的燃氣輪機系統，其特征在于，所述燃料氣體壓縮機包括螺桿式壓縮機，其包括：

配置成拉入用于壓縮的燃料氣體的吸入端口；

配置成使壓縮機排放返回至所述吸入端口的再循環閥；以及

配置成控制所述燃料氣體壓縮機的排量容積的滑閥。

實施方案6.根據實施方案5所述的燃氣輪機系統，其特征在于，所述再循環閥配置成對所述燃料氣體壓縮機的排放壓力進行相對快的減小。

實施方案7.根據實施方案6所述的燃氣輪機系統，其特征在于，所述滑閥配置成調節所述排量容積，而所述再循環閥在已經進行所述相對快的減小之后至少部分地關閉。

實施方案8.根據實施方案6所述的燃氣輪機系統，其特征在于，進入燃氣輪機燃燒器的燃料和空氣混合物包括環境空氣和氣體燃料。

實施方案9.一種燃氣輪機系統，包括：

配置成焚燒燃料與空氣混合物的燃燒器；

配置成壓縮氣體燃料的燃料氣體壓縮機；以及

控制器，其包括：

配置成控制所述燃料氣體壓縮機的處理器；以及

儲存指令的存儲器，所述指令促使所述處理器：

至少部分地基于所述燃氣輪機系統的負載需求來改變來自所述燃料氣體壓縮機的排放壓力；以及

將所述排放壓力限制至高于最小閾值的值。

實施方案10.根據實施方案9所述的燃氣輪機系統，其特征在于，所述最小閾值對應于跨過所述壓縮機的足以使潤滑劑流過所述壓縮機的壓差。

實施方案11.根據實施方案10所述的燃氣輪機系統，其特征在于，所述壓縮機包括螺桿式壓縮機，其包括：

配置成使壓縮機排放返回到所述螺桿式壓縮機的吸入端口的再循環閥；以及

配置成控制所述燃料氣體壓縮機的排量容積的滑閥。

實施方案12.根據實施方案11所述的燃氣輪機系統，其特征在于，所述指令配置成促使所述處理器在所述燃氣輪機系統起動時將所述滑閥設置成初始值。

實施方案13.根據實施方案12所述的燃氣輪機系統，其特征在于，所述初始值包括經由所述滑閥可選擇的最小排量容積。

實施方案14.根據實施方案12所述的燃氣輪機系統，其特征在于，所述指令配置成促使所述處理器：

確定在開始起動之后所述壓縮機的排放壓力是否高于調節閾值；以及

當所述排放壓力已超出所述調節閾值時，使用所述滑閥增加燃料氣體壓縮機排量容積。

實施方案15.根據實施方案14所述的燃氣輪機系統，其特征在于，所述指令配置成促使所述處理器：

確定所述排放壓力的設定點是否已經由所述壓縮機達到，其中所述設定點至少部分地基于所述燃氣輪機系統的負載需求；以及

當已經達到所述設定點時，使用所述滑閥降低所述燃料氣體壓縮機的排量容積，且至少部分地關閉所述再循環閥。

實施方案16.一種儲存指令的非暫態的計算機可讀存儲器，所述指令在被執行時配置成促使處理器：

接收燃氣輪機系統的負載需求的指示；

至少部分地基于所述指示來設定所述燃氣輪機系統的壓縮機的排放壓力；以及

將所述排放壓力限制到高于跨過所述壓縮機的足以使潤滑劑流過所述燃料氣體壓縮機的壓差的值。

實施方案17.根據實施方案16所述的非暫態的計算機可讀介質，其特征在于，所述指令配置成促使所述處理器：

接收排放壓力將增加的指示；

通過如下方式朝向目標壓力增加排放壓力：

至少部分地關閉所述壓縮機的再循環閥，以減小從所述壓縮機的吸入端口返回的壓縮機-排放的燃料的量；以及

至少部分地打開滑閥，以增加所述壓縮機的排量容積。

實施方案18.根據實施方案17所述的非暫態的計算機可讀介質，其特征在于，所述指令配置成促使所述處理器：

確定所述排放壓力是否已經達到所述目標壓力；以及

通過調節所述再循環閥和滑閥來使所述排放壓力在所述目標壓力附近水平。

