內燃機的隔音結構的制作方法

本發明涉及具有罩本體與發泡隔音部件的內燃機的隔音結構。

背景技術：

作為降低內燃機的噪音的技術，例如存在如下結構的隔音結構：以從發動機外側覆蓋將共用軌與燃料噴射嘴連結的多個高壓管的方式設置隔音部件，該隔音部件介于彼此相鄰的高壓管之間并填補空間(參照專利文獻1)。

此外，還眾所周知如下隔音結構：以從上方覆蓋發動機的氣缸蓋罩到車體前方的燃料噴射泵的范圍的方式設置有隔音罩，該隔音罩由樹脂制的外側罩部件與固定于外側罩部件內側的聚氨酯制的內側隔音部件構成(參照專利文獻2)。專利文獻2所公開的隔音結構構成為：隔音罩從上方覆蓋共軌(commenrail)等高壓配管，且內側隔音部件的一端側與冷卻水管抵接，并且內側隔音部件的另一端側與氣缸蓋罩抵接。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利第4238510號公報

專利文獻2：日本專利第4284780號公報

技術實現要素：

發明要解決的課題

但是，在專利文獻1所公開的隔音結構中，由于隔音部件的形狀復雜，因此不僅隔音部件的成形困難，而且裝卸隔音部件時的作業性也差。

另一方面，在專利文獻2所公開的隔音結構中，裝卸作業性有所改善，但是并非隔音罩完全封閉產生燃料噴射音的噴射器和傳遞振動的燃料配管系統等噪音產生源的密封結構。因此，從噪音產生源放射出的噪音通過隔音罩與發動機之間的間隙而向外部泄漏。

因此，為了抑制噪音向外部泄漏，考慮了如下結構：在夾著噪音產生源的位置以外周部與發動機抵接的方式設置隔音罩，噪音產生源通過隔音罩而被完全封閉。然而，有時為了確保隔音罩的裝卸作業性而需要在隔音罩與發動機之間設定間隔、或有時即使沒有設定間隔但在實際組裝時在隔音罩的外周部與發動機之間產生間隙，這樣的情況下噪音易于泄漏。

本發明鑒于上述背景，其課題在于提供一種內燃機的隔音結構，能夠簡單地執行組裝作業，且能夠有效降低振動和噪音的泄漏。

用于解決課題的手段

為了解決所述課題，本發明的內燃機(1)的隔音結構具有：罩本體(21)，其被配置于內燃機本體(10)的外側，至少覆蓋所述內燃機本體的一部分；以及發泡隔音部件(22)，其由安裝于所述罩本體的與所述內燃機本體對置的面(21a)上的發泡材料構成，所述內燃機(1)的隔音結構為如下結構，所述發泡隔音部件配置成：覆蓋所述內燃機本體的噪音產生源(11)，且在夾著所述噪音產生源的位置使外周部與所述內燃機本體或者安裝于所述內燃機本體的結構部件(12、14)抵接，在所述內燃機本體(10)或者所述結構部件(14)上，在被所述罩本體覆蓋的位置以覆蓋所述發泡隔音部件所抵接或者接近的連接部的方式立設有隔音壁(31～33)。

根據該結構，由于發泡隔音部件被配置成在夾著噪音產生源的位置使外周部與內燃機本體或者結構部件抵接，因此噪音產生源被發泡隔音部件包圍，從而抑制了振動和噪音的泄漏。此外，只要以覆蓋噪音產生源的方式安裝罩本體和發泡隔音部件即可，因此，能夠簡單地執行組裝作業。并且，由于內燃機本體或者結構部件與發泡隔音部件連接的連接部被立設于由罩本體覆蓋的位置的隔音壁覆蓋，因此即使在連接部存在間隙的情況下也能夠抑制噪音從間隙泄漏。

此外，在上述發明的基礎上，構成為，所述內燃機本體具有：劃分出氣缸(2)的氣缸體(3)；與所述氣缸體的一端面結合的氣缸蓋(4)；結合在所述氣缸蓋上的與所述氣缸體相反一側的面上的氣缸蓋罩(5)；以及貫通所述氣缸蓋罩而裝配于所述氣缸蓋的燃料噴射裝置(11)，所述發泡隔音部件被配置于從外側覆蓋所述燃料噴射裝置的位置，所述隔音壁(31、32)被設置于從外側覆蓋所述連接部的位置。

