本實用新型屬于汽車發動機技術領域,具體涉及一種發動機電動通風裝置,適用于在發動機停機時實現通風。
背景技術:
發動機燃燒后的產物一部分隨排氣排出發動機外,另一部分會竄入到曲軸箱內通過通風裝置排出。
目前,無論是開式通風還是閉式通風主要靠壓力差來實現曲軸箱的通風,因此當發動機停機時將無法完成通風,這對常規燃料如汽油、柴油等發動機的影響并不大,但對天然氣發動機就會產生不小的影響。天然氣發動機的主要燃燒產物中含有大量的水分,發動機正常運轉時,竄入到曲軸箱內的廢氣可以通過通風裝置排出,但當汽車高負荷運轉并突然停機時,這部分含有水氣的竄氣會因失去壓力差而無法排出,滯留在發動機內部,冷凝后與機油混合在一起,再經過齒輪或曲軸的攪拌最終導致潤滑油乳化,潤滑油的性能降低,從而影響整機的可靠性。
中國專利:申請公布號為CN103256099A,申請公布日為2013年8月21日的發明專利公開了一種電動式曲軸箱通風系統,該通風系統在油氣分離器和進氣管之間連接有電動通風裝置,該電動通風裝置包括單向閥、電動氣泵,電動氣泵通過單向閥將曲軸箱竄出的廢氣排出。雖然該設計可有效防止機油變質、稀釋、燒機油及油封滲漏機油等故障,但其通風裝置的動力同樣來自于曲軸箱的壓力差,當發動機停止運轉時將無法實現通風。
技術實現要素:
本實用新型的目的是克服現有技術存在的發動機停機時無法實現通風的問題,提供一種在發動機停機時可實現通風的發動機電動通風裝置。
為實現以上目的,本實用新型的技術方案如下:
一種發動機電動通風裝置,包括殼體及其內部軸向設置的排氣扇總成,所述殼體的兩端分別與發動機通風口、通風管插入配合,所述排氣扇總成與ECU電連。
所述排氣扇總成包括轉軸、固定在殼體上的軸承座、風扇,所述軸承座的內壁與轉軸的外壁插入配合,軸承座的外壁套設有與ECU電連的磁感應線圈,風扇沿軸承座的外周圈設置,其一端與轉軸固定連接,另一端的內側設置有與磁感應線圈相對的磁鐵。
所述轉軸包括軸體、軸承,所述軸體的端部與風扇固定連接,軸體的外壁通過軸承與軸承座的內壁插入配合。
所述殼體與發動機通風口之間設置有墊片。
與現有技術相比,本實用新型的有益效果為:
1、本實用新型一種發動機電動通風裝置包括殼體及其內部軸向設置的排氣扇總成,殼體的兩端分別與發動機通風口、通風管插入配合,排氣扇總成與ECU電連,當發動機停止運行時,ECU可控制排氣扇總成啟動,產生軸向抽力,將發動機內部的竄氣排出,以避免發動機潤滑油受到污染。因此,本實用新型在發動機停機時也能實現通風。
2、本實用新型一種發動機電動通風裝置中排氣扇總成包括轉軸、固定在殼體上的軸承座、風扇,軸承座的內壁與轉軸的外壁插入配合,軸承座的外壁套設有與ECU電連的磁感應線圈,風扇沿軸承座的外周圈設置,其一端與轉軸固定連接,另一端的內側設置有與磁感應線圈相對的磁鐵,裝置通電后,磁感應線圈產生的磁力會與磁鐵相排斥,進而推動風扇轉動,產生風力將發動機內的竄氣排出,從而實現良好的通風效果。因此,本實用新型的通風效果良好。
附圖說明
圖1為本實用新型的結構示意圖。
圖2為本實用新型的安裝結構示意圖。
圖中:殼體1、排氣扇總成2、轉軸21、軸承座22、風扇23、磁鐵24、磁感應線圈25、發動機通風口3、通風管4、墊片5。
具體實施方式
下面結合附圖說明和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。
參見圖1、圖2,一種發動機電動通風裝置,包括殼體1及其內部軸向設置的排氣扇總成2,所述殼體1的兩端分別與發動機通風口3、通風管4插入配合,所述排氣扇總成2與ECU電連。
所述排氣扇總成2包括轉軸21、固定在殼體1上的軸承座22、風扇23,所述軸承座22的內壁與轉軸21的外壁插入配合,軸承座22的外壁套設有與ECU電連的磁感應線圈25,風扇23沿軸承座22的外周圈設置,其一端與轉軸21固定連接,另一端的內側設置有與磁感應線圈25相對的磁鐵24。
所述轉軸21包括軸體211、軸承212,所述軸體211的端部與風扇23固定連接,軸體211的外壁通過軸承212與軸承座22的內壁插入配合。
所述殼體1與發動機通風口3之間設置有墊片5。
本實用新型的原理說明如下:
本實用新型中,風扇23沿軸承座22的外周圈設置,其一端與轉軸21固定連接,另一端的內側設置有磁鐵24,轉軸21、風扇23、磁鐵24共同組成了通風裝置的轉子部分;軸承座22固定在殼體1上,軸承212安裝在軸承座22內部,磁感應線圈25套設在軸承座22外部,軸承212、軸承座22、磁感應線圈25構成了通風裝置的定子部分。整個排氣扇總成2由ECU控制,發動機停機時排氣扇總成2啟動,并持續開啟一段時間后關閉,發動機正常運轉時排氣扇總成2可停止運行。
本實用新型在殼體1與發動機通風口3之間設置墊片5可實現密封。
實施例1:
參見圖1、圖2,一種發動機電動通風裝置,包括殼體1及其內部軸向設置的排氣扇總成2,所述殼體1的兩端分別與發動機通風口3、通風管4插入配合,且殼體1與發動機通風口3之間設置有墊片5,所述排氣扇總成2包括轉軸21、固定在殼體1上的軸承座22、風扇23,所述轉軸21包括軸體211、軸承212,所述軸體211的外壁通過軸承212與軸承座22的內壁插入配合,所述軸承座22的外壁套設有與ECU電連的磁感應線圈25,風扇23沿軸承座22的外周圈設置,其一端與軸體211的端部固定連接,另一端的內側設置有與磁感應線圈25相對的磁鐵24。