實施方案19.根據實施方案17所述的非暫態的計算機可讀介質，其特征在于，所述目標壓力至少部分地基于所述負載需求的所述指示。

實施方案20.根據實施方案16所述的非暫態的計算機可讀介質，其特征在于，所述指令配置成促使所述處理器：

接收所述排放壓力將要降低的指示；

通過如下方式朝目標壓力降低排放壓力：

至少部分地打開所述壓縮機的再循環閥，以增加返回至所述壓縮機的吸入端口的壓縮機-排放的燃料的量；以及

至少部分地關閉滑閥，以降低所述燃料氣體壓縮機的排量容積。

附圖說明

在參照附圖閱讀以下詳細描述時，本發明的這些和其它特征、方面和優點將變得更好理解，在附圖中，所有圖中相似的標號表示相似的部件，在附圖中：

圖1是顯示了按照本實施例的燃氣輪機的示意圖；

圖2顯示了示出相對于圖1的燃氣輪機的燃氣輪機需求的排放壓力的圖表的實施例；

圖3是按照當前實施例的用于操作圖1的燃氣輪機的過程的流程圖；

圖4是按照當前實施例的用于起動圖1的燃氣輪機的過程的流程圖；

圖5是圖4的起動的實施例的圖表視圖，顯示了圖1的燃氣輪機的燃料氣體壓縮機供應的壓力，壓縮機供應的流，流的消耗，以及需求壓力；

圖6是用于滿足圖1的燃氣輪機的增加的負載需求的過程的實施例的流程圖；以及

圖7是用于處理圖1的燃氣輪機的減小的負載需求的過程的實施例的流程圖。

具體實施方式

下文將描述本公開的一個或更多個具體實施例。為了嘗試提供對這些實施例的簡要描述，在說明書中可能并不會描述實際實施方式的所有特征。應當認識到的是，在開發任何這樣的實際實施方式時，如在任何工程或者設計項目中，必須做出許多對實施方式而言特有的決定來實現開發者的具體目標，諸如和與系統相關的以及與商業相關的約束相符，它們可在不同的實施方式之間彼此有所不同。此外，應當認識到的是，這樣的開發努力可能是復雜且耗時的，然而對于獲益于本公開內容的普通技術人員而言，其將是設計、加工和制造的常規執行。

在介紹本發明的各種實施例的元件時，詞語“一”、“一種”、“該”以及“所述”意圖表示存在一個或更多個該元件。術語“包含”、“包括”以及“具有”意圖為包括性的，且表示除了所列出的元件之外可存在另外的元件。

當前的實施例針對一種包括燃料氣體壓縮機的燃氣輪機系統。如上文所提到的，隨著燃氣輪機的負載需求增加，用于操作燃氣輪機以滿足負載需求的燃料流增加。換言之，燃料流主要由負載需求驅動。其它因素，諸如環境溫度，燃料組分，以及其它因素也可影響該要求。此外，如下文所討論的，燃料氣體壓縮機在較高的負載需求時推動更多的燃料穿過系統以滿足負載需求。換言之，可變流量和/或壓力壓縮機可用于改變所提供的壓力和/或流量，以匹配負載需求而不會產生燃燒器未使用的額外的壓力和/或流量。

如果燃氣輪機的壓縮機的流量和/或壓力保持處于恒定的水平，則流量和/或壓力水平必須足夠用于相對高的負載需求。然而，流量和/或壓力的量至少部分地未用于燃氣輪機的燃燒器中的消耗。相反，過高的壓力通過燃料計量閥(例如)而降低。一種備選方案是降低由壓縮機所產生的流量和/或壓力。例如，在相對低的需求負載時壓縮機的排量可為被降低的。例如，如果壓縮機是螺桿式壓縮機，則可使用滑閥來改變螺桿之間的間隙，以減小壓縮機的排量。雖然對于壓縮機可降低壓力和/或流量，但如果跨過壓縮機的壓差并沒有超過潤滑劑閾值，則潤滑劑可能并不會在各個負載下充分地流過壓縮機來成為對壓縮機的螺桿、軸承、密封件以及滑閥促動器的潤滑流。因此，可變的排放壓力可包括建立安全操作所需要的最小的差異壓力或流量設定。