根據該結構，在從外側覆蓋發泡隔音部件(覆蓋噪音產生源即燃料噴射裝置)與內燃機本體連接的連接部的位置設置有隔音壁，由此，從連接部泄漏的聲音被隔音壁除去能量并且通過隔音壁進行反射而再次撞上發泡隔音部件。由此，獲得了吸音效果和聲音的衰減效果，靜音性進一步提升。

此外，在上述發明的基礎上，構成為，所述罩本體的外周部以被所述隔音壁從內側覆蓋的方式接近所述內燃機本體或者所述結構部件，所述隔音壁(31、32)與所述發泡隔音部件的外周部和所述罩本體的外周部協作而形成迷宮結構。

根據該結構，越過了隔音壁的聲音通過罩本體的外周部進行反射而難以向罩本體的外部泄漏。由此，吸音效果與聲音的衰減效果進一步提高。

此外，為了解決上述課題，本發明的內燃機(1)的隔音結構具有：內燃機本體(10)，其多個燃料噴射裝置(11)以露出于外表面的方式沿著氣缸列方向配置；線束保持部(14)，其沿著氣缸列方向配置于所述內燃機本體的外側，將與所述燃料噴射裝置連接的線束收納于內部；燃料供給部(12)，其相對于所述燃料噴射裝置在所述線束保持部的相反側沿著氣缸列方向配置，借助于燃料配管(13)將燃料供給到所述燃料噴射裝置；罩本體(21)，其被配置于比所述線束保持部和所述燃料供給部靠所述內燃機本體的外側的位置；以及發泡隔音部件(22)，其被安裝于所述罩本體的與所述內燃機本體對置的面(21a)上，覆蓋所述燃料噴射裝置和所述線束保持部的至少一部分，所述內燃機的隔音結構構成為，所述發泡隔音部件的沿著氣缸列方向的一端部(22c)與所述內燃機本體抵接，所述發泡隔音部件的沿著氣缸列方向的另一端部(22d)與所述燃料供給部抵接，所述發泡隔音部件的沿著與氣缸列方向垂直的方向的一端部(22e)與所述線束保持部的外表面抵接或者接近，在所述線束保持部的被所述罩本體覆蓋的位置以覆蓋所述發泡隔音部件所抵接或者接近的連接部的方式立設有隔音壁(32)。

為了降低來自燃料噴射裝置的振動和噪音，利用隔音部件包圍燃料噴射裝置的四周是有效的，但是，存在如下問題：作為電裝部件的燃料噴射裝置由于進行線束配置而無法完全被包圍。此外，與設置有氣缸蓋罩等的內燃機本體或燃料供給部不同，線束保持部由于剛性低，因而若使發泡隔音部件以相同的壓縮狀態抵接則容易變形，因此，無法使發泡隔音部件以壓縮狀態來抵接，易于從連接部的間隙產生聲音泄漏。因此，如該結構的方式，使發泡隔音部件的沿著氣缸列方向的兩端部與內燃機本體或者燃料供給部抵接，并且在線束保持部設置隔音壁而覆蓋發泡隔音部件所抵接或者接近的連接部，由此，能夠降低從連接部產生的聲音泄漏。

在上述發明的基礎上，構成為，所述隔音壁(32)被配置于從外側覆蓋所述連接部的位置。

根據該結構，隔音壁被配置于這樣的位置：從外側覆蓋被罩主體覆蓋的位置中的連接部，由此，從連接部泄漏的聲音被隔音壁除去能量并且通過隔音壁進行反射而再次撞上發泡隔音部件。由此，獲得了吸音效果和聲音的衰減效果，能夠使靜音性進一步提升。

