一種電噴節流閥怠速調節裝置的制作方法

本實用新型屬于摩托車電噴節流閥體技術領域，涉及一種用于電噴系統節流閥體中的怠速調節裝置，具體涉及一種通過步進電機調節怠速調節閥的開度來調節發動機轉速的電噴節流閥怠速調節閥。

背景技術：

隨著更加嚴格的環保法規實施，新的環保法規要求摩托車需裝配電噴系統來滿足排放要求，而電噴系統中的節流閥需要有自動調節發動機轉速的怠速調節裝置。目前，大部分的摩托車電噴閥體都是用步進電機推動調節閥來調節怠速進氣量，由于步進電機上的調節閥需要限制其轉動才能使螺桿推動其軸向移動，所以需要在閥體中調節閥安裝孔內設置一個定位的銷釘來限制調節閥轉動，這個銷釘一般是用金屬材質來加工，需要控制銷釘的鉚壓深度，另外銷釘一般都是圓柱結構，與調節閥滑槽的接觸面積較小，容易對調節閥產生磨損，影響使用壽命。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種電噴節流閥怠速調節裝置，在保證調節轉速穩定性的同時提高了怠速調節閥的使用壽命。

為實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：一種電噴節流閥怠速調節裝置，包括節流閥，節流閥內加工有分別與怠速進氣孔和怠速出氣孔連通的柱塞孔，柱塞孔側壁上加工有導向柱限位槽；節流閥上安裝有怠速馬達，怠速馬達與節流閥之間設有環形的限位盤，限位盤上固接有導向柱；怠速馬達與安裝于柱塞孔內的調節總成相連接；

該調節總成包括筒形的調節閥柱塞，其內孔為臺階孔；沿調節閥柱塞的軸線方向、調節閥柱塞的外側壁上加工有柱塞滑槽，柱塞滑槽與導向柱限位槽相通，導向柱插入柱塞滑槽和導向柱限位槽內；調節閥柱塞的一端設有沉孔，該沉孔內側壁上對稱設有兩個柱塞定位凸塊，兩個柱塞定位凸塊相對的側壁上加工有卡簧槽；調節閥柱塞的側壁上加工有與調節閥柱塞內孔相通的柱塞調氣口；怠速進氣孔通過柱塞調氣口連通怠速出氣孔；

調節閥柱塞內設有筒形的螺紋柱，螺紋柱包括縱截面形狀為“T”字形的螺紋柱本體，螺紋柱本體直徑較大端的側壁上對稱加工有兩個螺紋柱定位槽；

柱塞定位凸塊卡入螺紋柱定位槽內，卡簧槽內安裝有卡簧，螺紋柱內安裝有傳動螺桿，傳動螺桿與螺紋柱螺紋連接，傳動螺桿上端與怠速馬達相連，傳動螺桿下端穿過螺紋柱。

本實用新型怠速調節裝置內有步進電機、傳動螺桿、怠速調節柱塞，怠速調節柱塞中設置有梯形螺紋柱，其套在傳動螺桿上，由限位盤限制其轉動，怠速調節柱塞則安裝在閥體柱塞孔內，可以由電機驅動軸向移動，從而控制怠速進氣量的大小，由于限位盤上的導向柱與調節柱塞滑槽的接觸面積較大，且定位效果好，調節柱塞在柱塞孔內的配合間隙也較小，減輕了震動對怠速柱塞引起的磨損，故使用壽命更長。

