發動機頂置空氣濾清器的制作方法

本實用新型涉及一種空氣濾清器，尤其涉及一種發動機頂置空氣濾清器。

背景技術：

傳統的空氣濾清器因高度較高，難以采取頂置布置方式，通常布置在機艙兩側。其設計是采用空氣濾清器上、下殼體和濾芯來實現，上殼體通過連接管與發動機干凈側空氣管連接，下殼體連通臟側空氣管，所述連接管處通常增加消音元件。上述空氣濾清器結構因發動機機艙空間限制，消音容積很難達到設計要求，進氣噪聲很難達標，需要增加消音元件；消音元件的增設以及空氣管道走向的限制，進一步帶來進氣阻力偏高的風險。

目前，也有部分空氣濾清器采用頂置方式布置在發動機機艙的頂部，這些頂置空氣濾清器通常采用空氣濾清器扁平化以及增加機艙蓋與發動機之間的間距的方式實現頂置空氣濾清器的布置，同時，在干凈側空氣管和臟側空氣管增加諧振腔、波長管等消音元件來解決進氣噪聲。然而，這些頂置空氣濾清器由于將消音元件設置在干凈側空氣管或臟側空氣管處，仍然會存在上述的問題，而且，現有的頂置空氣濾清器由于是在上述空氣管處增設消音元件，消聲元件在上述空氣管處的連接需要增加相應的連接緊固件，并需要保證其密閉性要求，使得重量與成本增加的同時，生產工藝變得復雜，生產效率降低。

技術實現要素：

為解決上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種發動機頂置空氣濾清器，該頂置空氣濾清器能夠避免發生進氣阻力較高的情況，并能有效降低進氣噪聲，且其有利于減少整個進氣系統的零部件構成，能夠提高生產效率。

基于此，本實用新型提出了一種發動機頂置空氣濾清器，包括外殼體，所述外殼體設有進氣口和出氣口，且所述外殼體的內部設有依次相通的消音腔、過濾腔和擴張腔，所述消音腔和所述過濾腔之間設置有濾芯，所述擴張腔設于所述過濾腔的旁側，所述進氣口與所述消音腔相通，所述出氣口與所述擴張腔相通。

可選的，所述外殼體包括上殼體和下殼體，所述過濾腔和所述擴張腔均設于所述上殼體的內部，所述消音腔及所述濾芯均設于所述下殼體的內部，且所述進氣口設于所述下殼體，所述出氣口設于所述上殼體。

可選的，所述過濾腔和所述擴張腔之間通過通道連通，在所述通道處設有多個擋板，該多個擋板將所述通道分隔成多個通路，所述擋板與所述上殼體相接。

可選的，所述消音腔包括第一腔室和第二腔室，所述第一腔室和所述第二腔室設置有隔板，所述隔板設置有連通所述第一腔室和所述第二腔室的通孔。

可選的，所述過濾腔設于所述上殼體的內部的第一側，所述擴張腔設于所述上殼體的內部的第二側，所述上殼體的厚度由所述第一側至所述第二側的方向逐漸增大。

可選的，所述上殼體的頂面為平面。

可選的，所述擴張腔中安裝有消音器，該消音器與所述上殼體固定連接，所述消音器包括消音管道，所述消音管道連通所述擴張腔的內部與所述出氣口，且所述消音管道的管壁上設有多個消音孔。

可選的，所述消音管道包括上半管和下半管，所述上半管和所述下半管相對接，所述多個消音孔均設于所述上半管，所述上半管的第一端和所述下半管的第一端均連接于所述出氣口處，所述上半管的管徑自該上半管的第二端向該上半管的第一端逐漸增大，且所述下半管的延伸長度小于所述上半管的延伸長度，使所述上半管的第二端和所述下半管的第二端之間形成連通所述擴張腔的通口。

