冷卻系統的制作方法

本公開涉及一種用于發動機的冷卻系統，并且特別地但非排他地涉及一種被配置成以降低的冷卻劑的流速操作的冷卻系統。

背景技術：

用于車輛諸如機動車輛的發動機的冷卻系統通常包括泵，所述泵被配置成圍繞設置在發動機殼體(諸如發動機體和汽缸蓋)中的通道泵送發動機冷卻劑。為了在發動機殼體的所有區域中實現充分的冷卻，可以期望通過通道的冷卻劑的流速高。因此，冷卻系統通常實施由發動機驅動的機械泵。機械泵通常是大且重的，并且當操作時，機械泵能夠從發動機汲取大量的功率。

技術實現要素：

根據本公開的一方面，提供了一種用于內燃發動機的冷卻系統，該冷卻系統包括：設置在發動機的發動機殼體內的冷卻通道，該冷卻通道被配置成運送冷卻劑的主體流(bulkflow)以冷卻發動機殼體；以及設置在發動機殼體內的一個或多個附加冷卻通道，所述附加冷卻通道或每一個附加冷卻通道被配置成將冷卻劑流在中途引入冷卻通道中的冷卻劑流中；其中發動機殼體包括一個或多個高溫區域，所述一個或多個高溫區域處于比發動機殼體的一個或多個低溫區域更高的溫度；并且其中附加冷卻通道被配置成將引入的冷卻劑朝向一個或多個高溫區域引導。

冷卻劑的主體流可以由泵驅動。可替代地，冷卻劑的主體流可以由對流驅動，例如，在沒有提供泵來驅動冷卻劑的主體流的情況下。

冷卻系統可以進一步包括被配置成泵送附加冷卻通道內的冷卻劑的一個或多個附加冷卻劑通道泵。所述附加冷卻通道或每一個附加冷卻通道可以具有與其相關聯的附加冷卻劑泵，或附加冷卻劑泵可以用于多個附加冷卻通道。附加冷卻劑泵可以是專用泵，例如被配置為僅泵送穿過附加冷卻通道中的一個或多個的冷卻劑。附加冷卻劑泵可以被配置成泵送穿過附加冷卻通道的冷卻劑的部分。換句話說，附加冷卻劑泵不直接泵送冷卻劑的主體流。

冷卻系統可以包括被配置成(例如從冷卻系統的散熱器)向冷卻通道提供冷卻劑的冷卻管道。

冷卻系統可以進一步包括一個或多個附加冷卻管道。附加冷卻管道可以被配置成向附加冷卻通道提供冷卻劑。例如，附加冷卻管道可以將冷卻劑從冷卻系統的散熱器運送至附加冷卻通道。附加冷卻管道可以從冷卻管道分支，例如在散熱器的下游或在散熱器處分支。附加冷卻劑泵可以被設置在附加冷卻管道的流動路徑中。

根據本公開的另一方面，提供了一種用于內燃發動機的冷卻系統，該冷卻系統包括：設置在發動機的發動機殼體內的冷卻通道，該冷卻通道被配置成運送冷卻劑的主體流以冷卻發動機殼體；以及設置在發動機殼體內的一個或多個附加冷卻通道，該一個或多個附加冷卻通道各自被配置成將冷卻劑流引入冷卻通道中；其中發動機殼體包括一個或多個高溫區域，所述一個或多個高溫區域處于比發動機殼體的一個或多個低溫區域更高的溫度；并且其中附加冷卻通道被配置成將引入的冷卻劑朝向一個或多個高溫區域引導。

附加冷卻通道可以延伸通過冷卻通道的壁。附加冷卻通道可以各自包括噴嘴，該噴嘴被配置成產生被朝向所述發動機殼體的一個或多個高溫區域引導的冷卻劑射流。噴嘴可以至少部分地延伸到冷卻通道內。噴嘴可以具有小于5mm(例如3mm)的直徑。來自附加冷卻通道的冷卻劑可以首先與在高溫區域上游(例如，緊鄰高溫區域上游)或鄰近高溫區域的冷卻通道內的冷卻劑混合。

