一種用于動車構架清潔排氣放空消聲器的制作方法

本實用新型涉及消聲器技術領域，特別是在動車構架加工制造過程中，用于消除因高壓清潔氣體排氣放空而產生噪音的消聲器。

背景技術：

構架是動車上用于傳遞載荷、為兩系懸掛系統提供支持、為其他各種輔助裝置提供支持的核心構件。

動車的動力與非動力轉向架構架通常由兩個側梁和兩個橫梁組焊為H形箱形結構，其側梁內設有筋板，以提高側梁承載剛度，并在側梁外側及兩橫梁間設計了空氣彈簧支撐梁，兩支撐梁分別與兩橫梁連通，共同作為空氣彈簧的附加空氣室。

為消除鑄造零件的內部質量缺陷隱患，構架不采用鑄鋼構件，其它主要承載吊座采用鍛造結構，轉向架構架在焊接完成后，進行整體退火處理和整體機加工。

在加工過程中，附加空氣室內會殘留切屑液和鐵屑等雜物，在完成加工之后，需要進一步清理，而附加空氣室的特殊結構，給清理工作帶來了一定的難度。

現有的清理方法是利用高壓風吹干切屑液，并利用軟布封堵附加空氣室的排氣孔，使附加空氣室成為封閉式結構，當封堵產生的高壓空氣將軟布從排氣孔推出時，瞬間將鐵屑等雜物帶出，由于用于清潔的高壓空氣瞬間排氣放空，因此在清理過程中會產生很大的噪音，長時間在此環境下工作，有害操作員工的身體健康。

因此，如何降低因高壓清潔空氣排氣放空而產生的噪音，是本領域技術人員需要解決的技術問題。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種用于動車構架清潔排氣放空消聲器。該消聲器可通過底部設計的夾具方便的安裝在構架上，其具有良好的消聲效果，優良的空氣動力性能，在進行高壓清潔空氣排氣放空時，可有效的降低所產生的噪音。