現在轉到附圖，且首先參照圖1，顯示了燃氣輪機10(例如，燃氣輪機發動機)的實施例的框圖。應當注意的是，本公開可涉及任何渦輪機系統，且本文所討論的燃氣輪機10并不限制本公開所應用于的范圍。渦輪機系統可涉及任何這樣的系統：其涉及在轉子與流體之間的能量轉換，或反之亦然，且所示的燃氣輪機10僅僅意圖用作渦輪機系統的實施例的代表。

所示的燃氣輪機10除其它的特征外包括燃料預混合器12，燃料歧管13，燃料通路14，燃料供應15，以及燃燒器16。雖然所示的燃氣輪機10的實施例僅包括單個燃料供應15，但燃氣輪機10的實施例可為雙燃料燃氣輪機10，其中來自多個燃料供應15的多個燃料歧管13經由多個燃料通路14將各種類型的燃料送至一個或更多個燃料預混合器12。為簡單起見，僅顯示了一個燃料歧管13和燃料供應15(以及相關聯的燃料通路14)，但應當理解，所示的燃氣輪機10可包括多個歧管13，其各自配置成通過相應的燃料通路14傳送不同類型的燃料至(多個)預混合器12。例如，一種類型的燃料可用于點火(例如，在起動模式期間)，而另一種類型的燃料可用于燃氣輪機10的穩態運行。在一些實施例中，單個歧管13和/或單個預混合器12可與單個燃燒器16一起采用。燃料供應15還包括燃料氣體壓縮機24，其可用于壓縮燃料，以用于在燃氣輪機10中消耗。

正如所描繪的，燃料預混合器12將燃料作為空氣-燃料混合物18發送到燃燒器16中。例如，按照上文的描述，燃料預混合器12可最初將引燃燃料(pilotfuel)和空氣的混合物18發送到燃燒器16中來起動燃燒過程(例如，用于點火過程和/或起動模式)。燃料預混合器12然后可將焚燒燃料和壓縮的氣體的混合物18發送到燃燒器16中，以繼續燃燒過程(例如，用于焚燒過程)。

在一些實施例中，如上所述，燃料預混合器12混合燃料(例如，從在燃料歧管13和預混合器12之間延伸的燃料通路14接收的)與壓縮的空氣，以形成空氣-燃料混合物18來用于輸送到燃燒器16。空氣-燃料混合物18可包括引燃燃料或焚燒燃料，這取決于燃燒階段(例如，點火過程或穩態焚燒過程)。燃燒器16之后可燃燒混合物18來產生燃燒產物，燃燒產物被傳送到渦輪20。燃燒產物膨脹穿過渦輪20的葉片或級，促使渦輪20的葉片旋轉。渦輪20的葉片與燃氣輪機10的軸22之間的聯接將促使軸22與葉片一起旋轉。軸22還聯接到整個燃氣輪機10中的若干其它構件，如圖所示，使得軸22的旋轉導致聯接到軸22的構件的旋轉。例如，所示的軸22驅動地聯接至空氣壓縮機25(其可供應用于空氣-燃料混合物18的空氣)。雖然可能示出了單個空氣壓縮機25，但空氣壓縮機25可為包括兩個或更多個壓縮機的壓縮機系統。壓縮機25中的一些可用于在相對低的壓力下壓縮空氣，而其它壓縮機25可用于在相對高的壓力下壓縮空氣，以提供可用于其它目的(例如，相互冷卻)的額外的壓力。

