本實用新型涉及一種汽車部件,具體涉及一種燃油泵和汽車。
背景技術:
燃油泵是汽車供油系統的關鍵部件,是汽車電子燃料注入(EFI)系統中的重要元件,燃油泵的性能影響發動機的啟動性能、運行狀態、排放等。在日益強調汽車的節能環保以及操縱的靈活性、乘坐的舒適性、乘車人員的安全性的今天,作為發動機重要組成的燃油泵,對發動機的上述性能有著較大影響。
如圖1所示,傳統的燃油泵通常包括支架1和設置在支架1上的回油管路2;燃油在回油管路2中回油時,由于高度落差會產生沖擊噪音。燃油泵的噪聲問題是影響汽車乘坐舒適度的主要因素之一,其在一定程度上與燃油泵的結構相關。目前,針對燃油泵的回油噪音問題,通常通過改善回油管路2的長度、走向以及設置節形緩沖結構來實現對油路回路高度落差噪音的優化,然而優化效果有限。
技術實現要素:
本實用新型提供一種燃油泵和汽車,其能夠緩解燃油在回油時的沖擊噪音,從而良好地解決燃油泵的噪聲問題。
本實用新型提供一種燃油泵,包括支架和設置在所述支架上的回油管路,在所述回油管路上部設置有緩沖閥,
所述緩沖閥包括泄壓殼體和緩沖部,所述泄壓殼體兩端開口并且側壁設有泄壓孔,所述緩沖部阻塞在位于所述泄壓孔上方的回油管路上,燃油在回油過程中能夠將所述緩沖部下壓至所述泄壓孔以下并且從所述泄壓孔泄至回油管路中。
進一步地,所述回油管路包括回油進口端和回油管,所述泄壓殼體的兩端分別與所述回油進口端和回油管連接并連通。
進一步地,所述緩沖部包括緩沖件和重力件,所述緩沖件設置在所述泄壓殼體內部,所述重力件設置在所述緩沖件上方。
進一步地,所述緩沖件為彈簧,所述重力件為重力球。
進一步地,所述重力件的質量為10-40g。
進一步地,在所述泄壓殼體側壁沿周向均布2-6個所述泄壓孔,所述泄壓孔的直徑為1-3mm。
進一步地,所述重力件的質量為17g,在所述泄壓殼體側壁沿周向均布4個所述泄壓孔,每一所述泄壓孔的直徑均為2mm。
進一步地,所述泄壓孔設置在距離所述泄壓殼體頂端8-10mm的位置上。
進一步地,在所述回油管內部設有隔音條。
本實用新型的汽車,設有上述任一所述的燃油泵。
本實用新型在燃油泵的回油管路上部設置包括泄壓殼體和緩沖部的緩沖閥,其中緩沖部阻塞在位于泄壓殼體泄壓孔上方的回油管路上,燃油在回油過程中先將緩沖部下壓至泄壓孔以下,隨后從泄壓孔泄至回油管路中,從而有效緩解了燃油在回油時的沖擊噪音,良好地解決燃油泵的噪聲問題。
附圖說明
圖1為現有的燃油泵的結構示意圖;
圖2為本實用新型一實施方式的燃油泵的局部結構示意圖。
附圖標記說明:
1:支架;2:回油管路;3:回油進口端;4:泄壓殼體;41:泄壓孔;5:緩沖件;6:重力件。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚,下面將結合本實用新型的附圖和實施例,對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例是本實用新型一部分實施例,而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例,本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,都屬于本實用新型保護的范圍。
如圖2所示,本實用新型的燃油泵,包括支架1和設置在支架1上的回油管路,在回油管路上部設置有緩沖閥,緩沖閥包括泄壓殼體4和緩沖部,泄壓殼體4兩端開口并且側壁設有泄壓孔41,緩沖部阻塞在位于泄壓孔41上方的回油管路上,燃油在回油過程中能夠將緩沖部下壓至泄壓孔41以下并且從泄壓孔41泄至回油管路中。