冷卻系統可以進一步包括被配置成泵送附加冷卻通道內的冷卻劑的一個或多個附加冷卻劑通道泵。例如，可以提供單個附加冷卻劑泵以泵送附加冷卻通道中的每一個內的冷卻劑。可替代地，可以提供兩個或更多個附加冷卻劑泵，并且其各自被配置成泵送附加冷卻通道中的一個或多個內的冷卻劑。在一些布置中，針對附加冷卻通道中的每一個可以提供附加冷卻劑泵，并且附加冷卻通道中的每一個內的冷卻劑可以被單獨地泵送。附加冷卻劑泵可以是電力驅動泵。

冷卻通道內的冷卻劑流可以由對流驅動，例如，通過熱虹吸驅動。換句話說，可以不通過泵來泵送冷卻通道內的冷卻劑(例如冷卻劑的主體流)。冷卻通道內的冷卻劑可以在第一速度下流動。附加冷卻劑泵被配置成在可以大于第一速度的第二速度下泵送附加冷卻通道中的冷卻劑。來自附加冷卻通道的冷卻劑可以在高流動速度下進入冷卻通道。例如，來自附加冷卻通道的冷卻劑可以在大于每秒5米(諸如10m/s)的流動速度下進入冷卻通道。

從附加冷卻通道進入冷卻通道的冷卻劑可以處于比在附加冷卻通道上游(例如，緊鄰附加冷卻通道上游)的冷卻通道內的冷卻劑更低的溫度。

冷卻系統可以進一步包括被配置成測量發動機殼體的溫度的一個或多個溫度傳感器。另外或可替代地，溫度傳感器可以被配置成測量冷卻通道內(例如，處于高溫區域或在高溫區域附近的)冷卻劑的溫度。溫度傳感器可以設置在處于高溫區域或在高溫區域附近的發動機殼體上。另外或可替代地，一個或多個溫度傳感器可以被設置在噴嘴上。

冷卻系統可以進一步包括被配置成確定高溫區域中的一個或多個的溫度的控制器。可以通過參考設置在發動機殼體或噴嘴上的一個或多個溫度傳感器來確定溫度。另外或可替代地，溫度可以是預測的溫度，例如從控制器的數據模型或查找表確定的溫度。

附加冷卻通道內的冷卻劑的流速可以根據一個或多個高溫區域的溫度來控制。一個或多個附加冷卻通道中的每一個可以被配置成將冷卻劑朝向發動機殼體的對應的高溫區域引導。附加冷卻通道中的每一個內的冷卻劑的流速可以根據對應的高溫區域的溫度來控制。例如，當對應的高溫區域的溫度高于閾值時，可以增加附加冷卻通道內的冷卻劑(例如可能被泵送的冷卻劑)的流速。

冷卻通道可以至少部分地設置在第二發動機殼體內，并且可以被配置成冷卻第二發動機殼體。附加冷卻通道中的一個或多個可以至少部分地設置在第二發動機殼體內。附加冷卻通道中的一個或多個可以被配置成將冷卻劑朝向第二發動機殼體的一個或多個高溫區域引導，一個或多個高溫區域可以處于比第二發動機殼體的一個或多個低溫區域更高的溫度。

根據本公開的另一方面，提供了一種包括根據本公開的前述方面所述的冷卻系統的內燃發動機或車輛。

根據本公開的另一方面，提供了一種冷卻發動機殼體的方法，其中發動機殼體包括一個或多個高溫區域，所述一個或多個高溫區域處于比發動機殼體的一個或多個低溫區域更高的溫度，該方法包括：在發動機殼體內設置冷卻通道，該冷卻通道被配置成運送通過發動機殼體的冷卻劑的主體流；在發動機殼體內設置一個或多個附加冷卻通道，所述一個或多個附加冷卻通道各自被配置成將冷卻劑流引入指向發動機殼體的高溫區域中的一個或多個的冷卻通道；以及提供通過附加冷卻通道中的一個或多個的冷卻劑流。