附圖說明

圖1是本實用新型怠速調節閥裝置的剖面示意圖。

圖2是本實用新型怠速調節閥裝置中調節總成的示意圖。

圖3是本實用新型怠速調節閥裝置中調節閥柱塞的示意圖。

圖4是圖3的俯視圖。

圖5是本實用新型怠速調節閥裝置中螺紋柱的示意圖。

圖6是圖5的俯視圖。

圖中：1.怠速馬達，2.限位盤，3.導向柱，4.柱塞滑槽，5.螺紋柱，6.傳動螺桿，7.卡簧，8.怠速進氣孔，9.柱塞孔，10.節流閥，11.怠速出氣孔，12. 調節閥柱塞，13.限位盤安裝面，14.怠速馬達安裝孔，15.馬達壓板，16.柱塞彈簧，17.柱塞調氣口，18.柱塞定位凸塊，19.卡簧槽，20.螺紋柱本體，21.螺紋柱定位槽。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，本實用新型怠速調節閥裝置，包括節流閥10，節流閥10內加工有柱塞孔9，柱塞孔9分別與怠速進氣孔8和怠速出氣孔11連通，柱塞孔9軸線與怠速出氣孔11軸線相垂直，柱塞孔9側壁上加工有導向柱限位槽；節流閥10上還加工有與柱塞孔9連通的怠速馬達安裝孔14；怠速馬達安裝孔14的直徑大于柱塞孔9的直徑，怠速馬達安裝孔14和柱塞孔9構成臺階孔，該臺階孔的臺階面為限位盤安裝面13，限位盤安裝面13上放置有環形的限位盤2，限位盤2上豎直固接有導向柱3，怠速馬達安裝孔14內安裝有怠速馬達1，怠速馬達1通過馬達壓板15與節流閥10固接；怠速馬達1與安裝于柱塞孔9內的調節總成相連接；

該調節總成如圖2所示，包括結構如圖3和圖4所示的調節閥柱塞12，調節閥柱塞12為筒形，其內孔為臺階孔；沿調節閥柱塞12的軸線方向、調節閥柱塞12的外側壁上設有柱塞滑槽4，柱塞滑槽4與導向柱限位槽相通，導向柱3插入柱塞滑槽4和導向柱限位槽內；調節閥柱塞12的一端設有沉孔，該沉孔內側壁上對稱設有兩個柱塞定位凸塊18，兩個柱塞定位凸塊18相對的側壁上加工有卡簧槽19；調節閥柱塞12的側壁上加工有與調節閥柱塞12內孔相通的柱塞調氣口17；柱塞調氣口17正對怠速出氣口11，怠速進氣孔8通過柱塞調氣口17連通怠速出氣孔11。

調節閥柱塞12的內孔中設有如圖5和圖6所示的筒形的螺紋柱5，螺紋柱5包括縱截面形狀為“T”字形的螺紋柱本體20，螺紋柱本體20的內孔加工有梯形螺紋，螺紋柱本體20直徑較大端的側壁上對稱加工有兩個螺紋柱定位槽21。

螺紋柱5上套裝有柱塞彈簧16，螺紋柱5和柱塞彈簧16安裝于調節閥柱塞12的內孔中，柱塞定位凸塊18卡入螺紋柱定位槽21內，卡簧槽19內安裝有卡簧7，螺紋柱5內豎直設有傳動螺桿6，傳動螺桿6與螺紋柱5螺紋連接，傳動螺桿6的上端與怠速馬達1相連接，傳動螺桿6的下端穿過螺紋柱5伸出螺紋柱5外。

螺紋柱本體20與調節閥柱塞12之間有間隙。

導向柱3既插入柱塞孔9側壁上的導向柱限位槽內，也插入調節閥柱塞12上的柱塞滑槽4內，由于導向柱的3的限位作用，使調節閥柱塞12可以在柱塞孔9內軸向靈活滑動而不會隨著傳動螺桿6的轉動而轉動。當發動機需要增加轉速時，怠速馬達1驅動傳動螺桿6順轉；螺紋柱5帶動調節閥柱塞12回縮（即調節閥柱塞12向怠速馬達1的方向移動），柱塞彈簧16并被壓縮，增加空氣由怠速進氣孔8進入怠速出氣孔11的空氣量，使之進入發動機達到增加發動機轉速的目的。當發動機需要減小轉速時，怠速馬達1驅動傳動螺桿6逆轉，螺紋柱5帶動調節閥柱塞12向遠離怠速馬達1的方向移動，柱塞彈簧16伸長，則減小空氣由怠速進氣孔8進入怠速出氣孔11的氣量，達到減小發動機轉速的目的。進入怠速進氣孔8的空氣通過柱塞調氣口17進入怠速出氣孔11，柱塞調氣口17用于調節怠速進氣量。