柴油機雙空調壓縮機的前端輪系結構的制作方法

本發明涉及發動機傳動領域，特別涉及一種柴油機雙空調壓縮機的前端輪系結構。

背景技術：

目前，傳統的冷鏈物流車用空調壓縮機均是安裝在車輛的車架內，不但占用空間，而且其工作中產生的震動會通過車身傳遞到駕駛室，影響車輛的舒適性。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種柴油機雙空調壓縮機的前端輪系結構，從而克服冷藏箱用空調壓縮機安裝在車架時造成的空間占用及震動問題。

為實現上述目的，本發明提供了一種柴油機雙空調壓縮機的前端輪系結構，包括：曲軸減振器皮帶輪，其布置在發動機前端下側的中間位置；風扇軸皮帶輪，其布置在曲軸減振器皮帶輪的上方位置；水泵皮帶輪，其布置在風扇軸皮帶輪的右側位置；冷藏箱空調壓縮機的驅動輪，冷藏箱空調壓縮機通過第一空調機支架固定在發動機右側上方位置，冷藏箱空調壓縮機的驅動輪處于水泵皮帶輪的上方；惰輪，其設置在風扇軸皮帶輪的上方；駕駛室空調壓縮機的驅動輪，駕駛室空調壓縮機通過第二空調機支架固定在發動機左側上方位置，駕駛室空調壓縮機的驅動輪與冷藏箱空調壓縮機的驅動輪處于惰輪的兩側；發電機的驅動輪，發電機固定安裝在第二空調機支架上并處于駕駛室空調壓縮機的下方，發電機的驅動輪處于駕駛室空調壓縮機的驅動輪的下方；以及自動張緊輪，其設置在發電機的驅動輪與曲軸減振器皮帶輪之間。

優選地，惰輪包括多楔帶平面惰輪和多楔帶槽面惰輪，多楔帶平面惰輪靠近冷藏箱空調壓縮機的驅動輪，多楔帶槽面惰輪靠近駕駛室空調壓縮機的驅動輪。

優選地，該前端輪系結構的傳動皮帶為多楔帶，傳動皮帶的多楔帶齒面帶動水泵皮帶輪、冷藏箱空調壓縮機的驅動輪、多楔帶槽面惰輪、駕駛室空調壓縮機的驅動輪和發電機的驅動輪，傳動皮帶的多楔帶背面帶動風扇軸皮帶輪、多楔帶平面惰輪和自動張緊輪。

優選地，第一空調機支架的一端固定于發動機右側上方，第一空調機支架的另一端延伸出兩個支腳，該兩個支腳用來固定冷藏箱空調壓縮機，第一空調機支架的一端的上側設有惰輪安裝部，惰輪安裝部用來安裝多楔帶平面惰輪。

優選地，第二空調機支架的一端固定于發動機的左側上方，第二空調機支架的另一端延伸出兩個壓縮機安裝部，該兩個壓縮機安裝部用來安裝駕駛室空調壓縮機，第二空調機支架的下方左側設有用來安裝發電機的電機安裝部，第二空調機支架的下方前端設有用來安裝自動張緊輪的安裝部。

優選地，發動機左側下方固定有輔助支架，該輔助支架用來支撐發電機。

優選地，駕駛室空調壓縮機向左傾斜10°以上后固定在第二空調機支架上。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：通過將駕駛室空調壓縮機和冷藏箱空調壓縮機均布置在發動機上，減小發動機艙的占用率，具有簡潔、高效、集成度高且裝拆方便的特點，特別是，駕駛室空調壓縮機、發電機和自動張緊輪都安裝在第二空調機支架上，在很小的空間內安裝了多個附件，集成度高。另外，可大幅降低空調壓縮機震動對整車舒適性的影響，提升車輛的NVH性能，提升冷鏈物流車的市場競爭力。而且，通過多鍥帶進行傳動，且增設了多鍥帶惰輪及張緊輪，從而可以合理布置各驅動輪的驅動包角，以降低打滑問題。

附圖說明

圖1是根據本發明的柴油機雙空調壓縮機的前端輪系結構的結構示意圖；

圖2是根據本發明的柴油機雙空調壓縮機的前端輪系結構中支架安裝于機體上的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本發明的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本發明的保護范圍并不受具體實施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