該方法可以進一步包括確定高溫區域中的一個或多個的一個或多個溫度。可以基于來自設置在發動機殼體上和/或噴嘴上的一個或多個溫度傳感器的測量值來確定溫度中的一個或多個。另外或可替代地，可以通過參考溫度的數據模型或查找表來確定溫度中的一個或多個。可以基于由發動機產生的功率來確定溫度中的一個或多個。該方法可以進一步包括根據溫度中的一個或多個來控制附加冷卻通道中的一個或多個內的冷卻劑的流速。

根據本公開的另一方面，提供了包括被配置成執行根據本公開的前述方面所述的方法的一個或多個模塊的控制器。

根據本公開的另一方面，提供了當由計算裝置執行時導致計算裝置執行根據本公開的前述方面所述的方法的軟件。

為了避免不必要的重復工作和本說明書中的文本重復，相對于本發明的僅一個或幾個方面或實施例描述了某些特征。然而，應當理解，在技術上可能的情況下，關于本發明的任何方面或實施例所描述的特征也可以與本發明的任何其他方面或實施例一起使用。

附圖說明

為了更好地理解本發明，并且為了更加清楚地示出怎樣實現本發明，現在將以示例的方式參考附圖，其中：

圖1是示出通過先前提出的冷卻系統的橫截面的示意性透視圖；

圖2是示出根據本公開的布置的通過冷卻系統的橫截面的示意性透視圖；

圖3是根據本公開的布置的汽缸蓋的截面圖；以及

圖4是根據本公開的布置的汽缸蓋的截面圖，其中等高線示出汽缸蓋的溫度。

具體實施方式

參考圖1，發動機1(諸如內燃發動機(ice))包括一個或多個殼體。例如，如圖1所示，發動機1包括汽缸蓋2和汽缸體4。汽缸體4限定一個或多個汽缸6，并且汽缸蓋2限定一個或多個進氣口8a和一個或多個排氣口8b。汽缸6中的每一個均可以與進氣口8a和排氣口8b中的一個、兩個或更多個流體連通。例如，在圖1所示的布置中，汽缸6中的每一個均與兩個進氣口8a和兩個排氣口8b流體連通。

可以在進氣口8a中的每一個處提供氣門(未示出)，并且該氣門可以被配置成打開和關閉以選擇性地允許進氣流動通過進氣口8a并且進入對應的汽缸6。類似地，可以在排氣口8b中的每一個處提供氣門(未示出)，該氣門被配置成打開和關閉以選擇性地允許排氣從汽缸6排出。

燃料可以與汽缸6內或汽缸6上游的進氣混合并且燃燒。通過燃燒反應產生的氣體可以驅動汽缸內的活塞(未示出)，以轉動發動機的曲軸(未示出)。

除了產生驅動發動機的燃燒氣體之外，汽缸6內的燃料的燃燒還生成被汽缸蓋2和汽缸體4吸收的熱，從而提高了發動機殼體的溫度。

參考圖1，為了降低發動機殼體的溫度，發動機1可以包括先前提出的冷卻系統10。冷卻系統10包括設置在發動機殼體內的一個或多個冷卻通道14a、14b。在一些布置中，冷卻通道14a、14b可以由發動機殼體2、4限定。冷卻系統進一步包括冷卻劑泵12，冷卻劑泵12被配置成圍繞冷卻系統10泵送冷卻劑流，例如通過冷卻通道14a、14b。冷卻劑泵12可以是機械泵，該機械泵可以由發動機1驅動。

如圖1所示，一個或多個冷卻通道14a可以設置在汽缸體4內。設置有汽缸體4的冷卻通道14a可以從冷卻劑泵12接收冷卻劑。在汽缸體4內的冷卻通道14a可以被配置成使冷卻劑圍繞汽缸體4循環以冷卻汽缸體。如圖所示，冷卻劑可以在冷卻通道14a內流動通過圖1所示的汽缸體4的節段，例如朝向汽缸蓋2流動。另外，冷卻通道14a內的冷卻劑可以圍繞(例如在汽缸體4的節段內的)汽缸6流動。

