一種重型卡車的冷卻模塊及軟墊組合結構的制作方法

本實用新型涉及一種重型卡車的冷卻模塊及軟墊組合結構，屬于重型汽車冷卻系統技術領域。

背景技術：

傳統冷卻模塊中的散熱器采用鋁制普通高頻焊O型散熱管，鋁制水室，安裝支架與冷卻模塊分離，裝配過程較為繁瑣，且質量較大，不符合汽車發展的需要。傳統軟墊由墊片+軟墊+墊片組成，裝配過程比較復雜，且容易丟失。

技術實現要素：

針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種重型卡車的冷卻模塊及軟墊組合結構，可在滿足發動機散熱需求的情況下，減小使用空間，降低產品重量，改變安裝方式，減少裝配工藝繁瑣性，使冷卻模塊的性能得到最大程度的發揮利用。

為了實現上述目的，本實用新型采用的一種重型卡車的冷卻模塊及軟墊組合結構，包括冷卻模塊和軟墊總成，冷卻模塊包括散熱器和中冷器，所述散熱器包括散熱器芯體、安裝在散熱器芯體上下部的上、下水室以及安裝在散熱器芯體和上、下水室外部的左、右側護板和下護板；上下水室上設有進水口，下水室上設有出水口；散熱器芯體內的冷卻管為沙漏型冷卻管；所述中冷器包括中冷器芯體以及安裝在中冷器芯體兩側的左、右氣室，進出氣口可互換；中冷器布置在散熱器前面，并與中冷器集成為一體式結構；整個冷卻模塊可通過軟墊總成安裝在車架上。

優選地，所述上、下水室為復合塑料模具件，上水室上設有與膨脹水箱配合的膨脹水箱安裝孔，上、下水室表面分布有加強筋。

優選地，所述散熱器的左、右側護板、之間固定安裝有交叉斜拉桿。

優選地，所述中冷器上安裝有多個一體成型的支架，分別為冷卻模塊安裝支架、用于安裝冷凝器的冷凝器安裝支架、防蟲網安裝支架以及中冷器與散熱器的連接支架；散熱器的護板上相應位置處設有與中冷器與散熱器的連接支架相互配合連接的安裝孔；散熱器和中冷器通過中冷器與散熱器的連接支架集成在一起；整個冷卻模塊經冷卻模塊安裝支架通過軟墊總成安裝在車架上。

優選地，所述中冷器的左、右氣室為模具成型件。

優選地，軟墊總成是由外層的金屬骨架和中間的橡膠軟墊構成的一體式結構。

與現有技術相比，本實用新型通過使用新型散熱管、復合塑料水室，使產品滿足輕量化需求；通過使用安裝支架與冷卻模塊一體化，軟墊總成一體式，有效提高產品強度，降低安裝工藝復雜性，節省人力，滿足產品模塊化需求。最終，在滿足發動機散熱需求的情況下，減小了使用空間，降低了產品重量，改變安裝方式，減少裝配工藝繁瑣性，使冷卻模塊的性能得到最大程度的發揮利用。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的右視圖；

圖3為本實用新型散熱器的結構示意圖；

圖4為圖3的左視圖；

圖5為本實用新型冷器的結構示意圖；

圖6為圖5的俯視圖；

圖7為本實用新型軟墊總成的結構示意圖；

圖8為普通O型管與沙漏管的對比示意圖；

圖9為本實用新型的安裝狀態示意圖。

圖中：1、膨脹水箱，2、冷卻模塊，3、軟墊總成，4、車架，5、發動機，6、散熱器，61、上水室，62、右側護板，63、散熱器芯體，64、交叉斜拉桿，65、下護板，66、下水室，67、左側護板，68、進水口，69、出水口，7、中冷器，71、左氣室，72、冷卻模塊安裝支架，73、中冷器與散熱器的連接支架，74、右氣室，75、防蟲網安裝支架，76、冷凝器安裝支架，77、中冷器芯體，8、膨脹水箱安裝孔。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1至圖9所示，一種重型卡車的冷卻模塊及軟墊組合結構，包括冷卻模塊2和軟墊總成3，冷卻模塊2包括散熱器6和中冷器7，所述散熱器6可根據實際空間設計成縱流式，包括散熱器芯體63、安裝在散熱器芯體63上下部的上、下水室61、66以及安裝在散熱器芯體63和上、下水室61、66外部的左、右側護板67、62和下護板65；上水室61上設有進水口68，下水室66上設有出水口；散熱器芯體63內的冷卻管為沙漏型冷卻管；所述中冷器7包括中冷器芯體77以及安裝在中冷器芯體77兩側的左、右氣室71、74，進出氣口可互換；中冷器7布置在散熱器6前面，并與中冷器7集成為一體式結構；整個冷卻模塊2可通過軟墊總成3安裝在車架4上。