軸22也聯接到負載26。如所認識到的，負載26可為可經由燃氣輪機10的旋轉輸出產生功率的任何合適的裝置，諸如發電設備或車輛的發電機。

如上文所提到的，空氣供應28可將空氣提供至進氣口30，進氣口30然后將空氣發送至空氣壓縮機25。事實上，在一些實施例中，空氣供應28可為圍繞燃氣輪機10的環境空氣。另外或備選地，空氣供應28可包括氧化劑，諸如氧氣。空氣壓縮機25包括多個驅動地聯接到軸22的螺桿軸。當軸22由于渦輪20內的排出氣體(例如，燃燒產物)的膨脹而旋轉時，軸22促使空氣壓縮機25的螺桿軸旋轉，這會壓縮通過進氣口30供應至空氣壓縮機25的空氣，以產生壓縮的氣體。壓縮的氣體被發送至燃料預混合器12，以便與燃料混合來產生空氣-燃料混合物18，空氣-燃料混合物18之后被發送至燃燒器16。例如，燃料預混合器12可混合來自空氣壓縮機25的壓縮的氣體與來自燃料歧管13中的一個的燃料，以產生空氣/燃料混合物18，如上文所述。在經過渦輪20之后，排出氣體在排出出口32處離開系統。

燃料氣體壓縮機24還包括一個或更多個閥34，其可由控制器36控制。閥34控制燃料氣體壓縮機24的容量。具體而言，閥34可包括再循環閥和滑閥。再循環閥使壓縮機排放流返回到燃料氣體壓縮機24的吸入端口。再循環閥還可包括返回到燃料氣體壓縮機24的吸入端口的壓縮的氣體的冷卻。再循環閥可從完全打開調整到完全關閉，給出了排放流上的完整控制范圍，并且可幫助燃料氣體壓縮機24的加載/卸載。滑閥控制燃料氣體壓縮機24的排量容積。跨過燃料氣體壓縮機24上的最小的壓力降用于在各個負載下確保潤滑油流動到燃料氣體壓縮機24的螺桿、軸承、密封件和滑閥促動器。采用穩定的壓差來調節滑閥位置。此外，再循環閥具有目標位置設定點(例如，5%)來適應壓力波動。然而，在一些實施例中，再循環閥將要被關閉，以傳送所有的壓縮的燃料至燃燒器24，而不是損失一些壓縮的氣體來再循環，而不是來自燃氣輪機10的增大的效率來吮吸壓力以用于循環潤滑。

燃料氣體壓縮機24可以理解地具有操作限制，其可基于壓力比，壓差，潤滑劑溫度和流量，以及機械因素，諸如應力、應變、力和/或轉矩。這些限制可在操作期間計算，或者基于操作設定點而預先限定。在一些實施例中，限制也可限定最大的可容許滑閥位置，其指示壓縮機的最大排量上的限制。

在一些實施例中，控制器36發送控制閥34的控制信號37。控制信號37的設定點可來源于在控制器36接收的指示，其指示燃氣輪機10在操作期間將使用的壓力的量。在一些實施例中，指示信號可直接從從燃氣輪機10(例如，燃料沖程參考)，分配控制系統(例如，壓頭)，壓縮機滑道(skid)(例如，再循環閥位置)，其它合適的參數，或它們的組合接收。

此外，控制器36可包括配置成執行儲存在存儲器39上的指令的處理器38。處理器38可包括微處理器或微控制器，諸如，精簡指令集計算機(risc)或其它合適的處理器。存儲器39包括配置成儲存指令的非暫態的計算機可讀介質。存儲器39可包括易失性存儲器，諸如隨機存取存儲器(ram)和/或無電壓存儲器，諸如硬盤存儲器，閃存存儲器，和/或其它合適的存儲器格式。

圖2顯示了圖表40，其顯示了由于對應于負載需求的燃料流量要求，相對于燃氣輪機10的壓力要求的壓縮機壓力產生設定點。圖表40包括燃氣輪機10(例如，燃料氣體壓縮機24)中將使用以滿足負載需求的壓力的第一線42。圖表40還包括第二線44，其對應于用于燃料氣體壓縮機24的壓力產生的設定點。如圖所示，設定點可包括基于燃氣輪機10的燃料流量要求的用于燃料氣體壓縮機24的壓力產生的步驟。另外或備選地，只要壓力保持高于一些最小的排放壓力46以及高于對應于燃氣輪機10要求的線42(只要燃料氣體壓縮機24未處于最大輸出排放)，則燃料氣體壓縮機24排放壓力就可以以連續函數改變。最小的排放壓力46確保了燃料氣體壓縮機24具有跨過燃料氣體壓縮機24的足夠的壓力降，其用于在各個負載下確保潤滑劑流至燃料氣體壓縮機24的螺桿、軸承、密封件以及滑閥促動器。