已經穿過汽缸體4內的冷卻通道14a的冷卻劑可以進入設置在汽缸蓋2內的一個或多個冷卻通道14b。汽缸蓋2內的冷卻通道14b被配置成使冷卻劑圍繞汽缸蓋2循環以冷卻汽缸蓋。如圖1所示，冷卻通道14b可以允許冷卻劑流動通過汽缸蓋的節段，并且可允許冷卻劑圍繞汽缸蓋4的所示節段流動，例如圍繞進氣門口8a和排氣門口8b。

一旦冷卻劑已經循環通過汽缸蓋2內的冷卻通道14b，冷卻劑就可以離開冷卻通道14a、14b，并且可以被冷卻管道16運送到冷卻系統10的散熱器18。散熱器18可以被配置成允許熱從冷卻劑去除。例如，散熱器可以具有高表面積并且可以布置在空氣流內，使得熱容易由散熱器耗散。

發動機殼體2、4中的一個或多個可以包括一個或多個高溫區域20a、20b。在發動機的操作期間，與殼體的一個或多個低溫區域22相比，發動機殼體的高溫區域20a、20b可以通過燃料和/或熱排氣的燃燒被更多地加熱。如圖1所示，汽缸蓋2可以包括處于排氣口8b中的一個或多個處或在排氣口8b中的一個或多個之間的高溫區域20b，并且汽缸體4可以包括在汽缸6中的每一個之間的高溫區域20a。

為了確保高溫區域20a、20b被充分地冷卻，可以期望通過靠近或鄰近高溫區域20的冷卻通道14a、14b在高流動速度下泵送冷卻劑。高流動速度可以高于為了充分地冷卻低溫區域22所需的流動速度。

如上所述，冷卻通道14a、14b中的每一個內的流可以由泵12驅動。此外，冷卻通道14a、14b中的許多個可以具有基本相同的流動面積。因此，無論冷卻通道14a、14b是被配置成冷卻高溫區域20還是低溫區域22，冷卻通道14a、14b中的每一個內的流動速度可以基本相同。因此，可以期望操作泵12，使得冷卻通道14a、14b中的每一個內的冷卻劑的流動速度是高的。因此，泵12可以需要來自發動機1的大量功率，以便根據期望操作。

為了降低泵送通過冷卻通道14a、14b的冷卻劑以充分地冷卻發動機1的所有區域所需的功率量，發動機1可以包括根據本公開的布置的冷卻系統100。

參考圖2，現在將描述根據本公開的布置的冷卻系統100。上面參考圖1所述的發動機1的特征也可適用于圖2所示的布置。

如圖2所示，冷卻系統100包括設置在發動機殼體內(例如在汽缸蓋2內和汽缸體4內)的多個冷卻通道114a、114b。冷卻通道114a、114b可以與上面參考圖1所述的冷卻通道14a、14b基本相同。

冷卻系統100可以進一步包括冷卻管道116，其接收來自冷卻通道114b(例如，設置在汽缸蓋2內的冷卻通道)的冷卻劑并且將冷卻劑運送至散熱器118。

冷卻系統100進一步包括一個或多個附加冷卻通道124a、124b。附加冷卻通道124a、124b可以被設置在發動機殼體2、4內。在一些布置中，附加冷卻通道可以至少部分地由發動機殼體2、4限定。在圖2所示的布置中，附加冷卻通道124a、124b分別設置在汽缸體4和汽缸蓋2中。然而，在其他布置中，附加冷卻通道可以設置在汽缸蓋2和汽缸體4中的僅一個中。附加冷卻通道124a、124b在發動機殼體中的每一個內的設置可以取決于發動機的冷卻要求，例如取決于高溫區域120的位置。