為實現上述目的，本實用新型提供一種用于動車構架清潔排氣放空消聲器，包括：

滑膛減壓筒，設于中心位置，其下端為敞開的進氣口，上端為敞開的排氣口；

消聲筒，套設于所述滑膛減壓筒的外圍，與所述滑膛減壓筒之間形成環形空間，其筒壁上開設有若干消聲孔；

上封板、下封板，分別設于所述滑膛減壓筒和消聲筒的上端和下端，其上分別設有對應于所述滑膛減壓筒兩端的中心孔；

連接桿，上下連接所述上封板和下封板，將所述滑膛減壓筒和消聲筒固定在所述上封板與下封板之間；

夾具，設于所述下封板，用于將整個消聲器固定在動車構架的排氣孔孔座上。

優選地，進一步包括密封套筒，所述密封套筒從下方穿過所述下封板的中心孔與所述滑膛減壓筒下端的進氣口相連接，其與動車構架排氣孔相對接的外端面上設有密封圈。

優選地，所述密封套筒與滑膛減壓筒下端的進氣口螺紋連接。

優選地，所述滑膛減壓筒的兩端分別嵌入所述上封板和下封板的中心孔一定距離；所述消聲筒的兩端分別嵌入所述上封板和下封板的環形嵌槽中。

優選地，所述連接桿的數量為多個，以所述滑膛減壓管為中心環形陣列分布。

優選地，所述上封板上開設有將所述環形空間從上方與外界連通的通孔。

優選地，所述夾具包括對稱地設于所述下封板兩側的左夾具和右夾具。

優選地，所述左夾具包括：

第一鎖緊塊，固定于所述下封板；

第二鎖緊塊，與所述第一鎖緊塊沿所述下封板的徑向方向滑動配合，用于從左側夾持構架的排氣孔孔座；

第一鎖緊軸，其一端與所述第一鎖緊塊螺紋連接，另一端穿過所述第二鎖緊塊后設有第一鎖緊螺母。

優選地，所述右夾具包括：

第三鎖緊塊，固定于所述下封板；

第四鎖緊塊，用于從右側夾持構架的排氣孔孔座；

第二鎖緊軸，其一端與所述第三鎖緊塊螺紋連接，另一端穿過所述第四鎖緊塊后設有第二鎖緊螺母。

優選地，所述第二鎖緊塊和第四鎖緊塊呈折彎部相對的“L”形，兩者相對一側的頂角處設計為斜面。

本實用新型所提供的消聲器專為動車構架清潔排氣放空而設計，在使用時，先將消聲器主體通過下封板上的夾具固定在構架的排氣孔孔座上，然后利用軟布封堵滑膛減壓管，使附加空氣室成為封閉式結構，當封堵產生的高壓空氣將軟布從滑膛減壓管推出時，瞬間將鐵屑等雜物帶出，滑膛減壓管能瞬間降低壓縮空氣的壓力，并能使塞在孔內的壓力封布經滑膛順利滑出，這樣既通過節流減壓消聲效果降低了一部分噪聲值，又不影響空腔的清潔；同時，消聲筒上開設有大量的小孔，可大幅度的降低A聲級噪聲值。總體來說，本實用新型具有良好的消聲效果，優良的空氣動力性能，消聲量能達到工業噪聲標準，而且重量較輕，安裝方便，能很好的滿足實際工況需求。

在一種優選方案中，通過設置密封套筒，使整個消聲器主體能夠通過密封套筒外端面上的密封圈與構架排氣孔密封對接，從而避免在加壓過程中在對接處出現漏氣現象，保證密封式結構的密封性能。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例公開的一種用于動車構架清潔排氣放空消聲器的結構示意圖；

圖2為圖1中所示下封板及密封套筒的仰視圖(拆除夾具后)；

圖3為圖1中所示左夾具的局部放大示意圖；

圖4為圖1中所述右夾具的局部放大示意圖。

圖中：

1.上封板 2.消聲筒 3.滑膛減壓筒 4.連接桿 5.密封套筒 6.下封板 7.夾具 71.第一鎖緊塊 72.第二鎖緊塊 73.第一鎖緊軸 74.第一鎖緊螺母 75.第三鎖緊塊 76.第四鎖緊塊 77.第二鎖緊軸 78.第二鎖緊螺母 8.密封圈 9.通孔

具體實施方式

本實用新型的核心在于提供一種空氣動力性能能滿足實際工況需求，消聲量能達到工業噪聲標準，重量較輕，安裝方便的動車構架清潔排氣放空消聲器。

為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型方案，下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細說明。

請參考圖1、圖2，圖1為本實用新型實施例公開的一種用于動車構架清潔排氣放空消聲器的結構示意圖；圖2為圖1中所示下封板及密封套筒的仰視圖。

如圖所示，在一種具體實施方式中，本實用新型所提供的消聲器專為動車構架清潔排氣放空而設計，主要由上封板1、消聲筒2、滑膛減壓筒3、連接桿4、密封套筒5、下封板6以及夾具7等部件構成，其結構主體主要材料采用鋁合金材料。

滑膛減壓筒3處于中心位置，其下端為敞開的進氣口，上端為敞開的排氣口；滑膛減壓筒3的內壁直徑是根據壓力封布的體積確定的，其直徑能保證封布滑膛內壁緊密接觸，并且摩擦阻力較小；滑膛減壓筒3可采用鋁管制成，其質量輕，表面光潔度好并且易形成致密氧化膜，耐腐蝕，有助于延長消聲器的使用壽命。

消聲筒2套設在滑膛減壓筒3的外圍，與滑膛減壓筒3之間形成環形空間，其筒壁上開設有若干消聲孔。消聲筒2可采用厚2mm的純鋁板，開設共二十四行、三十二列孔，總孔數768個，然后將孔板卷成直徑92mm的圓筒制成。

上封板1和下封板6，分別位于滑膛減壓筒3和消聲筒2的上端和下端，其上分別設有對應于滑膛減壓筒3兩端的中心孔；滑膛減壓筒3的兩端分別嵌入上封板1和下封板6的中心孔一定距離，以便于安裝定位；消聲筒2的兩端分別嵌入上封板1和下封板6的環形嵌槽中。

滑膛減壓筒3下端的內表面上設有內螺紋，密封套筒5呈倒“T”字形，其小徑端的外表面上設有外螺紋，從下方穿過下封板6的中心孔與滑膛減壓筒3下端的內螺紋擰緊連接，其與動車構架排氣孔相對接的外端面上設有密封圈8，避免在加壓過程中在對接處出現漏氣現象，保證消聲器主體與構架之間的密封性能。

