一種摩托車用消聲器的制作方法

本實用新型涉及摩托領域，特別是一種摩托車用消聲器。

背景技術：

摩托車消聲器是摩托車發展史上不可或缺的零部件，摩托車消聲器發展歷史也與摩托車一樣久遠。發動機在做功后，緊接著是排氣沖程。排氣是將氣缸內的廢氣排出。由于這時的廢氣是高溫高壓，由排氣管直接排出，將是很大的噪音。而消聲器的作用簡單的說，就是發動機排出的氣流在消聲器內經過多孔的管子與隔板并反復的回繞后，噪音逐漸衰減，達到消音的目的。

對于大排量的摩托車通常采用筒式消聲器；這種消聲器一般為抗性或阻抗復合式消聲器。筒式消聲器的腔室越多、腔室越大消音效果越好，但是由于車體等限制不可以把腔室做到很多很大所以消音效果一直不是很好，如何可以在較少的腔室實習較好的消音降噪一直是本領域技術人員攻克的目標。

技術實現要素：

本實用新型的目的就是提供一種摩托車用消聲器，能夠以較小體積的實現了現目前市場上較大體消聲器的消聲效果。

本實用新型的目的是通過這樣的技術方案實現的，它包括消聲器主體、進氣管、出氣管；所述消聲器主體包括外殼、第一隔斷板、第二隔斷板、第三隔斷板、第一通氣管、第二通氣管、第三通氣管；所述第一隔斷板、第二隔斷板和第三隔斷板分別板面垂直于外殼長度方向的安裝在外殼內，且第一隔斷板、第二隔斷板和第三隔斷板的端面與外殼內表面無縫固接；所述第一隔斷板、第二隔斷板、第三隔斷板、進氣管和出氣管按照尾氣排出方向依次為進氣管、第一隔斷板、第二隔斷板、第三隔斷板、排氣管；所述第一隔斷板與外殼所圍成的空間為第一腔體；所述第一隔斷板、第二隔斷板和外殼所圍成的空間為第二腔體；所述第二隔斷板、第三隔斷板和外殼所圍成的空間為第三腔體；述第三隔斷板和外殼所圍成的空間為第四腔體；所述進氣管與第一腔體連通；所述出氣管與第四腔體連通；

所述第一通氣管將第一腔體和第三腔體連通；所述第二通氣管將三腔體和第二腔體連通；所述第三通氣管將第二腔體和第四腔體連通；

所述第一隔斷板上與進氣管的出氣口的對應位置上設有第一反射罩；所述第三隔斷板上與第一通氣管的出氣口的對應位置上設有第二反射罩；所述第一隔斷板上與第二通氣管的出氣口的對應位置上設有第三反射罩。

進一步，所述第一反射罩、第二反射罩、第三反射罩均為漏斗形金屬殼；所述金屬殼的開口方向與其所在腔室的進氣口相對應。

進一步，所述第一反射罩的開口小于第二反射罩；所述第二反射罩的開口小與第三反射罩；所述第三反射罩的開口直徑為3厘米至5厘米之間；所述第一反射罩、第二反射罩、第三反射罩的厚度均為1毫米。

進一步，所述第一反射罩、第二反射罩、第三反射罩均設布滿圓孔；所述第一反射罩上的圓孔大于第二反射罩的圓孔；所述第二反射罩上的圓孔大于第三反射罩的圓孔；所述第一反射罩上的圓孔、第二反射罩的圓孔和第三反射罩的圓孔直徑均在0.8毫米至1毫米之間。

進一步，所述第一通氣管、第二通氣管、第三通氣管的出氣口均為漏斗形。

由于采用了上述技術方案，本實用新型具有如下的優點：以較少的消聲腔室實現了現目前市面上較多腔室消聲器的消聲效果；由于消聲器的腔室較少，減少了制作時材料的使用量，降低了二氧化碳的排放；提高了企業的生產效率；較小的體積十分方便安裝在摩托車上，且提高了摩托車的美觀性和駕駛時的舒適性。

本實用新型的其他優點、目標和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領域技術人員而言將是顯而易見的，或者可以從本實用新型的實踐中得到教導。本實用新型的目標和其他優點可以通過下面的說明書和權利要求書來實現和獲得。