附加冷卻通道124a、124b可以經由一個或多個附加冷卻管道126a、126b來接收來自散熱器118的冷卻劑。附加冷卻通道124a、124b中的每一個可以接收來自附加冷卻管道126a、126b中的不同冷卻管道的冷卻劑。可替代地，附加冷卻通道124a、124b中的一個或多個可以接收來自相同附加冷卻管道的冷卻劑。例如，如圖2所示，設置在汽缸體4內的附加冷卻通道124a中的每一個可以接收來自第一附加冷卻管道126a的冷卻劑，并且設置在汽缸蓋2內的附加冷卻通道124b中的每一個可以接收來自第二附加冷卻管道126b的冷卻劑。如圖2所示，附加冷卻管道126a、126b可以在散熱器118處分支。換句話說，冷卻管道116和附加冷卻管道126a、126b各自單獨地聯接到散熱器118。在可替代的布置中，附加冷卻管道126a、126b可以從冷卻管道116(例如散熱器118的下游)處分支。

參考圖3，附加冷卻通道124a、124b被配置成將冷卻劑引入冷卻通道114a、114b。來自附加冷卻通道124a、124b的冷卻劑可以在中途被引入冷卻通道114a、114b內的冷卻劑流中。附加冷卻通道124a、124b中的每一個可以延伸通過冷卻通道114的壁。如上所述，冷卻通道114a、114b可以由發動機殼體2、4限定，并且因此，附加冷卻通道124a、124b可以延伸通過限定冷卻通道114的壁的發動機殼體的一部分。

如圖3所示，附加冷卻通道124a、124b中的每一個可以包括任選的噴嘴128。噴嘴128可以被配置成產生進入冷卻通道114的冷卻劑射流。噴嘴128可以至少部分地延伸到冷卻通道114中。例如，噴嘴128可以延伸到冷卻通道114a、114b中，以允許冷卻劑射流被引入期望的位置處和/或朝向期望的位置引導。在一些布置中，可以省略噴嘴128，并且來自附加冷卻通道124a、124b的冷卻劑可以流動通過冷卻通道114的壁中的開口。

可以期望在高速度下將冷卻劑射流引入冷卻通道114a、114b中。例如，可以期望由噴嘴128(或開口)引入的冷卻劑具有大于每秒5米(諸如每秒10米)的速度。為了實現高流動速度，噴嘴128的出口(或開口)可以具有小直徑。例如，噴嘴出口可以具有小于5mm(例如，3mm)的直徑。

如上所述，參考圖2，當發動機操作時，與一個或多個低溫區域122相比，發動機殼體2、4的一個或多個高溫區域120a、120b可以被發動機更多地加熱。附加冷卻通道124a、124b和/或噴嘴128(或開口)可以被配置成優先冷卻發動機殼體的高溫區域120a、120b。例如，如圖2和圖3所示，噴嘴128可以被配置成將冷卻劑射流朝向高溫區域120中的一個或多個引導。

由附加冷卻通道124a、124b引入的冷卻劑可以處于比冷卻通道114內的冷卻劑更低的溫度。因此，可以期望在低溫冷卻劑達到高溫區域120之前，限制來自附加冷卻通道124a、124b的冷卻劑與冷卻通道114a、114b內的冷卻劑的混合。因此，附加冷卻通道和/或噴嘴128可以被配置成在緊鄰高溫區域120上游或鄰近高溫區域120處引入冷卻劑，使得來自附加冷卻通道的冷卻劑首先與冷卻通道內的冷卻劑在此位置處混合。

參考圖4，通過將來自附加冷卻通道124a、124b的冷卻劑引入冷卻通道114a、114b并且將冷卻劑朝向高溫區域引導，可以降低高溫區域120a、120b的溫度。

在圖2至圖4所示的布置中，來自冷卻通道114a、114b和附加冷卻通道124a、124b兩者的冷卻劑可以冷卻高溫區域120a、120b。因此，可以降低(例如，與圖1所示的冷卻系統10中的冷卻劑的流速相比)冷卻通道114a、114b中所需的冷卻劑的流速。