上封板1和下封板6均呈圓形，其周邊具有三個均勻分布的半圓形連接支座，以安裝三根連接桿4，各連接桿4的上下兩端分別穿過連接支座后由上下兩個螺母進行鎖緊，使上封板1與下封板6連接在一起，同時將滑膛減壓筒3和消聲筒4固定在上封板1與下封板6之間。

作為一種改進，可在上封板1上開設將滑膛減壓筒3與消聲筒2之間的環形空間從上方與外界連通的通孔9。例如，上下連通的螺紋孔等等。

請參考圖3、圖4，圖3為圖1中所示左夾具的局部放大示意圖；圖4為圖1中所述右夾具的局部放大示意圖。

如圖所示，消聲器的安裝是通過下封板6上的夾具7將消聲器主體固定在排氣孔的孔座上的，夾具7主要由對稱地設于下封板兩側的左夾具和右夾具組成，一側夾具卡住構架上的側壁，另一側夾具旋緊，即可將消聲器固定并將密封圈8壓緊。

具體地，左夾具主要由第一鎖緊塊71、第二鎖緊塊72、第一鎖緊軸73組成，其中第一鎖緊塊71呈扁平的長方體形狀，其一端開設有橫向卡槽，通過橫向卡槽卡接在下封板6的左邊沿上后通過兩個螺栓進行固定，其另一端開設有縱向滑槽，第一鎖緊軸73的一端從縱向滑槽向內旋入第一鎖緊塊71，與第一鎖緊塊71螺紋連接，第一鎖緊軸73的另一端穿過第二鎖緊塊72后通過第一鎖緊螺母74進行固定。

右夾具主要由第三鎖緊塊75、第四鎖緊塊76、第二鎖緊軸77組成，其中第三鎖緊塊75呈扁平的長方體形狀，其一端開設有橫向卡槽，通過橫向卡槽卡接在下封板6的右邊沿上后通過兩個螺栓進行固定，第二鎖緊軸77的一端與第三鎖緊塊75螺紋連接，另一端穿過第四鎖緊塊76后通過第二鎖緊螺母78進行固定。

第二鎖緊塊72與第一鎖緊塊71沿下封板的徑向方向滑動配合，用于從左側夾持構架的排氣孔孔座，第四鎖緊塊76用于從右側夾持構架的排氣孔孔座；第二鎖緊塊72和第四鎖緊塊76呈折彎部相對的“L”形，兩者相對端的頂角處設計為斜面，其中第二鎖緊塊72的折彎部長度大于第四鎖緊塊76的折彎部長度。

在上述結構中，第一鎖緊塊71上設有縱向滑槽，第二鎖緊塊72可以在縱向滑槽內沿橫向方向進行移動和調節，第三鎖緊塊75上則沒有設計這樣的縱向滑槽。但根據實際需要，也可以在第三鎖緊塊75上設計縱向滑槽，以便第四鎖緊塊76在縱向滑槽內沿橫向方向進行移動和調節。

上述實施例僅是本實用新型的優選方案，具體并不局限于此，在此基礎上可根據實際需要作出具有針對性的調整，從而得到不同的實施方式。例如，連接桿4的數量為多個，以滑膛減壓管3為中心環形陣列分布；或者，連接桿4位于滑膛減壓筒3與消聲筒2之間的環形空間；又或者，消聲器主體通過其它類型的夾具固定在構架上，等等。由于可能實現的方式較多，這里就不再一一舉例說明。

該消聲器由節流減壓消聲部分和小孔噴注消聲部分組成，節流減壓部分由滑膛減壓管3組成，將傳統的密閉設計改為一端打開，通過滑膛減壓管3瞬間降低壓縮空氣的壓力，并能使塞在孔內的壓力封布經滑膛順利滑出，這樣既通過節流減壓消聲效果降低了一部分噪聲值，又不影響空腔的清潔；消聲筒2開有大量小孔，可大幅度的降低A聲級噪聲值。具有良好的消聲效果，優良的空氣動力性能，并且其底部夾具設計保證了消聲器安裝方便。

以上對本實用新型所提供的用于動車構架清潔排氣放空消聲器進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護范圍內。