如圖1至圖2所示，根據本發明具體實施方式的一種柴油機雙空調壓縮機的前端輪系結構，包括曲軸減振器皮帶輪1、風扇軸皮帶輪2、水泵皮帶輪3、冷藏箱空調壓縮機的驅動輪4、惰輪(6、7)、駕駛室空調壓縮機的驅動輪9、發電機的驅動輪10以及自動張緊輪11，其中曲軸減振器皮帶輪1布置在發動機前端下側的中間位置，風扇軸皮帶輪2布置在曲軸減振器皮帶輪1的上方位置，水泵皮帶輪3布置在風扇軸皮帶輪2的右側位置，冷藏箱空調壓縮機通過第一空調機支架5固定在發動機右側上方位置，冷藏箱空調壓縮機的驅動輪4處于水泵皮帶輪3的上方，惰輪(6、7)設置在風扇軸皮帶輪2的上方，駕駛室空調壓縮機通過第二空調機支架8固定在發動機左側上方位置，駕駛室空調壓縮機的驅動輪9與冷藏箱空調壓縮機的驅動輪4處于惰輪(6、7)的兩側，發電機固定安裝在第二空調機支架8上并處于駕駛室空調壓縮機的下方，發電機的驅動輪10處于駕駛室空調壓縮機的驅動輪9的下方，自動張緊輪11設置在發電機的驅動輪10與曲軸減振器皮帶輪1之間。本實施例中，發動機冷卻風扇安裝在風扇軸皮帶輪2上，可有效降低曲軸的扭振對風扇的影響，提高風扇的可靠性。

作為一種優選實施例，惰輪包括多楔帶平面惰輪6和多楔帶槽面惰輪7，多楔帶平面惰輪6靠近冷藏箱空調壓縮機的驅動輪4，多楔帶槽面惰輪7靠近駕駛室空調壓縮機的驅動輪9。

作為一種優選實施例，該前端輪系結構的傳動皮帶13為多楔帶，傳動皮帶13的多楔帶齒面帶動水泵皮帶輪3、冷藏箱空調壓縮機的驅動輪4、多楔帶槽面惰輪7、駕駛室空調壓縮機的驅動輪9和發電機的驅動輪10，傳動皮帶13的多楔帶背面帶動風扇軸皮帶輪2、多楔帶平面惰輪6和自動張緊輪11。

作為一種優選實施例，第一空調機支架5的一端固定于發動機右側上方，第一空調機支架5的另一端延伸出兩個支腳(51、52)，該兩個支腳(51、52)用來固定冷藏箱空調壓縮機，第一空調機支架5的一端的上側設有惰輪安裝部53，惰輪安裝部53用來安裝多楔帶平面惰輪6。

作為一種優選實施例，第二空調機支架8的一端固定于發動機的左側上方，第二空調機支架8的另一端延伸出兩個壓縮機安裝部(81、82)，該兩個壓縮機安裝部(81、82)用來安裝駕駛室空調壓縮機，第二空調機支架8的下方左側設有用來安裝發電機的電機安裝部83，第二空調機支架8的下方前端設有用來安裝自動張緊輪11的安裝部84。

作為一種優選實施例，發動機左側下方固定有輔助支架12，該輔助支架12上的安裝部121用來支撐發電機。

作為一種優選實施例，駕駛室空調壓縮機向左傾斜10°以上后固定在第二空調機支架8上。本方案中，為了增大下方發電機的包角，并使輪系更加緊湊，駕駛室空調壓縮機向左傾斜10°后通過4顆螺栓安裝于兩個壓縮機安裝部(81、82)，下方的發電機通過兩顆螺栓固定于電機安裝部83和輔助支架12上的安裝部121。

綜上，本實施例的柴油機雙空調壓縮機的前端輪系結構，通過將駕駛室空調壓縮機和冷藏箱空調壓縮機均布置在發動機上，減小發動機艙的占用率，具有簡潔、高效、集成度高且裝拆方便的特點，特別是，駕駛室空調壓縮機、發電機和自動張緊輪11都安裝在第二空調機支架8上，在很小的空間內安裝了多個附件，集成度高。另外，可大幅降低空調壓縮機震動對整車舒適性的影響，提升車輛的NVH性能，提升冷鏈物流車的市場競爭力。而且，通過多鍥帶進行傳動，且增設了多鍥帶惰輪及張緊輪，從而可以合理布置各驅動輪的驅動包角，以降低打滑問題。

前述對本發明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本發明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本發明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的技術人員能夠實現并利用本發明的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發明的范圍意在由權利要求書及其等同形式所限定。