一種單通道EGR閥總成的制作方法

本實用新型涉及汽車廢氣循環控制裝置領域，特別涉及一種汽車廢氣再循環控制裝置中控制尾氣有害物排放的單通道EGR閥總成。

背景技術：

汽車廢氣再循環控制裝置簡稱“EGR閥總成”，它由閥體、閥片、轉軸、襯套、銷釘等組成。閥體是EGR閥總成中的一個較重要部件，其流道的個數對EGR閥總成的結構簡單與復雜起主要作用，現有汽車一般具有雙通道EGR閥總成，但是雙通道EGR閥總成，存在以下缺點：體積較大、重量較重、結構較復雜，操縱軸銷孔與閥片通過銷釘裝配時由于定位精度要求較高，裝配的難度較大，裝配耗時較長。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于針對現有技術的雙通道EGR閥總成的不足和缺陷，提供一種結構簡單、裝配效率高的單通道EGR閥總成，以解決上述問題。

本實用新型所解決的技術問題可以采用以下技術方案來實現：

一種單通道EGR閥總成，包括閥體，其特征在于，所述閥體的徑向兩端分別設置有第一軸孔、第二軸孔，所述第一軸孔、第二軸孔內分別設置有第一軸套、第二軸套，所述閥體內腔形成排氣流道，在所述排氣流道內設置有一控制排氣量的閥片，所述閥片中部設置有與所述第一軸套、第二軸套連通的軸孔，該單通道EGR閥總成還包括依次穿過所述第一軸套、閥片的軸孔以及所述第二軸套的轉動操縱軸，所述轉動操縱軸和所述閥片上分別設置有供同一銷釘穿過的連接孔。

在本實用新型的一個優選實施例中，所述閥片上的連接孔為盲孔，所述轉動操縱軸上的連接孔為通孔，所述銷釘內端頂在所述盲孔內端，所述銷釘外端與所述盲孔的外端焊接。

在本實用新型的一個優選實施例中，所述第一軸孔、第二軸孔分別與所述第一軸套、第二軸套通過止轉銷釘連接。

在本實用新型的一個優選實施例中，所述第二軸套的外端為密封端。

由于采用了如上的技術方案，本實用新型提供的單通道EGR閥總成結構相比現有雙通道EGR閥總成結構，體積和重量均有一定程度的減小，裝配難度有較大的降低，節省了零件加工工時及裝配工時，提高了裝配效率，適合批量生產。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型一種實施例的結構示意圖。

圖2是本實用新型一種實施例的閥體的結構示意圖。

圖3是本實用新型一種實施例的閥片的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面進一步闡述本實用新型。

參見圖1至圖3所示，一種單通道EGR閥總成包括閥體100、閥片200和轉動操縱軸300。

閥體100的徑向兩端分別設置有第一軸孔101、第二軸孔102，第一軸孔101、第二軸孔102內分別設置有第一軸套110、第二軸套120，本實施例中的第一軸孔101、第二軸孔102分別與第一軸套110、第二軸套120通過止轉銷釘103、104連接，防止第一軸套110、第二軸套120轉動。為了保證密封性，第二軸套120的外端為密封端121。

閥體100內腔形成排氣流道100a，閥片200設置在排氣流道100a，閥片200的轉動可控制排氣流道100a的排氣量大小。閥片200中部設置有與第一軸套110、第二軸套120連通的軸孔210。

轉動操縱軸300的前端依次穿過第一軸套110、閥片200的軸孔210以及第二軸套120后抵觸在第二軸套120的密封端121上，轉動操縱軸300和閥片200上分別設置有供同一銷釘400穿過的連接孔301、201，銷釘400與連接孔301、201之間過盈配合，通過銷釘400將轉動操縱軸300和閥片200連接起來，使得轉動操縱軸300的轉動能夠帶動閥片200轉動。本實施例中的閥片200上的連接孔201為盲孔，轉動操縱軸300上的連接孔301為通孔，銷釘400內端頂在盲孔內端，銷釘400外端與盲孔的外端焊接。本實施例中的銷釘400、連接孔301、連接孔201各為一對，沿轉動操縱軸300的長度方向間隔設置。

本實用新型提供的單通道EGR閥總成結構相比現有雙通道EGR閥總成結構，體積和重量均有一定程度的減小，裝配難度有較大的降低，節省了零件加工工時及裝配工時，提高了裝配效率，適合批量生產。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。