可選的，所述消音器包括連接板，所述消音管道固定設置于所述連接板中，所述連接板與所述上殼體固定連接。

可選的，所述連接板為曲面板，所述曲面板自所述消音管道向所述過濾腔的方向延伸，且所述曲面板朝向所述上殼體的頂面彎曲。

可選的，所述擴張腔的底部設有密封板，所述密封板連接于所述上殼體。

實施本實用新型實施例，具有如下有益效果：

本實用新型的發動機頂置空氣濾清器包括外殼體，所述外殼體的內部設有依次相通的消音腔、過濾腔和擴張腔，所述消音腔和所述過濾腔之間設置有濾芯，所述擴張腔設于所述過濾腔的旁側，所述進氣口與所述消音腔相通，所述出氣口與所述擴張腔相通。由此，所述進氣口可連接臟側空氣管，所述出氣口可連接干凈側空氣管，則由臟側空氣管進來的臟空氣可通過所述進氣口進入所述消音腔中，再通過所述濾芯的過濾而成為干凈的空氣并進入所述過濾腔中，之后干凈的空氣可由所述過濾腔進入所述擴張腔中，并經所述出氣口和所述干凈側空氣管排入發動機中；因而，該發動機頂置空氣濾清器能夠對臟空氣進行濾清，而另一方面，通過設置所述消音腔，能夠增大消音容積，有效降低進氣噪聲，并能避免在所述臟側空氣管或所述干凈側空氣管處設置消音元件，從而可避免產生進氣阻力較高的風險。而且，由于無需在所述空氣管處通過連接固定件等來設置消音元件，則本實用新型的發動機頂置空氣濾清器有利于減少整個進氣系統的零部件構成，減輕空氣濾清器的重量，可以減少生產工序，并進而提升生產效率，而且由此也可降低生產成本。另外，通過增設擴張腔，且使所述擴張腔設置于所述過濾腔的旁側，并使所述出氣口連通所述擴張腔，則還能有利于降低所述空氣濾清器的高度，以利于將所述空氣濾清器設置于所述發動機機艙的頂部而實現頂置。

進一步的，本實用新型的發動機頂置空濾清器的擴張腔中還設有消音器，且該消音器為多孔消音器，該多孔消音器能夠對特定頻率的聲音進行消音，則其可以進一步降低進氣噪聲。

附圖說明

圖1是本實施例所述的發動機頂置空氣濾清器的總體結構示意圖。

圖2是本實施例所述的發動機頂置空氣濾清器的內部結構示意圖。

圖3是本實施例所述的上殼體的仰視方向上的結構示意圖。

圖4是本實施例所述的下殼體的結構示意圖。

圖5是本實施例所述的消音器的第一結構示意圖。

圖6是本實施例所述的消音器的第二結構示意圖。

附圖標記說明：

1、外殼體，11、上殼體，111、過濾腔，112、擴張腔、113、出氣口，12、下殼體，121、消音腔，1211、第一腔室，1212、第二腔室，1213、隔板，1214、通孔，122、進氣口，2、濾芯，3、擋板，4、通路，5、消音器，51、連接板，52、消音管道，521、上半管，521a、消音孔，522，下半管，523、通口，53、肋板，6、密封板，7、支腳。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

參見圖1至圖4，本實施例的發動機頂置空氣濾清器包括外殼體1，外殼體1設有進氣口122和出氣口113，且外殼體1的內部設有依次相通的消音腔121、過濾腔111和擴張腔112，消音腔121和過濾腔111之間設置有濾芯2，擴張腔112設于過濾腔111的旁側，進氣口122與消音腔121相通，出氣口113與擴張腔112相通。

基于以上結構，則上述進氣口122可連接臟側空氣管，上述出氣口113可連接干凈側空氣管，從而由臟側空氣管進來的臟空氣可通過進氣口122進入消音腔121中，再通過濾芯2的過濾而成為干凈的空氣并進入過濾腔111中，之后干凈的空氣可由所述過濾腔111進入擴張腔112中，并經出氣口113和干凈側空氣管排入發動機中；因而，該發動機頂置空氣濾清器能夠對臟空氣進行過濾濾清，而另一方面，通過設置消音腔121，能夠增大消音容積，調節進氣氣流的流動，使進氣氣流在消音腔121內發生碰撞而消耗部分能量，從而能夠有效降低進氣噪聲，并由此能避免在臟側空氣管或干凈側空氣管處設置消音元件，進而可避免出現進氣阻力較高的風險。而且，由于無需在空氣管處通過連接固定件等來設置消音元件，則本實施例的發動機頂置空氣濾清器有利于減少整個進氣系統的零部件構成，能夠減輕空氣濾清器的重量，可以減少生產工序，提升生產效率，進而也可降低生產成本。另外，通過增設擴張腔112，且使所述擴張腔112設置于所述過濾腔111的旁側，并使所述出氣口113連通所述擴張腔112，則還能有利于降低所述空氣濾清器的高度，以利于將所述空氣濾清器設置于所述發動機機艙的頂部而實現頂置。

