具有排氣反射裝置的摩托車消聲器的制作方法

本發明涉及一種消聲器，主要涉及一種具有排氣反射裝置的摩托車消聲器。

背景技術：

目前，國內摩托車發動機匹配時，為提高發動機不同轉速段功率、扭矩，利用發動機進氣及排氣反射波原理提高發動機功率、扭矩，一般在進氣空濾器上增加進氣諧振腔，在排氣消聲器上增加排氣諧振腔，但受摩托車空間布置及外觀需求限制，無法增加諧振腔，特別是消聲器排氣諧振腔的布置要求較為苛刻，需要諧振腔體積不能過小，過小后無法發揮排氣反射波的效果，體積過大無法滿足整車空間布置需求，既然排氣反射裝置能提高發動機功率、扭矩，故必須采取有效的措施將排氣反射裝置與消聲器集成。

技術實現要素：

為解決上述技術問題，本發明的目的是提出一種具有排氣反射裝置的摩托車消聲器。

本發明為完成上述目的采用如下技術方案：

一種具有排氣反射裝置的摩托車消聲器，所述的摩托車消聲器具有消聲器本體；所述消聲器本體與發動機的排氣口之間設置有排氣反射裝置；所述的排氣反射裝置具有套置設置的外管、內管；所述外管由兩段不同直徑的圓筒構成：圓筒Ⅰ和圓筒Ⅱ；所述圓筒Ⅰ的一端與發動機的排氣口連接，另一端連接所述的圓筒Ⅱ；所述圓筒Ⅱ的直徑大于圓筒Ⅰ的直徑；所述的內管由兩段不同直徑的圓筒構成：圓筒Ⅲ和圓筒Ⅳ；所述圓筒Ⅲ的外徑與所述圓筒Ⅰ的內徑相同；所述圓筒Ⅲ的一端位于圓筒Ⅰ內，并與所述的圓筒Ⅰ相貼合；所述圓筒Ⅲ的另一端連接所述的圓筒Ⅳ；所述圓筒Ⅳ的直徑小于圓筒Ⅲ的直徑；所述圓筒Ⅳ與圓筒Ⅱ之間形成用以發動機進排氣反射氣流的內外管環形腔體；內管所述圓筒Ⅳ的外壁面上具有沿圓周均布的反射孔；所述的反射孔連通所述的內外管環形腔體;發動機運轉時，廢氣排放到反射孔處并進入所述的內外管環形腔體后，反射到發動機排氣口位置，根據反射弧長變化，當反射波反射到排氣口排氣門處剛好與排氣門關閉位置重合時，多余廢氣不會進入燃燒室，當排氣門打開時，反射波被排氣門反射回消聲器，順著氣體慣性讓燃燒室內的廢氣排的更干凈，讓發動機燃燒的更充分，從而提高發動機功率、扭矩。

本發明提出的一種具有排氣反射裝置的摩托車消聲器，在摩托車排氣消聲器中設置排氣反射裝置，增加了發動機功率、扭矩，有效的解決了排氣反射裝置外置后整車空間布置的困難。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2為圖1的A-A剖視圖。

圖3是本發明的使用狀態圖。

圖4為臺架外特性曲線圖。

圖5為發動機最佳功率、扭矩曲線示意圖。

圖6、圖7為試驗反射孔位置的不同發動機外特性變化示意圖。

圖中：1、空濾器，2、化油器， 3、進氣管，4、發動機，5、排氣門， 6、排氣道，7、外管，8、內管，9、內外管環形腔體，10、反射孔，11、圓筒Ⅰ，12、圓筒Ⅱ，13、圓筒Ⅲ，14、圓筒Ⅳ。

具體實施方式

結合附圖和具體實施例對本發明加以說明：

如圖1、圖2所示，并參照圖3，一種具有排氣反射裝置的摩托車消聲器，所述的摩托車消聲器具有消聲器本體；所述消聲器本體與發動機的排氣口5之間設置有排氣反射裝置；所述的排氣反射裝置具有套置設置的外管7、內管8；所述外管7由兩段不同直徑的圓筒構成：圓筒Ⅰ11和圓筒Ⅱ12；所述圓筒Ⅰ11的一端與發動機的排氣口5連接，另一端連接所述的圓筒Ⅱ12；所述圓筒Ⅱ12的直徑大于圓筒Ⅰ11的直徑；所述的內管8由兩段不同直徑的圓筒構成：圓筒Ⅲ13和圓筒Ⅳ14；所述圓筒Ⅲ13的外徑與所述圓筒Ⅰ11的內徑相同；所述圓筒Ⅲ13的一端位于圓筒Ⅰ11內，并與所述的圓筒Ⅰ11相貼合；所述圓筒Ⅲ13的另一端連接所述的圓筒Ⅳ14；所述圓筒Ⅳ14的直徑小于圓筒Ⅲ13的直徑；所述圓筒Ⅳ14與圓筒Ⅱ12之間形成用以發動機進排氣反射氣流的內外管環形腔體9；內管所述圓筒Ⅳ14的外壁面上具有沿圓周均布的反射孔10；所述的反射孔10連通所述的內外管環形腔體9;發動機運轉時，廢氣排放到反射孔處并進入所述的內外管環形腔體后，反射到發動機排氣口位置，根據反射弧長變化，當反射波反射到排氣口排氣門處剛好與排氣門關閉位置重合時，多余廢氣不會進入燃燒室，當排氣門打開時，反射波被排氣門反射回消聲器，順著氣體慣性讓燃燒室內的廢氣排的更干凈，讓發動機燃燒的更充分，從而提高發動機功率、扭矩。

發動機排氣反射原理說明：

利用消聲器不同長度所產生的反射波與排氣門開啟時間重合，有利于慣性吸氣（吸入更多新鮮的混合氣）及排出多余廢氣，從而提高發動機動力，例如大陽C50發動機。

試驗方法：進行空管消聲器匹配試驗，一般選取1200mm長度空管消聲器，內徑選取3～5種方案，之后進行截斷試驗，50～100mm截斷一次，直至400mm，把所有數據進行EXCEL曲線圖處理，分析扭矩曲線趨勢，一般有2-3個區域為發動機扭矩最好區域，之后確定排氣管直徑、觸媒位置、諧振腔位置、排氣管終止位置等，具體試驗內容如圖4所示，臺架外特性曲線：

排氣管長度確認：

臺架外特性曲線分析：根據以上扭矩曲線圖（圖4）分析發現，有兩個區域對

應著兩個截斷長度，分別為500mm和900mm，500mm長時7500rpm～10000rpm為最佳曲線，900mm長時4000rpm～7500rpm為最佳曲線，兩者進行組合為4000rpm～10000rpm最佳曲線，該試驗就是利用排氣反射波原理，確定反射最佳區域，從而找出發動機外特性最佳曲線。

效果綜述：發動機最佳功率、扭矩曲線如圖5所示：

排氣反射孔位置不同，對發動機外特性影響較大，進行CG200發動機反射裝置布置，進行反射孔位置選取試驗，試驗反射孔位置的不同發動機外特性變化如圖6、圖7所示。