此外，為了解決上述課題，本發明的內燃機(1)的隔音結構具有：罩本體(41)，其被配置于內燃機本體(10)的外側，至少覆蓋所述內燃機本體的一部分；以及發泡隔音部件(22)，其由安裝于所述罩本體的與所述內燃機本體對置的面(21a)上的發泡材料構成，所述內燃機的隔音結構構成為，在所述罩本體的與所述內燃機本體對置的面上形成有在末端具有卡合爪(23b)的多個卡合突起(23)，所述發泡隔音部件通過所述多個卡合突起而被保持為至少一端部(22c、22d)與所述內燃機本體或者安裝于所述內燃機本體的結構部件(12)抵接，設置于所述發泡隔音部件的所述一端部(后端)附近的所述卡合突起向與其他位置設置的所述卡合突起不同的方向突出，并且向與設置有該卡合突起的位置的所述罩本體的切平面垂直的方向突出。

根據該結構，能夠將發泡隔音部件可靠地保持于罩本體的面上并且能夠將卡合突起接近發泡隔音部件的一端部，從而抑制了發泡隔音部件的一端部打卷而遠離罩本體。此外，設置于發泡隔音部件的一端部附近的卡合突起向不同于其他卡合突起的方向突出，由此抑制了發泡隔音部件因重力或振動等外力而從卡合突起脫離。另外，在進行發泡隔音部件的安裝時只要按順序與卡合突起卡合即可，能夠簡單地執行組裝作業。

發明效果

這樣根據本發明，能夠提供一種內燃機的隔音結構，能夠簡單地執行組裝作業，且能夠有效地降低振動和噪音的泄漏。

附圖說明

圖1是應用了實施方式涉及的隔音結構的內燃機的概略立體圖，

圖2是沿著車體前后方向示意性地表示圖1所示的內燃機的上部的剖視圖，

圖3是發動機罩的俯視圖，

圖4的(a)是表示圖3所示的突起的立體圖，圖4的(b)是表示圖3所示的發泡隔音部件的縫隙的立體圖，

圖5是沿著車體前后方向在與圖2不同的位置示意性地表示內燃機的主要部分的剖視圖，

圖6是沿著圖3中的vi-vi線的剖視圖，

圖7是沿著圖3中的vii-vii線的剖視圖，

圖8是沿著圖3中的viii-viii線的剖視圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對本發明的實施方式進行詳細說明。另外，各圖中箭頭所示的、“前后”和“上下”表示車體的前后方向和上下方向，“左右”表示從駕駛席觀察的左右方向。

應用了本發明的實施方式涉及的隔音結構的內燃機1例如由多氣缸直噴式的柴油發動機構成，且橫置于未圖示的車輛前部的動力裝置室內且被配置成上部向后方傾斜的后傾姿勢。另外，內燃機1并非局限于柴油發動機，例如也可以是直噴式汽油發動機等。

如圖1和圖2所示，內燃機1具有：劃分出在左右方向直列排列的多個氣缸2(參照圖2)的氣缸體3；結合于氣缸體3的上表面的氣缸蓋4；結合于氣缸蓋4的上表面的氣缸蓋罩5(圖2)；以及與氣缸體3、氣缸蓋4和氣缸蓋罩5的側壁分別結合的鏈罩6。

氣缸蓋罩5由蓋罩下部7和呼吸室9(蓋罩上部)構成，所述蓋罩下部7封堵氣缸蓋4的朝上的開口，所述呼吸室9與蓋罩下部7的上表面結合，與蓋罩下部7協作而劃分出氣液分離室8。呼吸室9是在左右方向延展的長方體形狀的中空體，被設置成在蓋罩下部7的前部朝向上方突出。另外，在本實施方式中，分別分開地構成呼吸室9與蓋罩下部7，但是并非局限于此，也可以一體地形成呼吸室9與蓋罩下部7。

內燃機本體10由這些氣缸體3、氣缸蓋4、氣缸蓋罩5以及鏈罩6等構成。

在氣缸蓋4的前后方向的大致中央部以在左右方向排列的方式安裝有多個噴射器(高壓燃料噴射裝置)11，所述噴射器11朝向各氣缸2內噴射高壓燃料。這些噴射器11以貫通氣缸蓋罩5并從氣缸蓋罩5突出的方式裝配于氣缸蓋4，且在內燃機本體10的外表面露出。

相對于噴射器11在呼吸室9的相反側的后方，配置有針對噴射器11供給高壓燃料的單一的共軌(燃料供給部)12。共軌12由沿著噴射器11的排列方向即左右方向延展的金屬制的大致圓筒體構成，并借助于一體形成于大致圓筒體的兩個安裝部12a(參照圖5)而固定于蓋罩下部7。共軌12與各噴射器11憑借燃料配管13而相互連接。即，共軌12是安裝于內燃機本體10的發動機結構部件。