換言之，燃料氣體壓縮機24的排放壓力可調節至較低的水平，以用于較低的燃料流量要求，而不是能夠提供燃氣輪機10所需的壓力的恒定的壓力48。換言之，通過改變對應于燃料流量要求產生的壓力，燃料氣體壓縮機24將調節其排放壓力來滿足燃氣輪機10要求，同時通過在沒有回收額外的流來使壓縮機輸出與燃氣輪機10需求匹配的情況下調節燃料氣體壓縮機24的容量來還遵循其自身的物理限制。此外，根據設定點將由燃料氣體壓縮機24產生的壓力可利用降低的輔助負載(尤其是在調低和起動時)或恒定地運行的額外的寄生設備(例如，油泵)而實現。因為燃料氣體壓縮機24輸出由設備變化控制，因而燃料氣體壓縮機24可自動地調節和確保，存在用于快速壓力斜坡變化的容量來滿足電網分配要求。

如上文所討論的，燃料氣體壓縮機24的可變壓力和/或流量實現了燃料氣體壓縮機24的更高效的使用。換言之，改變燃料氣體壓縮機24排放實現了燃氣輪機10的更高效的操作，而不會產生比燃氣輪機10將使用的更大的壓力和/或流量，其使用再循環閥而不是傳送到燃燒器16來放出。此外，通過將最小的壓力和/或流量設定到可變的設定點，產生足夠的排放壓力來滿足跨過燃料氣體壓縮機24的最小壓力降的充足壓力將確保潤滑劑可在各個負載下流動到燃料氣體壓縮機24的螺桿、軸承、密封件和滑閥促動器。

圖3顯示了用于操作燃氣輪機的過程50。如之前提到的，燃氣輪機10包括燃料氣體壓縮機24，其由控制器36控制，控制器36基于燃氣輪機10的負載需求改變壓縮機排放壓力(框52)。通過改變排放壓力，燃料氣體壓縮機24實現了產生的壓力的高效的使用，并且減少了再循環閥的使用，再循環閥放出將要到達燃燒器16的流。在操作期間，控制器36將排放壓力限制至最小的值，以確保足夠的壓力來將潤滑劑流提供至燃料氣體壓縮機24的零件和/或燃氣輪機10的其它零件。例如，控制器36可限制燃料流量增加(經由滑閥)，除非當前可獲得最小的壓力值。

更具體而言，圖4顯示了用于起動燃氣輪機系統10的過程60。壓縮機起動，并且在滑閥處于初始值的情況下開始增大壓力(框62)。例如，滑閥可處于最小開口，其在燃料氣體壓縮機24中提供最小排量，以最大化壓縮機中的壓力累積。為了迅速增加壓力，控制器36促使再循環閥至少部分地關閉(框64)。例如，再循環閥可完全關閉，以確保所有流都在積累階段期間增加排放壓力。在燃料氣體壓縮機24已起動之后的一些點處，燃燒器16點燃(框66)。例如，燃燒器16可在燃料氣體壓縮機24已開始之后1-2分鐘點燃。另外或備選地，燃燒器16點燃的時機可至少部分地基于從燃料氣體壓縮機24排放的壓力。燃燒器16的點燃降低了燃料氣體壓縮機24中的壓力積累的速率，但是壓力繼續積累。控制器36確定燃料氣體壓縮機24中的壓力是否已經超過了允許的壓力值(框68)。允許的壓力值(例如，520psig)可對應于最小的壓力值，以確保燃氣輪機10中的，諸如燃料氣體壓縮機24中的潤滑劑流動。如果壓力尚未達到允許的壓力值，壓力繼續積累。一旦壓力已達到允許的壓力值，控制器36就打開滑閥以增加壓縮機的排量。在一些實施例中，滑閥可受限而不能移動，直至達到最終壓力才行，起動過程是個例外。