本實用新型在燃油泵的回油管路上部設置包括泄壓殼體4和緩沖部的緩沖閥,其中緩沖部阻塞在位于泄壓殼體4泄壓孔41上方的回油管路上,從而避免了燃油在回油時直接回落而產生沖擊噪音;通過設置上述緩沖閥,燃油在回油過程中先將緩沖部下壓至泄壓孔41以下,隨后燃油從泄壓孔41泄至回油管路中,從而有效緩解了燃油在回油時的沖擊噪音,良好地解決燃油泵的噪聲問題。
可以理解的是,回油管路包括回油進口端3和回油管(未圖示),泄壓殼體4的兩端可以分別與回油進口端3和回油管連接并連通。對上述各部件的結構和設置方式不作嚴格限制;具體地,回油進口端3和泄壓殼體4可以相對設置在支架1的頂端和底端,回油管可以套設在泄壓殼體4的外部并且包覆泄壓孔41。燃油在回油時自回油進口端3進入,在經緩沖閥緩沖后在回油管中回落,回油時的沖擊噪音大大降低。
本實用新型對緩沖部的具體結構不作嚴格限制;可以理解的是,緩沖部應當能夠阻塞在回油管路上并且能夠發生彈性形變,既避免燃油在回油時直接回落而產生沖擊噪音,并且便于燃油在回油過程中能夠將其下壓至泄壓孔41以下以便從泄壓孔41泄至回油管路中。
在一實施方式中,緩沖部可以包括緩沖件5和重力件6,緩沖件5可以設置在泄壓殼體4內部,重力件6可以設置在緩沖件5上方;其中,緩沖件5具有彈性形變能力,重力件6具有一定的重量,從而便于利用重力件6的自身重力協助燃油在回油過程中將緩沖件5下壓至泄壓孔41以下。具有該結構的緩沖部有利于燃油的回油和緩沖。
對緩沖件5和重力件6的具體結構不作嚴格限制,緩沖件5例如可以為彈簧,重力件6例如可以為重力球;此時,重力球可阻塞在回油進口端3的下端。可以理解的是,阻塞程度應當保證燃油在回油時不會直接回落而產生沖擊噪音,同時應當便于燃油在回油時將緩沖件5下壓至泄壓孔41以下;可通過設置具有與回油進口端3尺寸匹配的重力件6實現上述阻塞,例如重力球的直徑可設置為與回油進口端3的內徑相同。上述方式不僅可防止燃油在回油時直接回落,并且便于下壓緩沖件5。此外,重力球還具有一定的擾流作用,能夠進一步減緩燃油在回油時的沖擊噪音。
本實用新型對重力件6的質量無嚴格限制,只要該重力件6能夠在燃油回油時將緩沖件5下壓至泄壓孔41以下即可,可根據實際情況合理設置。重力件6的質量例如可以為10-40g,進一步為15-20g,該質量范圍對燃油泵噪聲問題的優化效果較佳。
此外,對泄壓孔41在泄壓殼體4上的設置方式以及具體尺寸不作嚴格限制,例如可以在泄壓殼體4側壁沿周向均布2-6個泄壓孔41,泄壓孔41的直徑可以設置為1-3mm;該設置范圍既不影響燃油的正常回油,此外能夠有效解決燃油泵的噪聲問題。
優選地,重力件6的質量為17g,在泄壓殼體4側壁沿周向均布4個泄壓孔41,每一泄壓孔41的直徑均為2mm。在該設置范圍下,燃油泵的噪聲可實現最小化。
進一步地,泄壓孔41可以設置在距離泄壓殼體4頂端8-10mm的位置上,既便于燃油回油,并且能夠較好地減緩燃油回油時的沖擊噪音。
此外,還可以在回油管內部設置隔音條;隔音條可以為本領域常規結構,并且可以常規方式設置在回油管內部。隔音條的設置能夠進一步減緩燃油在回油時的沖擊噪音。
本實用新型的汽車,設有上述燃油泵;燃油泵可以常規方式設置。本實用新型的汽車通過設置上述燃油泵,有效緩解了燃油在回油時的沖擊噪音,良好地解決燃油泵的噪聲問題,從而提高汽車的乘坐舒適度。
最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案,而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明,本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改,或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換;而這些修改或者替換,并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。