一種發動機冷啟動輔助裝置的制作方法

本實用新型涉及發動機技術領域，具體是一種發動機冷啟動輔助裝置。

背景技術：

動機作為目前社會的主要動力來源，廣泛應用于各種領域。發動機的正常使用及使用壽命是用戶乃至于廠家最為關心方面。同時，發動機的潤滑系統是保證發動機正常使用及延長壽命的重要組成部分，此系統是發動機重要保護單元。但潤滑系統是否能夠起到對發動機的保護，不僅限于機油正確使用，發動機的正確操作，產品的設計及生產。也關系到潤滑系統是否能對發動機提供保護的重要方面。發動機的機油受溫度影響它的流動性會發生巨大的變化。低于零下18℃，將基本失去流動性。即使客戶選擇了合適的粘度指標機油。

我們國家幅員遼闊，冬季北方的環境溫度通常會降到零下20-40℃。這樣的環境溫度，會使發動機機油失去流動性。在這樣的條件下如果發動機被強行啟動，一段時間內，將失去潤滑油的保護。據調查，這也是北方寒冷環境使用的發動機多會發生拉缸，抱瓦的主要原因。

為發動機實現良好的保護，本人考慮開發一款冷啟動保護裝置。基于機油的溫度，控制操作手的操作行為。避免操作手在機油溫度過低條件下強行啟動發動機。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種發動機冷啟動輔助裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種發動機冷啟動輔助裝置，包括氣缸、電動機、曲軸箱、油底殼、模擬機油泵和設置在座盤內的控制總成，所述氣缸的頂部設有氣缸蓋，所述氣缸的一側安裝有飛輪，所述電動機固定安裝在氣缸的前端，所述氣缸的后端安裝有散熱器，所述曲軸箱安裝在氣缸和油底殼之間，所述模擬機油泵固定安裝在油底殼內部一側，所述油底殼的內部通過固定座安裝有電熱網，且模擬機油泵設置在電熱網內，所述電熱網上連接有油溫傳感器，所述油底殼的側壁外部設有與油溫傳感器連接的并用插口；

所述控制總成包括安裝在座盤內的電控單元、處理單元和顯示屏，所述座盤的下端安裝有底座，座盤內的電控單元通過數據線連接并用插口，處理單元連接在電控單元和顯示屏之間。

作為本實用新型進一步的方案：所述油底殼的外部側壁上設有與模擬機油泵連接的放油螺栓。

作為本實用新型進一步的方案：所述散熱器的四個拐角處安裝有電熱棒，電熱棒包括手柄和發熱部，手柄連接在發熱部的一端，手柄上還連接有線路插口。

作為本實用新型再進一步的方案：所述電熱網采用鎳鉻合金材料制成。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型設計簡單，易安裝，操作簡單，加熱效果明顯，且加熱安全可靠。解決了發動機高寒環境下難啟動的問題，降低了發動機啟動時的損耗，延長了使用壽命，同時降低了能耗，維修費用大大降低。而且本實用新型采用采用靈敏度高的傳感器，控制及反饋比較精確，且設計符合人機工程學原理，且維修方便。

附圖說明

圖1為發動機冷啟動輔助裝置的局部結構示意圖。

圖2為發動機冷啟動輔助裝置中油底殼的內部示意圖。

圖3為發動機冷啟動輔助裝置中油底殼的下部示意圖。

圖4為發動機冷啟動輔助裝置中電熱網的結構示意圖。

圖5為發動機冷啟動輔助裝置中散熱器的結構示意圖

圖6為散熱器中電熱棒的結構示意圖。

圖7為發動機冷啟動輔助裝置中整體的結構示意圖。

圖中：1-氣缸頂部；2-氣缸蓋；3-氣缸；4-電動機；5-曲軸箱；6-油底殼；7-飛輪；8-電熱網；9-固定座；10-模擬機油泵；11-放油螺栓；12-并用插口；13-油溫傳感器；14-發熱部；15-手柄；16-線路插口；17-顯示屏；18-底座；19-電熱棒。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1～7，本實用新型實施例中，一種發動機冷啟動輔助裝置，包括氣缸3、電動機4、曲軸箱5、油底殼6、模擬機油泵10和設置在座盤內的控制總成，氣缸3的頂部設有氣缸蓋2，氣缸3的一側安裝有飛輪7，電動機4固定安裝在氣缸3的前端，氣缸3的后端安裝有散熱器，曲軸箱5安裝在氣缸3和油底殼6之間，模擬機油泵10固定安裝在油底殼6內部一側，油底殼6的外部側壁上設有與模擬機油泵10連接的放油螺栓11。油底殼6的內部通過固定座9安裝有電熱網8，且模擬機油泵10設置在電熱網8內，電熱網8上連接有油溫傳感器13，油底殼6的側壁外部設有與油溫傳感器13連接的并用插口12。