控制器36追蹤出口壓力的壓力，直至壓力達到設定點。換言之，控制器36確定了是否達到了設定點(框72)。例如，設定點可從圖表40和燃氣輪機10的負載需求來確定。如果已經達到了設定點，控制器36可經由滑閥降低燃料氣體壓縮機24的容量，和/或增大再循環閥的開口來調節壓力(框74)。隨著燃氣輪機10需求增加，或甚至在穩態操作期間，容量可增加和/或再循環閥可被關閉(框76)。這樣，燃料氣體壓縮機24容量被降低，以減小再循環流，且使燃料氣體壓縮機24輸出與燃氣輪機10需求相匹配。此外，再循環閥可用于迅速地改變壓力輸出，而滑閥可用于進行更慢的調節，這會提高燃料流的效率。換言之，理想地，再循環閥在操作期間保持盡可能關閉(例如，完全關閉，5%打開)，且滑閥可被調節以減小將要再循環的流的量。

圖5顯示了圖表80，其描繪了燃氣輪機起動的實施例，顯示了燃氣輪機10的起動期間的壓縮機供應的壓力82，壓縮機供應的流84，需求壓力86，以及消耗流88和隨著時間的改變。如圖所示，燃料氣體壓縮機24起動90時的壓縮機供應的壓力82和壓縮機供應的流84。之后，燃料的消耗在點燃92處開始。在一些實施例中，壓力積累，直至達到完全壓力94，且壓力供應的流84與消耗流88一起升高。

圖6顯示了用于從部分負載起增大負載的過程100。控制器36接收指示來增加排放壓力(框102)。例如，指示可為來自用于燃氣輪機的總控制器、作為增加的負載需求接收的信號，和/或經由人機接口來自操作者的、指示需要來自燃氣輪機10的更多功率的輸入。為了增加排放壓力，控制器36促使再循環閥至少部分地關閉和/或打開滑閥來增加燃料氣體壓縮機24的排量(框104)。控制器36追蹤所達到的壓力，并且確定是否已經達到了目標壓力(框106)。如果尚未達到壓力，則控制器24使壓力繼續積累，通過繼續操作或繼續關閉再循環閥和/或打開滑閥。一旦已達到壓力，控制器36就調節再循環閥和/或滑閥，以減小再循環排放，同時增大燃料氣體壓縮機24輸出(框108)。

圖7顯示了用于降低負載和排放壓力的過程110的實施例。控制器36接收負載將被降低的指示(框112)。例如，負載降低指示可與上文所討論的負載增加指示類似從任何位置接收。此外，負載降低可包括關停指示，燃氣輪機10的跳機，或燃料氣體壓縮機24的跳機。因為降低的負載對應于降低的流量和/或壓力要求，所以控制器36減小排放壓力。為了減小壓縮機排放壓力，控制器36促使再循環閥至少部分地打開，且促使滑閥至少部分地減小燃料氣體壓縮機24的容量(框114)。在一些實施例中，使用再循環閥來減小壓力，直到達到目標壓力，在這一點，一旦系統壓力穩定，滑閥就用于將再循環閥返回到目標設定點。

本書面描述包括用于燃氣輪機10的各種操作方法。如本文所用，這些方法可由處理器38以及存儲器39或燃氣輪機的任何其他部分(例如，人機接口)來執行。而且。雖然關于燃氣輪機系統中的燃料壓縮機主要描述了之前的動態加壓，但動態壓力水平可用于通過燃氣輪機系統的任何壓縮機來壓縮燃氣輪機中的任何流體。此外，除了使用上述技術的燃氣輪機之外，動態加壓可應用于額外的工業機械。

本書面描述使用了實例來公開本構思(包括最佳模式)，且還使本領域的任何技術人員能夠實踐本公開，包括制作和使用任何裝置或系統，以及執行任何并入的方法。本公開的專利范圍由權利要求限定，且可包括本領域的技術人員想到的其它實例。如果此類其它實例具有并非不同于權利要求的書面語言的結構元件，或如果它們包括與權利要求的書面語言無顯著差別的等同結構元件，則此類其它實例意圖在權利要求的范圍內。