一種柴油發電機降噪底座的制作方法

本實用新型涉及一種發電機降噪設備，尤其是涉及一種柴油發電機降噪底座。

背景技術：

發電機噪聲包括定子和轉子之間的磁場脈動引起的電磁噪聲，以及滾動軸承旋轉所產生的機械噪聲，多由于器件本身以及與地面間的共振產生。根據噪聲產生源，一般可以通過隔振、吸聲、消聲及隔聲等措施，使機組對環境噪聲影響降至規定的標準以下。

目前國內發電機一般采用整體包裹降噪方式，尾氣多采用汽車尾氣處理所用的凈化器。采用這些方式的發電機使用效能低，效果不顯著，搬運不方便。另外，頻繁的搬運組裝，使得產品使用年限短，花費資金多。因此，研究一種最佳的發電機降噪裝置，對提高周圍環境生活質量，降低發電機使用者的成本具有重要意義。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種效率高，成本低的柴油發電機降噪底座。

本實用新型為解決的背景技術存在的問題，采用的技術方案是：

一種柴油發電機降噪底座，包括聚氨酯彈性體填充料、復合填充材料、尾氣催化轉換器、殼體、傘帽狀固定裝置和散氣孔。其特征在于：其結構為類三明治的結構，上層為聚氨酯彈性體填充料，中層為尾氣催化轉換器，下層為復合填充材料，且上、中、下三層之間的銜接使用多孔高彈性高分子材料軟性相接，其中復合填充材料為聚氨酯彈性體和乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)發泡材料，尾氣催化轉換器內部采用回形構造，上部為等腰梯形，下部為矩形；殼體上部與發動機相接的面上有傘帽狀固定裝置，殼體四周分布有散熱孔。

本實用新型相對現有技術來說，降低柴油發電機的噪聲采用的技術方案有兩種。其一，在發電機的岀煙口連接一個普通的汽車，比如微型面包車的消音器，將消音器與發電機外的支架也連接，防止震動噪聲。其二，將發電機置于一個專門的支架上，支架是個彈性支架，支架必須固定好。可達到降低噪音的目的。本實用新型將此兩者進行整合為一體，利用三明治結構的減震降噪與高效尾氣處理底座，完成發電機的震動吸收降噪和高效率的尾氣處理。

本實用新型具有的優點和積極作用：

1、具有高效的減震降噪效率，由于具有良好彈性以及多孔的聚氨酯材料彈性體的使用可以保證良好的減震降噪效率。

2、實現尾氣的高效處理，利用回字形尾氣處理通路增加與催化材料的接觸面積使其處理效率能更加高效。

3、減震與尾氣處理二合一，降低資金投入，一個設備取代以往的多個設備

4、易于拼接組合使用，針對不同的發電機組可以靈活的進行操作。

5、四周多孔的散熱設計保障使用安全。

6、金屬外殼設計保障良好的接地作用保障使用安全，同時更加堅固耐用。

7、整體的底座平臺化配合傘狀固定裝置，有利于在不同環境表面的使用，使其具有更好的通用性。

附圖說明

圖1為本實用新型一種柴油發電機降噪底座的結構剖視圖。

圖2為本實用新型一種柴油發電機降噪底座的正視圖。

圖3為本實用新型一種柴油發電機降噪底座的俯視圖。

圖4是圖1中尾氣催化轉換器(3)的通路圖。

圖中：1、聚氨酯彈性體填充料；2、復合填充材料；3、尾氣催化轉換器；4、殼體；5、傘帽狀固定裝置；6、散氣孔

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式做進一步說明。具體實施方式只用于理解本實用新型發明，并非本實用新型的限定。

本實用新型使用時將發電機固定于其上，同時將排氣管與中層尾氣催化轉換器(3)進氣口相連接，發電機開動后由于聚氨酯彈性體填充料(1)的良好減震性將有效減少由于發電機震動造成的噪音，同時二級減震層聚氨酯彈性體和乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)發泡材料組成的復合填充材料(2)能夠阻止發電機與底座整體與大地之間的震動傳導減輕噪音的產生，同時聚氨酯彈性體填充料(1)的多孔性可以有效吸收產生的噪音，尾氣催化轉換器(3)內部為回字形構造，相對于傳動的尾氣吸收裝置能夠更加高效的對尾氣進行處理，同時殼體(4)側面的散氣孔(6)能夠更好的保障氣體進出流暢以及整體的散熱性。

以上是結合附圖對本實用新型的詳細說明，但本實用新型不限于所陳述的具體實施方式。對于本實用新型技術領域的人員來說，在不脫離本實用新型范圍內的原理、方法和精神上對上述實施方式加以修改、替換、改變和變化仍在本實用新型的保護范圍。