附圖說明

本實用新型的附圖說明如下。

圖1為本實用新型的剖面示意圖。

圖中：1.消聲器主體；2.進氣管；3.出氣管；4.第一隔斷板；5.第二隔斷板；6.第三隔斷板；7.第一通氣管；8.第二通氣管；9.第三通氣管；10.第一反射罩；11.第二反射罩；12.第三反射罩。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，摩托車用消聲器包括消聲器主體1、進氣管2、出氣管3；所述消聲器主體 1包括外殼、第一隔斷板4、第二隔斷板5、第三隔斷板6、第一通氣管7、第二通氣管8、第三通氣管9；所述第一隔斷板4、第二隔斷板5和第三隔斷板6分別板面垂直于外殼長度方向的安裝在外殼內，且第一隔斷板4、第二隔斷板5和第三隔斷板6的端面與外殼內表面無縫固接；所述第一隔斷板4、第二隔斷板5、第三隔斷板6、進氣管2和出氣管3按照尾氣排出方向依次為進氣管2、第一隔斷板4、第二隔斷板5、第三隔斷板6、排氣管；所述第一隔斷板4與外殼所圍成的空間為第一腔體；所述第一隔斷板4、第二隔斷板5和外殼所圍成的空間為第二腔體；所述第二隔斷板5、第三隔斷板6和外殼所圍成的空間為第三腔體；述第三隔斷板6和外殼所圍成的空間為第四腔體；所述進氣管2與第一腔體連通；所述出氣管與第四腔體連通；

所述第一通氣管7將第一腔體和第三腔體連通；所述第二通氣管8將三腔體和第二腔體連通；所述第三通氣管9將第二腔體和第四腔體連通；

所述第一隔斷板4上與進氣管2的出氣口的對應位置上設有第一反射罩10；所述第三隔斷板6上與第一通氣管7的出氣口的對應位置上設有第二反射罩11；所述第一隔斷板4上與第二通氣管8的出氣口的對應位置上設有第三反射罩12。通過設置反射罩實現了氣體的再次激震，同增加腔室的效果相近，降低了尾氣的中的動能和速度，從而降低了尾氣產生的噪音。

作為本實施例的改進，所述第一反射罩10、第二反射罩11、第三反射罩12均為漏斗形金屬殼；所述金屬殼的開口方向與其所在腔室的進氣口相對應。通過漏斗形這個形狀保證了尾氣從一個腔室進入另一個腔室的的阻力不會太大，又起到了了減低排出后的尾氣的動能和速度的作用。

作為本實施例的改進，所述第一反射罩10的開口小于第二反射罩11；所述第二反射罩 11的開口小與第三反射罩12；所述第三反射罩的開口直徑為5厘米；所述第一反射罩、第二反射罩、第三反射罩的厚度均為1毫米。保證了反射罩的穩定性和較好的吸收尾氣的動能的作用。

作為本實施例的改進，所述第一反射罩10、第二反射罩11、第三反射罩12均設布滿圓孔；所述第一反射罩10上的圓孔大于第二反射罩11的圓孔；所述第二反射罩11上的圓孔大于第三反射罩12的圓孔；所述第一反射罩上的圓孔直徑為1毫米；第二反射罩的圓孔直徑為 0.9毫米；第三反射罩的圓孔直徑為0.8毫米。進一步分散尾氣的動能和速度，且尾氣圓孔時反射罩也能吸收到尾氣更多動能。

作為本實施例的改進，所述第一通氣管7、第二通氣管8、第三通氣管9的出氣口均為漏斗形。模擬腔室放大的作用，提高了降噪效果。

本裝置工作過程如下，尾氣從進氣管2進入第一腔室后沖擊到第一反射罩10上，第一反射罩10改變一部分尾氣方向吸收動能，另一部分通過第一反射罩10上的圓孔，與第一隔斷板4撞擊，第一隔斷板4吸收到此部分的尾氣的一部分動能，整個腔室內的尾氣的沖量降低；尾氣從第一腔室進入第三腔室后沖擊到第二反射罩11上，第二反射罩11改變一部分尾氣方向吸收動能，另一部分通過第二反射罩11上的圓孔，與第三隔斷板6撞擊，第三隔斷板6吸收到此部分的尾氣的一部分動能，整個腔室內的尾氣的沖量進一步降低；尾氣從第三腔室進入第二腔室后沖擊到第三反射罩12上，第三反射罩12改變一部分尾氣方向吸收動能，另一部分通過第三反射罩12上的圓孔，與第一隔斷板4撞擊，第一隔斷板4吸收到此部分的尾氣的一部分動能，整個腔室內的尾氣的沖量進一步降低；尾氣從第二腔室進入第四腔室后氣體體積變大，尾氣的沖量進一步降低，最后再通過出氣管3排出消聲器。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。