乘用車空氣濾清器分片式焊接空氣管的制作方法

本實用新型涉及一種空氣管硬管，尤其是涉及一種乘用車空氣濾清器分片式焊接空氣管。

背景技術：

汽車輕量化是指汽車在保持原有的行駛安全性、耐撞性、抗震性以及舒適性等性能不降低，且汽車本身造價不被提高的前提下，有目標地減輕汽車自身的重量，汽車輕量化是設計、材料和先進的加工成形技術的優勢集成。汽車質量每減輕10%，油耗下降6%～8%，排放量下降4%。同時汽車輕量化直接提高汽車的比功率，使汽車的動力性能提高。因此，汽車輕量化技術是有效降低油耗、減少排放和提升安全性的重要技術措施之一。實現汽車輕量化應由每個汽車子零件分解研究，滿足性能的前提下降低零件重量。汽車用干凈空氣管是連接發動機與空氣濾清器的關鍵部件，具有良好的隔振性能，傳統的設計通常采用橡膠波紋管。為了保證波紋管能夠承受發動機進氣負壓，橡膠波紋管壁厚設計根據管徑大小不同，一般設計厚度超過4mm。

隨著汽車輕量化的發展，發動機干凈空氣管逐漸采用彈性體材料或軟硬軟組合式結構替代，然而彈性體材料價格昂貴，產品成本成倍上升。目前軟硬軟組合結構中硬管部分焊接成型時，管內焊接面有拉絲，清理拉絲非常困難，而且焊接拉絲清理不干凈，會掉入發動機，導致發動機或附件損壞。

技術實現要素：

針對上述問題，本實用新型提供了一種乘用車空氣濾清器分片式焊接空氣管，其通過優化焊接管體的的結構和擋料筋的尺寸，使得兩個管體在焊接開始時，擋料筋與焊接筋之間想成一個相對封閉的溢料槽，將焊接形成的拉絲封閉在溢料槽內，可以避免清理拉絲，有效避免了拉絲掉入發動機而損壞發動機及其附件。

本實用新型的技術方案是一種乘用車空氣濾清器分片式焊接空氣管，包括上半管體和下半管體，所述上半管體與下半管體之間采用振動摩擦焊接而成，所述上半管體截面中部凸出有上焊接筋，上焊接筋內側有避讓槽口，所述下半管體截面中部設置有下焊接筋，下焊接筋兩側凸出有外側擋料筋和內側擋料筋，所述內側擋料筋與避讓槽口相對應配合，所述上、下焊接筋與內、外側擋料筋之間的空腔處為溢料槽。

優選的，所述上半管體與下半管體焊接后內側擋料筋與避讓槽口沿圓周方向接觸，沿直徑方向留有間隙。

優選的，所述內側擋料筋與避讓槽口沿直徑方向的間隙為0.5mm。

優選的，所述下半殼體的內側擋料筋高于外側擋料筋，兩者高度差不小于上、下焊接筋之間的焊接深度。

本實用新型結構簡單，使用安全可靠，通過結構優化設計，解決了分片式焊接管道內部拉絲外露，保證了產品內部清潔度。去除了清除拉絲的工序，消除了清理不干凈帶來的市場隱患，大大的降低產品成本和質量風險。

附圖說明

圖1為本實用新型橫截面的結構示意圖；

圖2為圖1中A處的局部放大圖；

其中：1—上半管體；2—下半管體；3—上焊接筋；4—避讓槽口；5—下焊接筋；6—外側擋料筋；7—內側擋料筋；8—溢料槽。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，本實用新型提供了一種乘用車空氣濾清器分片式焊接空氣管，包括上半管體1和下半管體2，述上半管體1與下半管體2之間采用振動摩擦焊接而成，所述上半管體1截面中部凸出有上焊接筋3，上焊接筋3內側有避讓槽口4，所述下半管體2截面中部設置有下焊接筋5，下焊接筋5兩側凸出有外側擋料筋6和內側擋料筋7，所述內側擋料筋7與避讓槽口4相對應配合，所述上、下焊接筋3、5與內、外側擋料筋7、6之間的空腔處為溢料槽8。上、下焊接筋3、5的干涉量，即產品焊接深度為1.5mm至2mm，內側擋料筋7比外側擋料筋6高出1.5mm至2mm，即焊接深度多少，內側擋料筋就高出多少，擋料筋避讓槽口4設置的目的是在焊接過程中防止下半管體2擋料筋與上半管體1摩擦而產生拉絲。

優選的，所述上半管體1與下半管體2焊接后內側擋料筋7與避讓槽口4沿圓周方向接觸，沿直徑方向留有間隙。

優選的，所述內側擋料筋7與避讓槽口4沿直徑方向的間隙為0.5mm。

優選的，所述下半殼體2的內側擋料筋7高于外側擋料筋6，兩者高度差不小于上、下焊接筋3、5之間的焊接深度。

本實用新型專利通過新型結構設計，提高了產品質量，簡化工藝流程。相比硫化橡膠管成本降低50%，生產效率增加40%，重量減輕40%。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施方式，并非對實用新型作任何形式上的限制，凡是依據本實用新型的技術原理對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化或修飾，仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。