本實用新型屬于汽車碳罐設備領域，尤其是涉及一種新型汽車用碳罐。
背景技術：
現有公布的專利文件公開號為CN201521043294名為一種新型碳罐，包括罐體、罐蓋、擋板、隔板、吸附口、脫附口和通大氣口，罐體為圓柱體殼體，罐體內部設有活性碳，罐體下部通過螺栓固定有與之性配合的罐蓋，罐體內部設有與之內內壁相配合的擋板，擋板使用柔性材料制成，罐體內部設有三條隔板，隔板保證罐體內部為彎曲通路，罐體與左側隔板之間的空間上部設有吸附口和脫附口，罐體與右側隔板之間的空間上部設有通大氣口。
這樣的設計使得使用者不能根據實際需要對空氣的進氣裝置進行控制，不能實現碳罐的高效利用。
技術實現要素：
本實用新型要解決的問題是提供一種新型汽車用碳罐，尤其適合使用者對燃油氣體進行收集和再利用。
為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：提供一種新型汽車用碳罐，包括碳罐本體和大氣總管，碳罐本體頂部設有一燃油蒸發管，燃油蒸發管上設有一燃油蒸發電磁閥，碳罐本體頂部設有一發動機進氣歧管，發動機進氣歧管上設有一進氣歧管電磁閥，大氣總管的出口端設有第一大氣支管和第二大氣支管，第一大氣支管上設有一第一控制閥，第二大氣支管上設有一第二控制閥，第一大氣支管與第二大氣支管均與碳罐本體側壁相連，第一大氣支管位于碳罐本體內部的一端設有一第一加速裝置，第二大氣支管位于碳罐本體內部的一端設有一第二加速裝置，碳罐本體內部側壁上水平設有隔板，隔板與碳罐本體側壁留有空隙，且各個隔板之間均設有豎直的活性炭柱，最上方的隔板與碳罐本體的空隙上設有一活性炭板，碳罐本體的底部中心處設有一底座，底座的頂部輸出端設有一伸縮桿，伸縮桿的頂部自由端與一水平擋板相連，擋板上表面設有密封圈，水平擋板的底部邊緣處設有抵頂齒，碳罐本體底部中心處設有一調節鈕。碳罐本體側壁頂部設有一第一檢測裝置，碳罐本體側壁中部設有一第二檢測裝置。
在使用過程中，第一加速裝置和第二加速裝置可以加速空氣的流動，使得燃油蒸汽可以快速地從活性炭柱上脫離出來。
本實用新型具有的優點和積極效果是：由于采用上述技術方案，使得使用者對燃油蒸汽的收集和利用變得更加方便，可以更加高效地運行；且本實用新型具有結構簡單，維修方便，加工成本低，工作效率高等優點。
附圖說明
圖1是本實用新型的內部結構的正視示意圖。
圖中：
1、碳罐本體 2、隔板 3、活性炭板
4、燃油蒸發管 5、發動機進氣歧管 6、燃油蒸發電磁閥
7、活性炭柱 8、第一檢測裝置 9、第二檢測裝置
10、密封圈 11、擋板 12、抵頂齒
13、底座 14、伸縮桿 15、調節鈕
16、大氣總管 17、第一大氣支管 18、第二大氣支管
19、第一控制閥 20、第二控制閥 21、第一加速裝置
22、第二加速裝置 23、進氣歧管電磁閥
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型為一種新型汽車用碳罐，包括碳罐本體1和大氣總管16，碳罐本體1頂部設有一燃油蒸發管4，燃油蒸發管4上設有一燃油蒸發電磁閥6，碳罐本體1頂部設有一發動機進氣歧管5，發動機進氣歧管5上設有一進氣歧管電磁閥23，大氣總管16的出口端設有第一大氣支管17和第二大氣支管18，第一大氣支管17上設有一第一控制閥19，第二大氣支管18上設有一第二控制閥20，第一大氣支管17與第二大氣支管18均與碳罐本體1側壁相連，第一大氣支管17位于碳罐本體1內部的一端設有一第一加速裝置21，第二大氣支管18位于碳罐本體1內部的一端設有一第二加速裝置22，碳罐本體1內部側壁上水平設有隔板2，隔板2與碳罐本體1側壁留有空隙，且各個隔板2之間均設有豎直的活性炭柱7，最上方的隔板2與碳罐本體1的空隙上設有一活性炭板3，碳罐本體1的底部中心處設有一底座13，底座13的頂部輸出端設有一伸縮桿14，伸縮桿14的頂部自由端與一水平擋板11相連，擋板11上表面設有密封圈10，水平擋板11的底部邊緣處設有抵頂齒12，碳罐本體1底部中心處設有一調節鈕15。碳罐本體1側壁頂部設有一第一檢測裝置8，碳罐本體1側壁中部設有一第二檢測裝置9。
在使用過程中，第一加速裝置21和第二加速裝置22可以加速空氣的流動，使得燃油蒸汽可以快速地從活性炭柱7上脫離出來。
以上對本實用新型的一個實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本實用新型的專利涵蓋范圍之內。