在一些布置中，可以不必包括被配置成泵送冷卻通道114a、114b內的冷卻劑以便實現冷卻通道114內期望的冷卻劑的流速的冷卻劑泵。在此類布置中，冷卻通道114a、114b內的冷卻劑可以通過對流(例如通過冷卻劑內的浮力)被循環。換句話說，冷卻通道114a、114b內的冷卻劑可以通過熱虹吸進行泵送。

盡管可以不必提供泵以泵送冷卻通道114內的冷卻劑，但是可以期望提供一個或多個附加冷卻劑泵130a、130b，以泵送附加冷卻通道124a、124b內的冷卻劑。例如，在如圖2所示的布置中，提供第一附加冷卻劑泵130a和第二附加冷卻劑泵130b，以分別泵送附加冷卻通道124a、124b中的不同的附加冷卻通道內的冷卻劑。如圖2所示，附加冷卻劑泵可以設置在附加冷卻管道126a、126b的流體路徑中。

附加冷卻劑泵130a、130b可以是用于泵送附加冷卻通道內的冷卻劑的專用泵。附加冷卻泵130a、130b可以僅泵送穿過附加冷卻通道的冷卻劑的部分。換句話說，附加冷卻泵可以不泵送冷卻通道114a、114b內的冷卻劑的主體流。

如上所述，可以期望離開噴嘴138的冷卻劑的流動速度是高的。因此，附加冷卻通道124a、124b內的冷卻劑的流動速度可以高于冷卻通道114a、114b內的冷卻劑的流動速度。然而，附加冷卻通道124a、124b可以被配置成比圖1所示的冷卻通道14冷卻更小比例的發動機殼體2、4。另外，附加冷卻通道124a、124b的流動面積可以小于冷卻通道14的流動面積。因此，附加冷卻通道124a、124b內的冷卻劑的流速可以低于在圖1中所示的布置中的冷卻通道14內的冷卻劑的流速。因此，附加冷卻劑泵130a、130b可以需要比冷卻劑泵12更少的功率來操作。在一些布置中，附加冷卻劑泵130a、130b可以被電力驅動。

當發動機首次啟動時，高溫區域120a、120b可以與低溫區域122的溫度基本相同。因此，可以不必經由附加冷卻通道124a、124b來提供額外的冷卻。由于通過冷卻通道114提供的冷卻，可以使發動機在高溫區域120a、120b達到足夠高的溫度使得期望經由附加冷卻通道124a、124b來提供額外的冷卻之前操作一段時間。附加冷卻劑泵130a、130b可以不操作直至期望提供額外的冷卻。

冷卻系統100可以進一步包括一個或多個溫度傳感器132a、132b。溫度傳感器132a、132b可以設置在發動機殼體2、4上。例如，如圖2所示，冷卻系統100可以包括設置在汽缸體4中的第一溫度傳感器132a和設置在汽缸蓋2中的第二溫度傳感器132b。溫度傳感器132a、132b可以設置在高溫區域120處或高溫區域120附近。溫度傳感器可以被配置成測量在高溫區域120處或高溫區域120附近的發動機殼體2、4的材料的溫度。另外或可替代地，溫度傳感器可以被配置成測量在高溫區域120處或高溫區域120附近的冷卻通道114a、114b內的冷卻劑的溫度。