其中，散熱器芯體63內的沙漏型冷卻管可以是單排84組鋁制沙漏型冷卻管，如圖8所示，普通O型管與沙漏管的主要區別是沙漏管在O型管的兩側分別增加了一套對稱的凸起；沙漏管管材厚度變薄，約為0.22-0.25mm，更有利于熱量的向外傳導，且使用釬焊工藝相當于加強筋，使得強度增加。在產品保持裝機尺寸及技術要求不變的情況下，經與高頻焊接O型管組成的散熱器進行試驗對比，沙漏型冷卻管散熱器產品重量可減輕30％-39％，實現了產品的輕量化；同時，散熱面積減小37％左右，而散熱量能提高25％～30％，耐疲勞性能試驗次數提高一倍以上；翅片厚度減薄，數量增加，有效提高了散熱器的散熱性能，節省了駕駛室下面的空間。下水室66底部安裝的下護板65可避免車輛行駛過程中砂石等異物對水室的沖擊引起的水室損壞。

優選地，所述上、下水室61、66為復合塑料模具件，如圖2所示，上水室61上設有與膨脹水箱1配合的膨脹水箱安裝孔8，用于安裝膨脹水箱1。上、下水室61、66表面分布有加強筋，加強筋的布設使得水室強度增強，外形美觀，且比鋁制水室質量降低20％，較好實現輕量化，降低成本。

優選地，如圖4所示，所述散熱器6的左、右側護板67、62之間固定安裝有交叉斜拉桿64。交叉斜拉桿64的安裝能有效避免散熱器芯子受到擠壓、變形引起的漏水。散熱器后面安裝護風罩處可黏貼有聚氨酯海綿，用以保證護風罩與散熱器安裝完成后裝配面間無間隙。

優選地，如圖5和圖6所示，所述中冷器7上安裝有多個一體成型的支架，分別為冷卻模塊安裝支架72、用于安裝冷凝器的冷凝器安裝支架76、防蟲網安裝支架75以及中冷器與散熱器的連接支架73；散熱器6的護板上相應位置處設有與中冷器與散熱器的連接支架73相互配合連接的安裝孔；散熱器6和中冷器7通過中冷器與散熱器的連接支架73集成在一起；整個冷卻模塊經冷卻模塊安裝支架72通過軟墊總成3安裝在車架4上。通過一體成型的支架連接，結構緊湊，有效節省了空間。考慮到發動機5在安裝時后傾3°，冷卻模塊安裝支架帶有3°的安裝傾斜角，使設計更加直觀、簡便，可較好實現冷卻系統的模塊化，便于裝配。

優選地，所述中冷器7的左、右氣室71、74為模具成型件。經試驗驗證，結構牢固可靠。

與現有墊片+軟墊+墊片不同，本實用新型的軟墊總成3采用橡膠軟墊與鋼板一體式結構，剖視圖如圖7所示，外層為金屬骨架31、中間部分為橡膠軟墊32，金屬骨架31上開有用于冷卻模塊安裝的螺紋孔。此種結構既可保證裝配牢固性，又可有效緩沖顛簸對冷卻模塊的震動。而且，上、下螺紋安裝孔可錯開分布，避免應力集中；上側的凸臺可做防錯標志使用，避免軟墊裝反。

由上述結構可見，本實用新型中散熱器的作用是降低來自發動機的冷卻液溫度，使發動機在所有工況下都保持在適當的溫度范圍內，中冷器的作用是減低渦輪增壓后的高溫空氣溫度，以降低發動機的熱負荷，提高進氣量，進而增加發動機的功率。通過使用新型散熱管、復合塑料水室，使產品滿足輕量化需求；通過使用安裝支架與冷卻模塊一體化，軟墊總成一體式，有效提高產品強度，降低安裝工藝復雜性，節省人力，滿足產品模塊化需求。