相對于噴射器11在呼吸室9側的上方配置有收納對噴射器11供電的線束的線束保持部14。線束保持部14由在噴射器11的排列方向即左右方向延展的樹脂制的大致方管狀體構成，并憑借未圖示的固定單元而固定于內燃機本體10。即，線束保持部14也是安裝于內燃機本體10的發動機結構部件。收納于線束保持部14內的線束在對應于各噴射器11的位置從線束保持部14伸出而與各噴射器11相連接。

在內燃機本體10的上方配置有覆蓋內燃機本體10上表面的一部分的發動機罩20。發動機罩20憑借未圖示的螺栓或夾具等緊固單元而裝卸自如地安裝于內燃機本體10，在發動機罩20與內燃機本體10之間的空間內收納噴射器11、共軌12、燃料配管13、線束保持部14等。

如圖3所示，發動機罩20在俯視圖中呈大致矩形形狀。如圖2和圖3所示，發動機罩20具有：罩本體21，其配置于內燃機本體10的上方，由樹脂體構成，至少覆蓋內燃機本體10的一部分；以及發泡隔音部件22，其安裝于罩本體21的與內燃機本體10對置的內表面21a上，由具有彈性的發泡材料構成。發泡隔音部件22在俯視觀察時比罩本體21小，與罩本體21同樣地呈大致矩形形狀。

線束保持部14具有在左右方向延展的本體部分14a，為了從內燃機本體10的外部向設置于內燃機本體10的上表面上的噴射器11供電，本體部分14a設置成在發動機罩20的左端俯視觀察時從發動機罩20的外部到達發動機罩20的內部。此外，線束保持部14還具有擴展部分14b，擴展部分14b在發動機罩20的右端附近從本體部分14a向前方延伸。該擴展部分14b被設置成在俯視觀察時沒有到達罩本體21的外部，但到達發泡隔音部件22的外部。

在罩本體21的內表面21a上一體地設置有多個卡合突起23。卡合突起23以大致兩列的方式配置于罩本體21的前側和后側。在發泡隔音部件22中在對應于卡合突起23的位置形成有縫隙24。發泡隔音部件22借助于插入到縫隙縫隙24中的卡合突起23而被固定于罩本體21。

如圖4的(a)所示，罩本體21的卡合突起23由軸部23a和半月板狀的卡合爪23b構成，所述軸部23a朝向遠離罩本體21的內表面21a的方向突出，所述卡合爪23b設置于軸部23a的頂部，在與軸部23a的軸線垂直的方向延展。

另一方面，如圖4的(b)所示，發泡隔音部件22的縫隙24呈現出在與卡合爪23b中的半月弦垂直的方向(參照圖3)延展的直線狀，并且形成為與卡合突起23的軸部23a的突出長度對應的深度。發泡隔音部件22整體形成得比卡合突起23的軸部23a的突出長度厚。因此，在發泡隔音部件22的形成有縫隙24的部分，在罩本體21的相反側的內表面22a上形成有大致圓形形狀的凹陷25。

設置于罩本體21的卡合突起23壓入貫通縫隙24，貫通縫隙24的卡合爪23b與發泡隔音部件22的內表面22a卡合，由此，發泡隔音部件22以與罩本體21的內表面21a面接觸的方式一體地安裝于罩本體21(參照圖2)。

如圖2所示，罩本體21具有：主板部21b，其具有以前后方向的中央向上方突出的朝向彎曲的截面形狀；以及前壁部21c，其與主板部21b的前端連續且從主板部21b垂下。罩本體21(主板部21b)被設置成在從噴射器11向上方離開的位置從上方覆蓋噴射器11。另一方面，前壁部21c被設置成從前方覆蓋內燃機本體10的前方上部(呼吸室9)。

發泡隔音部件22除了與上述的罩本體21的形狀對應的主板部22b和前壁部22c之外，還具有與主板部22b的后端連續且從主板部22b垂下的后壁部22d。在主板部22b和前壁部22c的外表面側設置有罩本體21，而在后壁部22d的外表面側沒有設置罩本體21。