溫度傳感器中的每一個可以設置在高溫區域120中的不同高溫區域處或不同高溫區域附近。可替代地，溫度傳感器132中的一個或多個可以設置在兩個或更多個高溫區域附近。

在可替代的布置(未示出)中，溫度傳感器132a、132b可以設置在噴嘴128上，例如，在高溫區域120a、120b附近的噴嘴的遠端處。

如上所述，附加冷卻通道124a、124b中的每一個可以被配置成提供冷卻劑，該冷卻劑被朝向高溫區域120中的一個或多個引導。因此，溫度傳感器132a、132b中的每一個可以對應于附加冷卻通道124a、124b中的一個，例如，其中溫度傳感器132a、132b用于每一個附加冷卻通道124a、124b。因此，可以期望根據由對應的溫度傳感器132a、132b記錄的溫度來控制附加冷卻通道124a、124b中的每一個內的冷卻劑流。例如，當由對應于附加冷卻通道124a、124b的溫度傳感器132a、132b記錄的溫度高于閾值時，可以操作附加冷卻劑泵130a、130b中的每一個，以通過各自的附加冷卻通道124a、124b來泵送冷卻劑。另外或可替代地，附加冷卻通道124a、124b內的冷卻劑的流速可以根據由對應的溫度傳感器記錄的溫度來控制，例如根據一個或多個對應的高溫區域120a、120b的溫度。

除了提供溫度傳感器132a、132b之外或替代提供溫度傳感器132a、132b，冷卻系統可以包括被配置成確定(例如，預測)發動機殼體的高溫區域中的一個或多個的溫度的控制器。例如，控制器可以考慮發動機的操作功率和/或時間，以便預測發動機殼體2、4的高溫區域120a、120b的溫度。控制器可以參考數據模型或查找表，以便確定(例如，預測)高溫區域120a、120b的溫度。

可以考慮發動機殼體的高溫區域120a、120b的預測溫度，以確定是否期望操作附加冷卻泵130a、130b中的一個或多個。另外，可以考慮所確定的(例如，所測量的或所預測的)發動機殼體的高溫區域120a、120b的溫度，以確定應當提供在附加冷卻通道124a、124b中的每一個內的冷卻劑的流速。

本申請要求英國專利申請gb1605189.8的優先權。gb1605189.8的權利要求作為本發明的附加聲明而被包括，其陳述如下：

聲明1.一種用于內燃發動機的冷卻系統，所述冷卻系統包括：

設置在所述發動機的發動機殼體內的冷卻通道，所述冷卻通道被配置成運送冷卻劑的主體流以冷卻所述發動機殼體；以及

設置在所述發動機殼體內的一個或多個附加冷卻通道，所述附加冷卻通道或每一個附加冷卻通道被配置成將冷卻劑流在中途引入所述冷卻通道中的冷卻劑流中；

其中所述發動機殼體包括一個或多個高溫區域，所述一個或多個高溫區域處于比所述發動機殼體的一個或多個低溫區域更高的溫度；以及

其中所述附加冷卻通道被配置成將所述引入的冷卻劑朝向所述一個或多個高溫區域引導。

聲明2.根據聲明1所述的冷卻系統，其中所述附加冷卻通道各自包括噴嘴，所述噴嘴被配置成產生被朝向所述發動機殼體的一個或多個高溫區域引導的冷卻劑射流。

聲明3.根據聲明2所述的冷卻系統，其中所述噴嘴至少部分地延伸到所述冷卻通道中。

聲明4.根據前述聲明中任一項所述的冷卻系統，其中來自所述附加冷卻通道的冷卻劑首先在緊鄰所述高溫區域上游或鄰近所述高溫區域處與所述冷卻通道內的冷卻劑混合。

聲明5.根據前述聲明中任一項所述的冷卻系統，其中所述附加冷卻通道延伸通過所述冷卻通道的壁。

聲明6.根據前述聲明中任一項所述的冷卻系統，其中所述冷卻系統進一步包括一個或多個泵，所述一個或多個泵被配置成泵送所述附加冷卻通道內的所述冷卻劑。

聲明7.根據聲明6所述的冷卻系統，其中所述泵是電力驅動泵。

聲明8.根據聲明6或聲明7所述的冷卻系統，其中所述冷卻通道內的所述冷卻劑流處于第一速度；以及

其中所述泵被配置成在比所述第一速度大的第二速度下泵送所述附加冷卻通道中的所述冷卻劑。

聲明9.根據前述聲明中任一項所述的冷卻系統，其中所述冷卻通道內的所述冷卻劑流由對流驅動。

聲明10.根據前述聲明中任一項所述的冷卻系統，其中來自所述附加冷卻通道的所述冷卻劑以大于每秒5米的流動速度進入所述冷卻通道。

聲明11.根據前述聲明中任一項所述的冷卻系統，其中，與緊鄰所述附加冷卻通道上游的所述冷卻通道中的所述冷卻劑相比，從所述附加冷卻通道進入所述冷卻通道的所述冷卻劑處于較低溫度。