如圖6所示，散熱器的四個拐角處安裝有電熱棒，電熱棒包括手柄15和發熱部14，手柄15連接在發熱部14的一端，手柄15上還連接有線路插口16。

控制總成包括安裝在座盤內的電控單元、處理單元和顯示屏17，座盤的下端安裝有底座18，座盤內的電控單元通過數據線連接并用插口，處理單元連接在電控單元和顯示屏之間。

本實用新型的電熱網采用鎳鉻合金材料制成，鎳鉻合金材料具有高溫使用下不易變形的優點，其結構不易改變，塑性較好，易修復，其輻射率高，無磁性，耐腐蝕性強，使用壽命長等。

本發動機冷啟動輔助設計主要采用加熱方式，即在原有的油底殼上進行再設計裝配加熱裝置，是它在不影響其它器械工作的條件下，完成加熱工作。采用電熱網，且安裝油溫傳感器進行加溫控制，其熱力充足，可以在很短時間內將油底殼中的機油加熱，在到達設定指定溫度時，可以在機器儀表上顯示機油溫度，當溫度到達制定的溫度時，自動停止加熱，并伴有提示，此為機油加熱階段。同時，針對于北方低溫環境，發動機采用CF-4型機油，它的粘度規格為20W-50（冬季適用于零下50℃的環境，夏季適用于20℃的工作環境），該機油含有油壓提升和穩定保護劑，對提升油壓，保護汽車運行中油壓穩定有良好的功效。其優越的抗磨性能，減少機件在低速、重載等苛刻條件下的磨損，保護引擎。同時該機油有優異的清凈分散性能，有效控制活塞沉積物并保持發動機高度清潔。在配合輔助加熱裝置時，不會與其加熱網發生化學反應。

在北方寒冷地帶，對于冷卻液的要求，除了采用一些防凍劑，還需要一些加熱裝置。本實用新型設計的發動機采用丙二醇，其冷卻液最低溫度可達-59°C，另外為了加快防凍液速溶，在幾個主要部位設置加熱裝置，例如電熱管或者嵌入式的電熱棒。本實用新型在散熱器上安置電熱棒，電熱棒包括手柄15和發熱部14，手柄15連接在發熱部14的一端，手柄15上還連接有線路插口16，使它加熱防凍液融化并流動起來，配合著電動機完成在較短時間內的啟動。

本實用新型的正常工作流程：發動機在啟動前，工人通過控制總成啟動加熱按鈕，此時油底殼6內的油液在電熱網8加熱下不斷升溫，其機油液流動性越來越好，通電時，機油泵利用自身的通電受阻產熱的性能，也加熱泵內機油。同時散熱器的加熱棒通電其發熱部14發熱，散熱片里的凍結的防凍液融化，使含有丙二醇的防凍液快速流動起來，此時進氣歧管內的加熱電阻也同時進行工作，當機油到達一定的溫度（設計的目標溫度值為20°C，將其編程程序寫入電控單元組里）時，在顯示屏17上會有提示（高寒對此防凍液影響比較少），工人關閉機油的電熱網8和防凍液加熱棒手柄15，開始控制電動機4工作，由于電機具有相應的溫控警戒的電控元件組成（存在于底座18中），一開始電動機4按照設定時間(約1min）緩慢工作，發動機的噴油器不噴油（此運轉讓機油潤滑整個發動機內部零件），然后自動快速運轉帶動發動機運轉，噴油器噴油，發動機啟動后底座18附帶的電控單元控制電源繼續向電動機4供電，電動機4在發動機的帶動下繼續旋轉，此時電動機4轉為發電機，輸出電能。

其他情況：當以上的條件均不符合時，電控控制單元不會響應工人的操作，即發動機不會啟動。

本實用新型發動機的冷啟動設計主要應用于北方高寒天氣，主要用于工業廠房的應用或野外高寒地區的使用，依照該設計從機油預熱系統的設計、防凍液的采用及輔助加熱裝置的布置兩個方面降低發動機的磨損。并采用對應的油溫傳感器，使既有的溫度可以直接顯示在操作者易檢查的地方，同時各個傳感器相互工作，在相應的電控單元控制下，完成發動機啟動工作，除此外，即使工人強行啟動發動機，如果發動機的溫度不能滿足啟動條件，發動機將不會啟動，從而實現了發動機的保護功能。

對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本實用新型內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。