發泡隔音部件22的主板部22b被設置成與呼吸室9的上表面抵接，但不與線束保持部14抵接。發泡隔音部件22的前壁部22c被設置成與呼吸室9的上表面和前表面抵接。發泡隔音部件22的后壁部22d被設置成突出端面與共軌12的上側抵接。發泡隔音部件22為所述的安裝狀態，因此，發動機罩20在發泡隔音部件22安裝于罩本體21的狀態下，如圖2空白箭頭所示從前方上側朝向后方下側配置于內燃機本體10上，并憑借上述緊固單元而緊固于內燃機本體10。

此時，存在如下情況：發泡隔音部件22的后壁部22d與共軌12或燃料配管13等干涉，發泡隔音部件22的主板部22b的后端從罩本體21浮起而打卷。因此，在本實施方式中，配置于后側列的卡合突起23被配置于罩本體21的后端附近。

這里，對將發泡隔音部件22安裝于罩本體21的作業進行研究，所有卡合突起23(軸部23a)的突出方向越是恒定安裝作業越是容易。另一方面，如上所述當罩本體21的主板部21b彎曲時，若將前列和后列的卡合突起23朝向恒定方向，則配置于前列的卡合突起23比相對于主板部21b的設置了自身的部分的內表面21a(準確來說是內表面21a的設置了卡合突起23的位置的切平面。以下相同。)垂直的方向朝向前方傾斜，配置于后列的卡合突起23比相對于主板部21b的設置了自身的部分的內表面21a垂直的方向朝向后方傾斜。

另外，若想要在卡合爪23b的端緣使發泡隔音部件22確保規定的最低厚度，則卡合突起23的軸部23a的突出長度變長，軸部23a容易彎曲變形而導致發泡隔音部件22從罩本體21浮起。因此，在本實施方式中，配置于后列的卡合突起23的軸部23a被設置成在垂直于罩本體21的主板部21b的內表面21a的方向突出。即，設置于發泡隔音部件22的后端附近的卡合突起23向與設置于前列的卡合突起23不同的方向突出。

由此，實現了將后列的卡合突起23配置于罩本體21的后端附近、和將該軸部23a的突出長度設定得短這兩方面，抑制了發泡隔音部件22的后端部打卷而從罩本體21離開，并且發泡隔音部件22被可靠地保持于罩本體21的內表面21a上。此外，設置于發泡隔音部件22的后端附近的卡合突起23向與前列的卡合突起23不同的方向突出，由此，抑制了發泡隔音部件22因重力或振動等外力而從卡合突起23脫離。另外，在將發泡隔音部件22安裝于罩本體21時，由于使前列和后列按順序與卡合突起23卡合即可，因此組裝作業能夠簡單地執行。

在共軌12的下側與氣缸蓋罩5之間形成有間隙26。在該間隙26中配置有與罩本體21和發泡隔音部件22分開構成的墊片27。墊片27由與發泡隔音部件22相同的發泡材料形成為一體物，被配置成與共軌12的中心軸大致平行地延展。另外，在本實施方式中，墊片27由與發泡隔音部件22相同的發泡材料形成，但是只要隔音性能和耐久性是同等的，則也可以由與發泡隔音部件22不同的發泡材料形成。

如圖5所示，在墊片27中形成有沿著大致上下方向貫通的兩個貫通孔28，通過使共軌12的安裝部12a和用于將共軌12固定于氣缸蓋罩5的上表面上的螺栓(緊固部件)29貫插到貫通孔28中，墊片27與共軌12同時被安裝于氣缸蓋罩5。安裝于氣缸蓋罩5的墊片27被氣缸蓋罩5和共軌12夾持，從而填充了形成于兩者間的間隙26。

另外，除了貫通孔28之外，還可以形成從墊片27的側面與貫通孔28連通的縫隙狀的凹槽。該情況下，從橫方向按壓墊片27，將安裝部12a和螺栓29沿著凹槽而按壓到貫通孔28中，由此，能夠將墊片27配置于共軌12與氣缸蓋罩5之間的間隙26中。

