一種汽車發動機油底殼的制作方法

本發明屬于汽車技術領域，涉及一種汽車發動機油底殼。

背景技術：

油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。作用是封閉曲軸箱作為貯油槽的外殼，防止雜質進入，并收集和儲存由柴油機各摩擦表面流回的潤滑油，散去部分熱量，防止潤滑油氧化，同時曲軸在轉動時會有部分進入油底殼的潤滑油，濺起潤滑油也，有利于的曲軸周圍各部件的潤滑。汽車發動機油底殼，即內部設置有潤滑油的油底殼，這種潤滑的方式簡單，但是，油底殼內的潤滑油會隨著車輛的傾斜而在油底殼內不均勻分布，造成曲軸濺射的不均，從而造成潤滑的不均勻，時間長了對發動機的部件磨損影響較大，例如在長時間的上或下坡的狀態，油底殼內的液體會集中在一端。

另外，油底殼內的機油需要過濾，現有的機油濾清器一般是通過濾芯過濾雜質，當濾紙使用一段時間后會逐漸被機油中的雜質堵塞而失去濾油和供油功能，為了保證供油順暢，機油濾清器大多設置了旁通閥結構，當濾芯堵塞后，旁通閥會在油壓作用下打開，讓未經過濾的機油直接供給，以確保在緊急情況下發動機維持正常運行，但是這也使得之前未附著在濾紙上的積累在濾清器內的大顆粒雜質進入發動機，也會造成發動機的嚴重磨損，而這些雜質又以鐵屑最多，對發動機的磨損最大。另外也會當濾紙上堵塞的雜質較多時，也會造成旁通閥打開。

技術實現要素：

本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種汽車發動機油底殼，本汽車發動機油底殼能夠在車輛發生傾斜時依然能夠保證對發動機底部部件的良好潤滑。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車發動機油底殼，包括殼體，在發動機曲軸兩側的殼體側壁上設置有朝向發動機曲軸的噴油嘴，所述噴油嘴與油泵出油口聯通，所述油泵吸油管與油底殼底部聯通，所述油底殼內底部分布有檢測油底殼內潤滑油壓力的壓力傳感器。當汽車傾斜時，液體較少處的壓力會降低，通過壓力傳感器檢測可得到液體的大致分布情況，然后控制相應的噴油嘴向較少油液上方的曲軸等部位噴射潤滑油。在管路上設置有加熱器，以便在較冷的天氣對潤滑油進行加熱，利于潤滑效果。油泵吸油管路上設置有過濾油液的機油濾清器，它包括濾清器殼體、設置在殼體內的濾芯組件，在濾芯組件上端口外側對應的濾清器殼體頂面上設有進油口，在濾芯組件下端口上設有旁通閥，在所述濾芯組件下端口上罩設有底座支架，底座支架包括延伸至濾芯組件中孔內的旁通閥定位桶，旁通閥定位桶的下端口順沿濾芯組件的下端面向外延伸形成支撐環，支撐環的邊沿又向外向下延伸形成若干個支撐腳，支撐腳彈性抵接在濾清器殼體的底面上，旁通閥貫穿固定在旁通閥定位桶的底面上，濾清器殼體底部設置有集污腔，集污腔與濾清器殼體內腔由進油口聯通，集污腔內進油口下方設置有吸污盤，所述吸污盤內設置有磁鐵，吸污盤邊側設置有穿過集污腔殼體的轉軸，轉軸與控制電機連接，集污腔底部設置有集污盤，集污盤內設置有磁鐵,集污盤下面連接有升降桿，升降桿連接電磁閥。電磁閥可控制集污盤上升接近吸污盤，以便從吸污盤上吸附更多的雜質。

在上述的汽車發動機油底殼中，發動機曲軸兩側的殼體側壁上各設置有一個噴油嘴，即兩個噴油嘴相對設置，這兩個噴油嘴分別與同一雙向油泵的進油口聯通。這時噴油嘴也可作為進油口用，當汽車向一側傾斜，使得一側的液面高過噴油嘴，這時油泵從該側噴油嘴吸油從另一側噴油嘴噴出。

在上述的汽車發動機油底殼中，噴油嘴與雙向油泵之間聯通的管路上設置有聯通油底殼底部的吸油歧管，吸油歧管口與噴油嘴之間的管路上設置有單向閥，使得噴嘴可以出油但不能吸油。

在上述的汽車發動機油底殼中，發動機曲軸兩側的殼體側壁上設置有兩個或兩個以上的噴油嘴，噴油嘴在側壁上沿發動機曲軸方向均勻排布，同時在油底殼的殼底排布有與噴油嘴對應的吸油口，所述噴油嘴與吸油口均與同一油泵聯通，所述噴油嘴設置有控制噴油嘴開閉的控制閥，以便控制液面較低處的噴油嘴噴射，所述吸油口上設置有蓋體，蓋體邊緣與吸油口邊緣鉸鏈連接，蓋體上連接牽引繩，牽引繩上連接有浮體，當該處的液位較高時，浮體升起從而牽引蓋體打開，從而使油液進入，而液位較低處的吸油口被蓋體堵住，蓋體最好具有一定的柔性，使得在泵的吸力的作用下能夠更密閉的將吸油口堵住。

