一種發動機隔熱結構及具有其的發動機和車輛的制作方法

本實用新型涉及汽車發動機
技術領域：
，特別是涉及一種發動機隔熱結構及具有其的發動機和車輛。
背景技術：
：在現有技術中，一般采用隔熱板對發動機的增壓器或排氣管等高溫熱源進行隔熱。而隔熱板一般采用單層或者三層鍍鋁鋼板結構，且直接壓緊至增壓器或排氣管等高溫熱源。鍍鋁鋼板制成的隔熱板無法承受這樣的高溫，從而導致隔熱板融化，失去隔熱作用。因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現有技術的上述缺陷。技術實現要素：本實用新型的目的在于提供一種發動機隔熱結構來克服或至少減輕現有技術的上述缺陷。為實現上述目的，本實用新型提供一種發動機隔熱結構。所述發動機隔熱結構包括：隔熱板，其固定至發動機的高溫熱源，且所述隔熱板在徑向內側處具有翻折連接邊，所述翻折連接邊包括朝向所述高溫熱源延伸的第一翻折邊，以及從所述第一翻折邊徑向向外延伸的第二翻折邊；以及間隔件，其設置在所述隔熱板與所述高溫熱源之間，以防止所述隔熱板與所述高溫熱源直接接觸，且所述間隔件上設置有夾持所述第二翻折邊的凹槽。優選地，所述第一翻折邊垂直于所述隔熱板的主體，所述第二翻折邊平行于所述隔熱板的主體。優選地，所述隔熱板通過螺紋連接件緊固至發動機的高溫熱源，所述間隔件上設置有第一中心通孔，所述第一中心通孔的內徑大于所述螺紋連接件的頭部的外徑。優選地，所述凹槽設置在所述間隔件的徑向內周。優選地，所述發動機隔熱結構進一步包括：壓緊件，其在徑向上位于所述螺紋連接件和所述隔熱板之間，且與所述隔熱板連接，所述壓緊件具有第二中心通孔，所述第二中心通孔的內徑大于所述螺紋連接件的頭部的外徑；法蘭墊片，其在軸向上內嵌固定在所述壓緊件上，且具有安裝孔，所述螺紋連接件穿過所述安裝孔，而將所述法蘭墊片以及所述壓緊件緊固至所述高溫熱源。優選地，所述發動機隔熱結構進一步包括連接散熱件，所述連接散熱件在徑向上設置在所述隔熱板與所述壓緊件之間以及所述間隔件與所述壓緊件之間，并且，所述連接散熱件將所述隔熱板和所述間隔件連接至所述壓緊件，其中，所述連接散熱件上設置有散熱孔。優選地，所述連接散熱件為鋼絲網環狀件或鋼板沖孔網環狀件。優選地，所述壓緊件的形狀為圓環狀，且具有第一環狀凹槽和第二環狀凹槽，所述第一環狀凹槽設置在所述壓緊件徑向外周，用于將所述連接散熱件的徑向內邊緣夾持在所述第一環狀凹槽內，且所述連接散熱件的徑向外邊緣與所述第二翻折邊一起夾持在所述間隔件的所述凹槽內；所述第二環狀凹槽設置在所述壓緊件的徑向內周，用于將所述法蘭墊片的徑向外邊緣夾持在所述第二環狀凹槽內。本實用新型還提供一種發動機，所述發動機包括如上所述的發動機隔熱結構。本實用新型還提供一種車輛，所述發動機包括如上所述的發動機。在本實用新型的發動機隔熱結構中，通過將間隔件設置在隔熱板與高溫熱源之間，以防止隔熱板與高溫熱源直接接觸。且在熱傳遞過程中通過間隔件對從高溫熱源傳遞至隔熱板的溫度進行散熱，以有效地降低從高溫熱源傳遞至隔熱板的溫度。從而有效防止隔熱板融化變形，同時提升隔熱板的隔熱性能。附圖說明圖1是根據本實用新型第一實施例的發動機隔熱結構的示意圖。圖2是圖1所示的發動機隔熱結構的俯視圖。圖3是圖2所示的發動機隔熱結構中的隔熱板的立體性示意圖。圖4是圖3所示的隔熱板的剖視性示意圖。圖5是圖1所示的發動機隔熱結構中的間隔件的立體性示意圖。圖6是圖5所示的間隔件的剖視性示意圖。圖7是圖1所示的發動機隔熱結構中的壓緊件的剖視性示意圖。圖8是圖2所示的發動機隔熱結構中的連接散熱件的立體性示意圖。附圖標記：1隔熱板41第一環狀凹槽11容納孔42第二環狀凹槽12環形嵌入槽43第二中心通孔13翻折連接邊5間隔件2連接散熱件51凹槽21散熱孔52第一中心通孔3法蘭墊片6螺紋連接件4壓緊件具體實施方式在附圖中，使用相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。