接下來，參照圖6～圖8對發動機罩20與內燃機本體10的連接部(發泡隔音部件22所抵接的抵接部或者接近的接近部)的結構進行說明。

圖6表示發動機罩20的左端的沒有設置線束保持部14的位置的截面，圖7表示發動機罩20的左端的設置了線束保持部14的位置的截面。如圖6所示，發泡隔音部件22具有與主板部22b的左端連續且從主板部22b垂下的左壁部22e。另一方面，罩本體21具有：左壁部21e，其與主板部21b的左端連續且從主板部21b垂下；以及左位置限制部21f，其限制發泡隔音部件22向左方移動。罩本體21的左壁部21e被設置成下端不與內燃機本體10抵接。另一方面，發泡隔音部件22的左壁部22e被設置成下端與內燃機本體10的上表面抵接。

在圖6所示的沒有設置線束保持部14的位置，在比發泡隔音部件22(左壁部22e)靠外側(左側)、且在罩本體21(左壁部21e)的內側(比外周緣靠右側)的位置，在內燃機本體10的上表面上立設有一體形成于內燃機本體10的第一隔音壁31，第一隔音壁31從外側覆蓋發泡隔音部件22與內燃機本體10的抵接部(連結部)。第一隔音壁31被設置成上端接近罩本體21的下表面且不與罩本體21抵接。此外，構成罩本體21的外周部的左壁部21e以被第一隔音壁31從內側覆蓋的方式垂下至接近內燃機本體10的位置。即，第一隔音壁31與構成發泡隔音部件22的外周部的左壁部22e和罩本體21的左壁部21e協作而形成迷宮結構。

雖然省略圖示，但是在發動機罩20的左端的設置了呼吸室9的位置，在構成內燃機本體10的呼吸室9上，以從外側覆蓋發泡隔音部件22與呼吸室9的抵接部的方式立設有第一隔音壁31。

在圖7所示的設置了線束保持部14的位置，罩本體21的左壁部21e被設置成下端接近線束保持部14的上表面且不與線束保持部14抵接。另一方面，發泡隔音部件22的左壁部22e被設置成下端不與線束保持部14的上表面抵接且接近線束保持部14的上表面。這是因為：線束保持部14與內燃機本體10和共軌12不同，由于剛性低，因此若使發泡隔音部件22以相同的壓縮的狀態與其抵接，則線束保持部14(本體部分14a)容易變形。

另外，在設置了線束保持部14的位置，發泡隔音部件22的左壁部22e的下端也可以與內燃機本體10抵接。該情況下，相比于在其他位置與內燃機本身10抵接的部位，可以將發泡隔音部件22的左壁部22e的壓縮量設定得小，可以減少施加于線束保持部14(本體部分14a)的壓力。

并且，在比發泡隔音部件22(左壁部22e)靠外側、在罩本體21(左壁部21e)的內側位置，以從外側覆蓋發泡隔音部件22與內燃機本體10的接近部(連接部)的方式立設有一體形成于線束保持部14的第二隔音壁32。第二隔音壁32與形成于內燃機本體10的第一隔音壁31同樣地，也設置成上端接近罩本體21的下表面且不與罩本體21抵接。另一方面，第二隔音壁32不僅立設于線束保持部14的上表面，還立設于線束保持部14的兩側面(前表面和后表面)(參照圖3、圖6)，形成為連續的u字狀。罩本體21的左壁部21e以被第二隔音壁32從內側覆蓋的方式接近內燃機本體10，由此，第二隔音壁32與發泡隔音部件22的左壁部22e和罩本體21的左壁部21e協作形成迷宮結構這一點與圖6相同。

圖8示出了發動機罩20右側的前端的設置有線束保持部14的擴展部分14b的位置的截面。如上所述，罩本體21具有與主板部21b的前端連續的前壁部21c，發泡隔音部件22具有與主板部22b的前端連續的前壁部22c。罩本體21的前壁部21c被設置成下端接近內燃機本體10的上表面且不與內燃機本體10抵接。另一方面，發泡隔音部件22的前壁部22c被設置成下端與內燃機本體10的上表面抵接。這是因為：線束保持部14的擴展部分14b的截面小且剛性比較高，因此，發泡隔音部件22的前壁部22c比較薄突出尺寸比較大，即使以壓縮狀態與線束保持部14的擴展部分14b抵接，線束保持部14的擴展部分14b也難以變形。