在上述的汽車發動機油底殼中，蓋體與吸油口通過彈簧連接，當液面低時，復位彈簧使蓋體堵住吸油口。

在上述的汽車發動機油底殼中，旁通閥的閥芯下端與集污腔底部之間設置有用于采集閥芯移動的位移傳感器。以便用于報警，或提醒駕駛員及時更換濾芯，避免長時間失濾供油導致相關部件的磨損。

在上述的汽車發動機油底殼中，所述閥芯的復位彈簧為形狀記憶合金制成，當超過設定的臨界溫度時，彈簧變形伸長使得旁通閥關閉。

在上述的汽車發動機油底殼中，集污腔殼底為錐形，以便于雜質更方便的進入集污腔。

在上述的汽車發動機油底殼中，所述吸污盤內的磁鐵為電磁鐵。通過控制電磁鐵的磁力以便控制吸污盤的雜質的吸附力。例如，當吸污盤面朝下時，可使得吸污盤失去磁力，以便雜質落下。

在上述的汽車發動機油底殼中，所述吸污盤內的磁鐵為居里溫度為130度的磁鐵。當溫度超過130度時說明發動機已經工作，機油粘度降低，能夠順暢的通過濾紙了。這是吸污盤磁鐵失去磁性，電機控制吸污盤翻轉使得雜質落到集污盤上。

在上述的汽車發動機油底殼中，磁芯內的機油流道內設置有可沿流道上下移動的磁環，磁環邊緣設置有毛刷，在液體流動或吸污盤磁鐵翻轉或磁力大小變化的情況下使得磁環在流道內運動，跟好的吸附鐵屑，毛刷可對流道壁上的進液孔進行清掃，利于油液的進入。

與現有技術相比，本汽車發動機油底殼具有以下優點：

本發明利用泵控制的主動噴油裝置，根據油底殼內油液的變化可以使得發動機底部部件仍然能夠較均勻的被潤滑，減少部件的磨損，延長部件的使用壽命。本發明結構簡單，操作方便，成本低。通過在油濾清器底部設置收集鐵屑雜質的集污腔，使得在發動機不工作機油冷卻時鐵質進入集污腔，減少機油通過旁通閥進入發動機的雜質。

附圖說明

圖1是實施例一的結構示意圖；

圖2是實施例二的結構示意圖；

圖3是實施例三的結構示意圖；

圖4是復位彈簧式蓋體的結構示意圖。

圖5是本發明的結構示意圖；

圖6是集污盤處于升起狀態的示意圖；

圖7是形狀記憶合金彈簧未收緊濾紙時的狀態示意圖；

圖8是形狀記憶合金彈簧收緊濾紙時的狀態示意圖。

圖中，濾清器殼體1，濾紙2，濾芯組件3，閥芯4，底座支架5，復位彈簧6，吸污盤7，位移傳感器8，控制電機9，集污盤10，升降桿11，電磁閥12，集污腔13，進油口14，磁環15，形狀記憶合金彈簧16，油底殼殼體1a,噴油嘴2a,油泵3a,傳感器4a,吸油歧管5a,管路6a,單向閥7a,發動機曲軸8a,吸油口9a,控制閥10a,蓋體11a,牽引繩12a,浮體13a,復位彈簧14a，電阻加熱絲15a，機油濾清器16a。

具體實施方式

以下是本發明的具體實施例，并結合附圖對本發明的技術方案作進一步的描述，但本發明并不限于這些實施例。

實施例一

如圖1所示，一種汽車發動機油底殼，包括油底殼殼體1a，在發動機曲軸兩側的殼體側壁上設置有朝向發動機曲軸的噴油嘴2a，所述噴油嘴與油泵3a出油口聯通，所述油泵吸油管與油底殼底部聯通，所述油底殼內底部分布有檢測油底殼內潤滑油壓力的壓力傳感器4a。當汽車傾斜時，液體較少處的壓力會降低，通過壓力傳感器檢測可得到液體的大致分布情況，然后控制相應的噴油嘴向較少油液上方的曲軸等部位噴射潤滑油。在管路上設置有加熱器，如可在管路內設置電阻加熱絲15a，以便在較冷的天氣對潤滑油進行加熱，利于潤滑效果。

