本實用新型涉及一種電噴系統，具體涉及一種摩托車油氣雙電噴系統。
背景技術：
目前三輪摩托車的主要燃料為燃油，燃油價格相對燃氣較高，使用燃氣作為燃料的摩托車運行成本更低；但是在我國國內燃氣加氣點較少，在燃氣耗盡需要加氣的時候必須到加氣點，這導致燃氣車輛的活動范圍受到很大限制，無法遠距離的行駛。
技術實現要素：
針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種摩托車油氣雙電噴系統，整車能耗低、能夠實現車輛運行時油氣雙燃料的無縫切換。
為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種摩托車油氣雙電噴系統，包括燃油部和燃氣部，燃油部由油箱、燃油泵、燃油噴射器、燃油控制器和傳感器組成，燃氣部由CNG氣瓶、減壓閥、燃氣噴射器、燃氣控制器和傳感器組成，油箱與燃油泵連接，燃油泵與燃油噴射器連接，燃油噴射器與混合器連接，混合器與發動機連接，發動機與傳感器連接，燃油噴射器、傳感器均與燃油控制器電連接；CNG氣瓶與減壓閥連接，減壓閥與燃氣噴射器連接，燃氣噴射器與混合器連接，混合器與發動機連接，發動機與傳感器連接，燃氣噴射器、傳感器均與燃氣控制器電連接。
進一步的，還包括空濾器，空濾器與混合器連接。
進一步的，還包括消聲器，消聲器與傳感器連接。
進一步的，還包括怠速電磁閥，怠速電磁閥分別與燃油控制器、燃氣控制器電連接。
進一步的，所述的減壓閥為水冷一體式減壓閥。
與現有技術相比本實用新型雙燃料供給系統均采用電噴系統，使整車能耗更低；雙控制器單獨控制，實現燃油、燃氣同時實現最佳空燃比控制，性能更佳；操縱簡便、舒適、經濟性能好。
附圖說明
圖1為本實用新型的結構原理圖。
具體實施方式
下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。
下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
如圖1所示，本實用新型包括燃油部和燃氣部，燃油部由油箱、燃油泵、燃油噴射器、燃油控制器和傳感器組成，燃氣部由CNG氣瓶、減壓閥、燃氣噴射器、燃氣控制器和傳感器組成，油箱與燃油泵連接，燃油泵與燃油噴射器連接，燃油噴射器與混合器連接，混合器與發動機連接，發動機與傳感器連接，燃油噴射器、傳感器均與燃油控制器電連接；CNG氣瓶與減壓閥連接，減壓閥與燃氣噴射器連接，燃氣噴射器與混合器連接，混合器與發動機連接，發動機與傳感器連接，燃氣噴射器、傳感器均與燃氣控制器電連接。
其中油箱中的燃油通過燃油泵加壓進入燃油噴射器，燃油控制器根據傳感器檢測到的溫度、壓力、開度值反饋的信息，調整氣門開度，控制燃油噴射器噴射燃油；
CNG氣瓶的中天然氣通過減壓閥進行減壓，減壓過程減壓閥溫度降低，故采用水冷一體式減壓閥并在其內部設有加熱水道，于發動機冷卻系統連接，利用發動機冷卻水進行加熱；減壓后燃氣進入燃氣噴射器，燃氣控制器根據傳感器檢測到的溫度、壓力、開度值反饋的信息，調整氣門開度，控制燃氣噴射器噴射燃氣；
為了進一步提高本實用新型的工作可靠性，增設空濾器、消聲器和怠速電磁閥，空濾器與混合器連接，消聲器與傳感器連接，怠速電磁閥分別與燃油控制器、燃氣控制器電連接；油氣切換開關安裝在左手把上，直接對燃油、燃氣控制器進行切換控制，實現油氣雙燃料的切換。
對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其它的具體形式實現本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本實用新型內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。
以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何細微修改、等同替換和改進，均應包含在本實用新型技術方案的保護范圍之內。