并且，在罩本體21(前壁部21c)的內側且比發泡隔音部件22(前壁部22c)靠內側的位置，在線束保持部14的上表面上和兩側面上以從內側覆蓋發泡隔音部件22與線束保持部14的抵接部的方式立設有一體形成于線束保持部14的第三隔音壁33。第三隔音壁33之所以被設置成從內側覆蓋抵接部，是因為：如圖8空白箭頭所示，發動機罩20從前方上側朝向后方下側配置于內燃機本體10上。第三隔音壁33被設置成上端接近發泡隔音部件22的下表面且不與發泡隔音部件22抵接。

應用了本實施方式涉及的隔音結構的內燃機1以如上所述的方式構成。以下，對其作用效果進行說明。

噴射器11為了在規定時刻在規定期間內噴射高壓燃料，通過內置的螺線管和彈簧部件使柱塞高速地在開閥位置和閉閥位置之間移動。噴射器11由于在此時發出撞擊音，因此在內燃機1的結構要素中成為振動和噪音比較大的噪音產生源。此外，借助于燃料配管13而與噴射器11連接的共軌12由于被傳遞振動也產生噪音。

在本實施方式中，如圖2所示，內燃機1的結構要素中振動和噪音比較大的噴射器11和共軌12的上方被安裝于罩本體21的發泡隔音部件22覆蓋，由此，噪音降低，并且憑借墊片27來封堵共軌12與氣缸蓋罩5之間的間隙26，由此，作為噪音產生源的共軌12被包圍。其結果為有效地抑制了向車室內和外部漏音。

并且，在本實施方式中，安裝于罩本體21的與內燃機本體10對置的內表面21a上的發泡隔音部件22被配置成：覆蓋內燃機本體10的噪音產生源即噴射器11，且在夾著噴射器11的前后位置使外周部與內燃機本體10或者發動機結構部件即共軌12和線束保持部14抵接。更進一步，如圖6～圖8所示，在內燃機本體10或者線束保持部14上，在被罩本體21覆蓋的位置以覆蓋發泡隔音部件22所抵接的抵接部或者接近的接近部的方式立設有第一～第三隔音壁31～33。

即，發泡隔音部件22配置成在夾著噴射器11的位置使外周部與內燃機本體10或者線束保持部14抵接，因此，噴射器11被發泡隔音部件22包圍，從而抑制了振動和噪音的泄漏。此外，由于罩本體21與發泡隔音部件22只是以覆蓋噴射器11的方式被安裝，因此該組裝作業簡單。并且，發泡隔音部件22與內燃機本體10或者與線束保持部14的連接部通過第一～第三隔音壁31～33被覆蓋，所述第一～第三隔音壁31～33立設于被罩本體21覆蓋的位置，因此當在連接部存在間隙時也可以抑制噪音從間隙泄漏。

如圖2所示，內燃機本體10具有：劃分出氣缸2的氣缸體3；與氣缸體3的上表面結合的氣缸蓋4；結合于氣缸蓋4中的與氣缸體3相反一側的上表面結合的氣缸蓋罩5；以及貫通氣缸蓋罩5而裝配于氣缸蓋4的噴射器11，發泡隔音部件22被配置于從上方覆蓋噴射器11的位置。此外，如圖6和圖7所示，第一和第二隔音壁31、32被設置于發泡隔音部件22與內燃機本體10或者與線束保持部14的連接部的外側。

即，在從外側覆蓋發泡隔音部件22(覆蓋噴射器11)與內燃機本體10或者與線束保持部14的連接部的位置設置有第一和第二隔音壁31、32。因此，從連接部泄漏的聲音被第一和第二隔音壁31、32除去能量并且通過第一和第二隔音壁31、32進行反射而再次撞上發泡隔音部件22。由此，獲得了吸音效果和聲音的衰減效果，靜音性進一步提升。

此外，構成罩本體21的外周部的左壁部21e以被第一和第二隔音壁31、32從內側覆蓋的方式接近內燃機本體10或者線束保持部14，第一和第二隔音壁31、32與構成發泡隔音部件22的外周部的左壁部22e和罩本體21的左壁部21e協作形成迷宮結構。因此，越過了第一和第二隔音壁31、32的聲音通過罩本體21的左壁部21e進行反射而難以泄漏到罩本體21的外部。由此，吸音效果與聲音的衰減效果進一步升高。