在本實用新型的描述中，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護范圍的限制。參見圖1，發動機隔熱結構包括隔熱板1、間隔件5、壓緊件4、法蘭墊片3以及連接散熱件2。參見圖1，隔熱板1固定至發動機的高溫熱源，以使隔熱板1對發動機的高溫熱源進行隔熱。在本實施例中，隔熱板1通過螺紋連接件6緊固至發動機的高溫熱源。可以理解的是，隔熱板1可以為單層或者多層的鍍鋁鋼板，隔熱板1的設計厚度可以根據實際需求進行選擇(一般厚度在0.5毫米至2毫米之間)。由于發動機的高溫熱源和螺紋連接件6直接接觸，所以發動機的高溫熱源的熱量會傳遞至螺紋連接件6，進而通過螺紋連接件6傳遞至隔熱板1。所以，隔熱板1的接收的熱量來自兩個方向，一個熱量從螺紋連接件6在圖1所示的水平方向上由左至右傳遞至隔熱板1，另一個熱量從發動機的高溫熱源在圖1所示的豎直方向上由下至上傳遞至隔熱板1。參見圖1和圖3，隔熱板1上開設有容納孔11。螺紋連接件6設置在容納孔11的中心，且容納孔11的內徑大于螺紋連接件6的頭部的外徑。在圖1所示的一個優選的實施例中，螺紋連接件6通過其它部件(例如，如下所述的法蘭墊片3、壓緊件4以及連接散熱件2)間接將隔熱板1緊固至發動機的高溫熱源。使隔熱板1與螺紋連接件6之間具有一定的間距，從而使熱量從螺紋連接件6在圖1所示的水平方向上由左至右傳遞至隔熱板1的過程中進行充分散熱。有利的是，容納孔11的內徑越大，隔熱板1與螺紋連接件6之間的間距越大，散熱效果越好。參見圖1，間隔件5設置在隔熱板1與高溫熱源之間，以防止隔熱板1與高溫熱源直接接觸。且在熱傳遞(即熱量從發動機的高溫熱源在圖1所示的豎直方向上由下至上傳遞至隔熱板1)的過程中，通過間隔件5能夠對從高溫熱源傳遞至隔熱板1的溫度進行散熱，以有效地降低從高溫熱源傳遞至隔熱板1的溫度。從而有效防止隔熱板1融化變形，同時提升隔熱板1的隔熱性能。參見圖1至圖4，隔熱板1在徑向內側處(即隔熱板1的容納孔11的邊緣處)具有翻折連接邊13。翻折連接邊13包括第一翻折邊和第二翻折邊。其中，第一翻折邊朝向高溫熱源延伸，第二翻折邊從第一翻折邊徑向向外延伸，從而形成圖4所示的環形嵌入槽12。間隔件5上設置有夾持第二翻折邊的凹槽51，從而使隔熱板1和間隔件5連接在一起。具體參見圖1至圖4，第一翻折邊垂直于隔熱板1的主體，第二翻折邊平行于隔熱板1的主體。從而使隔熱板1的翻折連接邊13制作加工簡單方便。且形狀規則，方便夾持在凹槽51內，以方便隔熱板1和間隔件5連接在一起。有利的是，隔熱板1的第二翻折邊的長度設置在3毫米至6毫米的范圍內，以使隔熱板1與凹槽51之間的連接更加緊固。參見圖1、圖5和圖6，間隔件5的形狀為圓環狀。間隔件5上設置有第一中心通孔52。第一中心通孔52的內徑大于螺紋連接件6的頭部的外徑。有利于間隔件5對從螺紋連接件6傳遞至隔熱板1的溫度進行散熱。同時，間隔件5為中空件，與隔熱板1和高溫熱源之間的接觸面積較小，從而有效降低熱傳遞。可以理解的是，間隔件5的形狀可以根據實際需要設置。參見圖5和圖6，凹槽51具體設置在間隔件5的徑向內周。可以理解的是，間隔件5上的凹槽51的開設方向可以根據實際需要設置，但需要保證凹槽51能夠夾持隔熱板1的第二翻折邊。參見圖1和圖7，壓緊件4在徑向上位于螺紋連接件6和隔熱板1之間，且壓緊件4與隔熱板1連接。壓緊件4具有第二中心通孔43，且壓緊件4的第二中心通孔43的內徑大于螺紋連接件6的頭部的外徑。使螺紋連接件6與壓緊件4之間的間距較大，有利于壓緊件4對從螺紋連接件6在圖1所示的水平方向上向隔熱板1傳遞的熱量在傳遞過程中進行散熱。參見圖1和圖2，法蘭墊片3的形狀為圓環狀。法蘭墊片3在軸向上內嵌固定在壓緊件4上，以使法蘭墊片3和壓緊件4連接在一起，進而將法蘭墊片3與隔熱板1連接在一起。且法蘭墊片3具有安裝孔，螺紋連接件6穿過安裝孔，而將法蘭墊片3以及壓緊件4緊固至高溫熱源，最終將隔熱板1緊固至發動機的高溫熱源。