油泵吸油管路上設置有過濾油液的機油濾清器16a，如圖5、6所示，它包括濾清器殼體1及設置在殼體內的濾芯組件3，在濾芯組件上端口外側對應的濾清器殼體頂面上設有進油口，在濾芯組件下端口上設有旁通閥。在所述濾芯組件下端口上罩設有底座支架5，底座支架包括延伸至濾芯組件中孔內的旁通閥定位桶，旁通閥定位桶的下端口順沿濾芯組件的下端面向外延伸形成支撐環，支撐環的邊沿又向外向下延伸形成若干個支撐腳，支撐腳彈性抵接在濾清器殼體的底面上，旁通閥貫穿固定在旁通閥定位桶的底面上。濾清器殼體底部設置有用于收集雜質的集污腔，集污腔13與濾清器殼體內腔由進油口14聯通，進油口為上大下小的錐形口，使得雜質易進不易出，使得雜志可以進入集污腔，集污腔內進油口下方設置有吸污盤7，所述吸污盤內設置有磁鐵，使得當發動機不工作機油冷卻時鐵質沉淀吸附在吸污盤上，吸污盤邊側設置有穿過集污腔殼體的轉軸，轉軸與控制電機9連接，電機轉動控制吸污盤翻轉，使得吸附有雜質的盤面朝下，使得雜質落下，落在集污腔底部設置的集污盤10上，集污盤內設置有磁鐵，用于吸附吸污盤上落下的雜質。集污盤下面連接有升降桿11，升降桿連接電磁閥12。電磁閥可控制集污盤上升接近吸污盤，以便從吸污盤上吸附更多的雜質。

進一步，旁通閥的閥芯4下端與集污腔底部之間設置有用于采集閥芯移動的位移傳感器8，如行程開關。以便用于報警，或提醒駕駛員及時更換濾芯，避免長時間失濾供油導致相關部件的磨損。

進一步，所述閥芯的復位彈簧6為雙程形狀記憶合金制成，當超過設定的臨界溫度時，彈簧變形伸長使得旁通閥關閉，當溫度降低后彈簧縮短，使得旁通閥打開，以便汽車起動時，未發動機及時提供足夠的乳化油。

進一步，集污腔殼底為錐形，以便于雜質更方便的進入集污腔。

進一步，所述吸污盤內的磁鐵為居里溫度為130度的磁鐵。當溫度超過130度時說明發動機已經工作，機油粘度降低，能夠順暢的通過濾紙了。這是吸污盤磁鐵失去磁性，電機控制吸污盤翻轉使得雜質落到集污盤上。

進一步，如圖7、8所示，在磁芯的濾紙2上盤繞有形狀記憶合金彈簧16，彈簧的一端固定在磁芯的端部，彈簧的另一端為自由端，當溫度高于預設的臨界溫度時，彈簧徑向變小，收緊濾紙，使得濾紙之間接觸的更緊密，以便過濾掉更小的雜質。

進一步，磁芯內的機油流道內設置有可沿流道上下移動的磁環15，磁環邊緣設置有毛刷，在液體流動或吸污盤磁鐵翻轉或磁力大小變化的情況下使得磁環在流道內運動，跟好的吸附鐵屑，毛刷可對流道壁上的進液孔進行清掃，利于油液的進入。

實施例二

如圖2所示，發動機曲軸兩側的殼體側壁上各設置有一個噴油嘴，即兩個噴油嘴相對設置，這兩個噴油嘴分別與同一雙向油泵的進油口聯通。這時噴油嘴也可作為進油口用，當汽車向一側傾斜，使得一側的液面高過噴油嘴，這時油泵從該側噴油嘴吸油從另一側噴油嘴噴出。

噴油嘴與雙向油泵之間聯通的管路上設置有聯通油底殼底部的吸油歧管5a，吸油歧管口與噴油嘴之間的管路6a上設置有單向閥7a，使得噴油嘴可以出油但不能吸油。

實施例三

如圖3所示，發動機曲軸8a兩側的殼體側壁上設置有兩個或兩個以上的噴油嘴，噴油嘴在側壁上沿發動機曲軸方向均勻排布，同時在油底殼的殼底排布有與噴油嘴對應的吸油口9a，所述噴油嘴與吸油口均與同一油泵聯通，所述噴油嘴設置有控制噴油嘴開閉的控制閥10a，以便控制液面較低處的噴油嘴噴射，所述吸油口上設置有蓋體11a，蓋體邊緣與吸油口邊緣鉸鏈連接，蓋體上連接牽引繩12a，牽引繩上連接有浮體13a，當該處的液位較高時，浮體升起從而牽引蓋體打開，從而使油液進入，而液位較低處的吸油口被蓋體堵住，蓋體最好具有一定的柔性，使得在泵的吸力的作用下能夠更密閉的將吸油口堵住。如圖4所示，蓋體與吸油口也可通過復位彈簧14a連接，當液面低時，復位彈簧使蓋體堵住吸油口。

實施例四

與實施例一不同的是，所述吸污盤內的磁鐵為電磁鐵。通過控制電磁鐵的磁力以便控制吸污盤的雜質的吸附力。例如，當吸污盤面朝下時，可使得吸污盤失去磁力，以便雜質落下。

盡管本文較多地使用了一些術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發明的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發明精神相違背的。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發明精神作舉例說明。本發明所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。