另外，為了降低來自噴射器11的振動和噪音，利用發泡隔音部件22從四周包圍噴射器11是有效的。但是，作為電裝部件的噴射器11由于進行線束的配置而難以完全被包圍，發泡隔音部件22的形狀也復雜化。此外，與氣缸蓋罩5等內燃機本體10或安裝于內燃機本體10的共軌12不同，線束保持部14由于剛性低，因此無法使發泡隔音部件22以相同的壓縮狀態抵接。因此，易于從連接部的間隙產生聲音泄漏。

在本實施方式中，如圖2所示，沿著發泡隔音部件22的氣缸列方向的前壁部22c與構成內燃機本體10的呼吸室9抵接，沿著發泡隔音部件22的氣缸列方向的后壁部22d與共軌12抵接。此外，如圖7所示，沿著與發泡隔音部件22的氣缸列方向垂直的方向的左壁部21e接近線束保持部14的外表面，在線束保持部14上的被罩本體21覆蓋的位置以覆蓋發泡隔音部件22所接近的接近部的方式立設有第二隔音壁32。

即，沿著發泡隔音部件22的氣缸列方向的前后端部與內燃機本體10或者共軌12抵接，并且在線束保持部14設置有第二隔音壁32，線束保持部14與發泡隔音部件22接近的接近部被第二隔音壁32覆蓋。由此，從該接近部產生的聲音泄漏降低。

特別是，第二隔音壁32被配置于從外側覆蓋上述接近部的位置，因此，從接近部泄漏的聲音被第二隔音壁32除去能量并且通過第二隔音壁32進行反射而再次撞上發泡隔音部件22。由此，獲得了吸音效果與聲音的衰減效果，靜音性進一步提升。

在本實施方式中，如圖4所示，在罩本體21的與內燃機本體10對置的內表面21a形成有在末端具有卡合爪23b的多個卡合突起23。此外，如圖3所示，發泡隔音部件22憑借多個卡合突起23而被保持為后壁部22d和前壁部22c與內燃機本體10和共軌12抵接。并且，一并如圖2所示，設置于發泡隔音部件22的后壁部22d附近的后列的卡合突起23向與其他位置設置的前列的卡合突起23不同的方向突出，并且向與設置有后列的卡合突起23的位置的罩本體21的切平面垂直的方向突出。

因此，能夠將發泡隔音部件22可靠地保持于罩本體21的內表面21a并且能夠使后列的卡合突起23接近發泡隔音部件22的后端部，能夠抑制發泡隔音部件22的后端部打卷而遠離罩本體21。此外，設置于發泡隔音部件22的后壁部22d附近的后列的卡合突起23向不同于前列卡合突起23的方向突出，由此，能夠抑制發泡隔音部件22因重力或振動等外力而從卡合突起23脫離。另外，在安裝發泡隔音部件22時只要按順序與卡合突起23卡合即可，因此，組裝作業能夠簡單地執行。

以上，結束具體實施方式的說明，但是本發明并非局限于上述實施方式而能夠廣泛地變形實施。例如，各部件或各部位的具體結構和配置、數量、角度、素材等，只要在不脫離本發明的主旨的范圍內就能夠適當變更。另一方面，上述實施方式所示的各結構要素并非全部都是必需的，能夠適當選擇。

標號說明

1內燃機；

2氣缸；

3氣缸體；

4氣缸蓋；

5氣缸蓋罩；

6鏈罩；

7氣缸蓋罩下部；

8氣液分離室；

9呼吸室(氣缸蓋罩上部)；

10內燃機本體；

11噴射器(噪音產生源)；

12共軌(結構部件，燃料供給部)；

13燃料配管；

14線束保持部(結構部件)；

14a本體部分；

14b延伸部分；

20發動機罩；

21罩本體；

21a內表面；

22發泡隔音部件；

22c前壁部(一端部)；

22d后壁部(另一端部)；

22e左壁部(一端部)；

23卡合突起；

23b卡合爪；

31第一隔音壁；

32第二隔音壁；

33第三隔音壁。