同時，法蘭墊片3用于對螺紋連接件6和發動機的高溫熱源之間的連接進行密封。需要指出的是，法蘭墊片3為鋼片，以使法蘭墊片3具有一定的強度，以對螺紋連接件6進行支撐。參見圖1，連接散熱件2在徑向上設置在隔熱板1與壓緊件4之間以及間隔件5與壓緊件4之間。并且，連接散熱件2將隔熱板1和間隔件5連接至壓緊件4。也就是說，壓緊件4與隔熱板1通過連接散熱件2連接在一起，間隔件5與壓緊件4也通過連接散熱件2連接在一起。參見圖8，連接散熱件2上設置有散熱孔21，用于將從螺紋連接件6傳遞至隔熱板1的溫度進行散熱，同時將從發動機的高溫熱源傳遞至隔熱板1的溫度進行散熱。以有效防止隔熱板1融化變形，同時提升隔熱板1隔熱性能，從而使本實用新型的發動機隔熱結構的隔熱效果更顯著。需要指出的是，連接散熱件2上開設的散熱孔21的數量可以根據實際散熱需要進行設置，散熱孔21的數量設置越多，連接散熱件2的散熱性越好。在一個優選的實施例中，連接散熱件2為鋼絲網環狀件，即連接散熱件2的形狀為環狀，連接散熱件2的材料為鋼材，且連接散熱件2上的散熱孔21的數量和形狀與現有技術中的鋼絲網的數量和形狀基本一致。由于網狀結構散熱面積大，熱量容易被集中散發出去，使通過連接散熱件2傳遞至隔熱板1時溫度可以降低50％以上，從而規避因高溫熱源和螺紋連接件6溫度過高引起的隔熱板2融化變形問題。同時，鋼絲網的彈性好，當發動機在運行中發生震動時，發動機的一部分的震動力會被連接散熱件2吸納，促使通過連接散熱件2傳到隔熱板1的震動力大幅度減少，從而有效地降低發動機震動對隔熱板1的影響，提升隔熱板1的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度)性能。可以理解的是，連接散熱件2也可以為鋼板沖孔網環狀件，即連接散熱件2的形狀為圓環狀，連接散熱件2的材料為鋼材，連接散熱件2上的散熱孔21由在鋼板上直接沖孔而成。參見圖7，壓緊件4的形狀大體為圓環狀，且具有第一環狀凹槽41和第二環狀凹槽42。第一環狀凹槽41設置在壓緊件4的徑向外周，用于將連接散熱件2的徑向內邊緣夾持在第一環狀凹槽41內。第二環狀凹槽42設置在壓緊件4的徑向內周，用于將法蘭墊片3的徑向外邊緣夾持在第二環狀凹槽42內。通過第一環狀凹槽41和第二環狀凹槽42配合以將法蘭墊片3和連接散熱件2連接在一起。且連接散熱件2的徑向外邊緣與第二翻折邊一起夾持在間隔件5的凹槽51內，從而將隔熱板1與連接散熱件2連接在一起。進而通過連接散熱件2與壓緊件4和法蘭墊片3依次配合將螺紋連接件6和隔熱板1連接在一起。可以理解的是，壓緊件4的形狀、第一環狀凹槽41和第二環狀凹槽42的開設方向等方面均可以根據實際需要設置，但需要保證壓緊件4能夠將法蘭墊片3的徑向外邊緣和連接散熱件2的徑向內邊緣連接在一起。需要指出的是，壓緊件4和間隔件5均為彈簧鋼材質，以使開設在其上的第一環狀凹槽41、第二環狀凹槽42以及凹槽51具有彈性壓緊力，以對法蘭墊片3的徑向外邊緣和連接散熱件2的徑向內邊緣、隔熱板1的第二翻折邊與連接散熱件2的徑向外邊緣進行壓緊。本實用新型還提供一種發動機，所述發動機包括如上所述的發動機隔熱結構。本實用新型還提供一種車輛，所述發動機包括如上所述的發動機。在本實用新型的發動機隔熱結構中，通過將間隔件設置在隔熱板與高溫熱源之間，以防止隔熱板與高溫熱源直接接觸。且在熱傳遞過程中通過間隔件對從高溫熱源傳遞至隔熱板的溫度進行散熱，以有效地降低從高溫熱源傳遞至隔熱板的溫度。從而有效防止隔熱板融化變形，同時提升隔熱板的隔熱性能。最后需要指出的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制。本領域的普通技術人員應當理解：可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。當前第1頁1 2 3