其中，本實施例的外殼體1包括上殼體11和下殼體12，過濾腔111和擴張腔112均設于上殼體11的內部，且過濾腔111設于上殼體11內部的第一側，擴張腔112設于上殼體11內部的第二側，消音腔121及上述濾芯2均設于下殼體12的內部，而進氣口122則設于下殼體12，出氣口113設于上殼體11。由此，空氣氣流可以由進氣口122進入下殼體12的消音腔121中進行消音，然后再經過濾芯2的過濾而進入上殼體11的過濾腔111和擴張腔112中，最后再經出氣口113排出；而由于過濾腔111和擴張腔112均設于上殼體11中，且擴張腔112設置于過濾腔111的旁側，并使得過濾腔111和擴張腔112以并排方式設置，則有利于實現上殼體11的扁平化，進而有利于降低該空氣濾清器的高度。在本實施例中，消音腔121包括第一腔室1211和第二腔室1212，第一腔室1211和第二腔室1212設置有隔板1213，該隔板1213設置有兩個用于連通第一腔室1211和第二腔室1212的通孔1214，從而，從進氣口122進入的氣體的體積會在第一腔室1211和第二腔室1212之間發生變化，可加劇進氣氣流在兩個腔室之間的摩擦碰撞，以更多的消耗進氣氣流的能量，能夠有利于消除進氣噪音。過濾腔111和擴張腔112之間通過通道連通，在該通道處設有多個擋板3，該多個擋板3將上述通道分隔成多個通路4，且擋板3與上殼體11相接。因而，過濾腔111中的空氣可通過上述多個通路4進入擴張腔112中，而上述的擋板3通過對上殼體11進行支撐，能夠起到加強結構的作用。此外，上殼體11的厚度由所述上殼體11內部的第一側向第二側的方向逐漸增大，則有利于增大擴張腔112的容積，以更好地為下述消音器5的安裝提供條件。而上殼體11的頂面為平面，則其能夠與發動機機艙的頂部相適配，從而使所述的空氣濾清器能夠更好地設置于發動機機艙的頂部；本實施例的下殼體12可根據發動機機艙內部的空間布置而設置為不規則形狀。

進一步的，在圖1至圖4的基礎上，參見圖5和圖6，本實施例的擴張腔112中安裝有消音器5，該消音器5包括連接板51和消音管道52，消音管道52固定設置于連接板51中，連接板51與上殼體11固定連接，從而使消音器5能夠與上殼體11固定連接。本實施例的消音管道52將擴張腔112的內部與出氣口113連通，且消音管道52的管壁上設有多個消音孔521a。因而，該消音器5為多孔消音器5，其能夠對特定頻率的聲音進行消音，由此可以進一步降低進氣噪聲。具體的，本實施例的連接板51為曲面板，該曲面板自消音管道52向過濾腔111的方向延伸，且該曲面板朝向上殼體11的頂面彎曲，從而，該連接板51能夠起到導流作用，能夠將從過濾腔111進入擴張腔112的氣流較好地導向消音器5的消音管道52，并且還有利于降低進氣阻力，另外，連接板51與消音管道52之間還設置有肋板53，能夠加強消音管道52與連接板51之間的連接；本實施例的消音管道52則包括上半管521和下半管522，上半管521和下半管522相對接，上述多個消音孔521a均設于上半管521，從而通過消音孔521a的作用，能夠對進氣氣流的特定頻率的噪聲進行消音；上半管521的第一端和下半管522的第一端均連接于出氣口113處，上半管521的管徑自該上半管521的第二端向該上半管521的第一端逐漸增大，則該上半管521還能起到導流的作用，有利于降低進氣阻力；而且，下半管522的延伸長度小于上半管521的延伸長度，使所述上半管521的第二端和所述下半管522的第二端之間形成連通擴張腔112的通口523，從而，經過上述曲面板導引的氣流能夠通過該通口523進入消音管道52中進行消音。

在本實施例中，上殼體11和所述下殼體12之間通過七個緊固螺栓相連接，上述連接板51通過四個螺釘連接上殼體11，而使消音器5與上殼體11相連接。此外，參見圖1至圖3，本實施例的擴張腔112的底部則設有密封板6，密封板6以焊接的方式連接于上殼體11，從而能夠方便安裝上述消音器5，且焊接后能夠確保擴張腔112的密封性。密封板6的底部還設有兩個支腳7，該兩個支腳7在發動機機艙內部能夠對所述頂置空氣濾清器起到固定支撐的作用。

應當理解的是，本實用新型中采用術語“第一”、“第二”等來描述各種信息，但這些信息不應限于這些術語，這些術語僅用來將同一類型的信息彼此區分開。例如，在不脫離本實用新型范圍的情況下，“第一”信息也可以被稱為“第二”信息，類似的，“第二”信息也可以被稱為“第一”信息。

以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和變形，這些改進和變形也視為本實用新型的保護范圍。