聲明12.根據前述聲明中任一項所述的冷卻系統，進一步包括被配置成測量所述發動機殼體的所述溫度的一個或多個溫度傳感器。

聲明13.根據前述聲明中任一項所述的冷卻系統，進一步包括被配置成確定所述高溫區域中的一個或多個的溫度的控制器。

聲明14.根據前述聲明中任一項所述的冷卻系統，其中根據所述一個或多個高溫區域的所述溫度來控制所述附加冷卻通道內的冷卻劑的流速。

聲明15.根據前述聲明中任一項所述的冷卻系統，其中所述一個或多個附加冷卻通道中的每一個被配置成將冷卻劑朝向所述發動機殼體的對應的高溫區域引導；以及

其中根據所述附加冷卻通道的所述對應的高溫區域的所述溫度來控制所述附加冷卻通道中的每一個內的所述冷卻劑的流速

聲明16.根據前述聲明中任一項所述的冷卻系統，其中所述冷卻通道至少部分地設置在第二發動機殼體中，并且被配置成冷卻所述第二發動機殼體。

聲明17.根據聲明16所述的冷卻系統，其中所述附加冷卻通道中的一個或多個至少部分地設置在所述第二發動機殼體內，其中所述附加冷卻通道中的一個或多個被配置成將冷卻劑朝向所述第二發動機殼體的一個或多個高溫區域引導，所述一個或多個高溫區域處于比所述第二發動機殼體的一個或多個低溫區域更高的溫度

聲明18.一種內燃發動機或車輛，其包括根據前述聲明中任一項所述的冷卻系統。

聲明19.一種冷卻發動機殼體的方法，其中所述發動機殼體包括一個或多個高溫區域，所述一個或多個高溫區域處于比所述發動機殼體的一個或多個低溫區域更高的溫度，所述方法包括：

在所述發動機殼體內設置冷卻通道，所述冷卻通道被配置成運送通過所述發動機殼體的冷卻劑的主體流；

在所述發動機殼體內設置一個或多個附加冷卻通道，所述一個或多個附加冷卻通道各自被配置成將冷卻劑流引入指向所述發動機殼體的所述高溫區域中的一個或多個引導的所述冷卻通道；以及

提供通過所述附加冷卻通道中的一個或多個的冷卻劑流。

聲明20.根據聲明19所述的方法，其中所述方法進一步包括：

確定所述高溫區域中的一個或多個的一個或多個溫度；以及

根據所述溫度中的一個或多個來控制所述附加冷卻通道中的一個或多個內的所述冷卻劑的流速。

聲明21.根據聲明20所述的方法，其中通過參考溫度的數據模型或查找表來確定所述溫度中的一個或多個。

聲明22.根據聲明20或聲明21所述的方法，其中基于由所述發動機產生的所述功率來確定所述溫度中的一個或多個。

聲明23.根據聲明20至聲明22中任一項所述的方法，其中基于來自設置在所述發動機殼體上的一個或多個溫度傳感器的測量值來確定所述溫度中的一個或多個。

聲明24.一種控制器，所述控制器包括被配置成執行根據聲明19至聲明23中任一項所述的方法的一個或多個模塊。

聲明25.當由計算裝置執行時導致計算裝置執行根據聲明19至聲明23中任一項所述的方法的軟件。

本技術領域的技術人員應當理解，盡管已經參考一個或多個示例性示例通過示例的方式對本發明進行了描述，但是本發明不限于所公開的示例，并且在不脫離由所附權利要求限定的本發明的范圍的情況下，可構造可替代的示例。