本實用新型屬于航空發動機技術領域，具體是涉及一種用于滑油供油系統的液壓蓄壓器。
背景技術：
在傳統型號發動機的滑油供油系統中，通常是由增壓泵對滑油進行增壓后，經過管路分配到發動機各個支承進行軸承和齒輪等轉動部件的潤滑。當在飛機正常飛行時，發動機供油系統能夠保證各軸承的正常潤滑；但當飛機機動飛行時，發動機會在零過載、近零過載和負過載狀態下工作，增壓泵在短時內吸不到滑油或吸到的滑油量顯著減少，因此不能保證軸承潤滑油的正常供給，影響軸承的工作可靠性，特別是承受重載高速的軸承，嚴重影響發動機的可靠工作及飛機的飛行安全。
技術實現要素：
為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種用于滑油供油系統的液壓蓄壓器。
本實用新型通過以下技術方案予以實現。
一種用于滑油供油系統的液壓蓄壓器，包括殼體、底座蓋、蓋子和活塞，所述底座蓋和蓋子分別安裝在殼體的底端和頂端，所述活塞置于殼體內部，并將殼體內腔分隔成滑油腔和空氣腔，所述空氣腔內設置有彈簧，所述彈簧的上端與活塞相連，下端套裝在設置于底座蓋上的彈簧座上。
所述蓋子上分別設置有滑油入口管接頭和滑油出口管接頭。
所述底座蓋上設置有通氣管接頭。
所述底座蓋和蓋子分別通過螺樁與殼體的下端和上端連接，并通過螺母鎖緊。
所述螺母與底座蓋之間及螺母與蓋子之間均設置有墊圈。
所述蓋子上還設置有安裝邊。
本實用新型的有益效果在于：
采用本實用新型所述的用于補充供油的液壓蓄壓器，解決了發動機在零過載、近零過載和負過載作用下對軸承不能正常供油的滑油補給問題，保證了發動機此時的正常工作；提高發動機的工作可靠性及飛機的飛行安全性。同時該液壓蓄壓器安裝只需兩個支架固定在發動機上，具有安裝簡便、體積小、結構簡單、重量較輕和可靠性較高等優點。
附圖說明
圖1是本實用新型的結構示意圖。
圖中：1-滑油入口管接頭，2-殼體，3-安裝邊，4-彈簧，5-活塞，6-彈簧座，7-底座蓋，8-蓋子，9-滑油出口管接頭，10-螺樁，11-螺母，12-通氣管接頭，13-滑油腔，14-空氣腔。
具體實施方式
下面結合附圖進一步描述本實用新型的技術方案，但要求保護的范圍并不局限于所述。
如圖1所示，本實用新型所述的一種用于滑油供油系統的液壓蓄壓器，包括殼體2、底座蓋7、蓋子8和活塞5，所述底座蓋7和蓋子8分別安裝在殼體2的底端和頂端，所述活塞5置于殼體2內部，并將殼體2內腔分隔成滑油腔13和空氣腔14，所述空氣腔14內設置有彈簧4，所述彈簧4的上端與活塞5相連，下端套裝在設置于底座蓋7上的彈簧座6上。彈簧座6，設置在底座蓋7的中心，彈簧4位于殼體中部，且彈簧4的中心線與殼體的中心軸線重合，保證彈簧4受力均勻。采用本技術方案所述的液壓蓄壓器裝配于發動機潤滑系統中的供油管路中，用于發動機在零過載、近零過載和負過載作用下給發動機軸承提供滑油，避免在發動機在零過載、近零過載和負過載工況下軸承的滑油潤滑不足，提高發動機的工作可靠性及飛機的飛行安全性。
所述蓋子8上分別設置有滑油入口管接頭1和滑油出口管接頭9。滑油入口管接頭1用于與滑油附件增壓泵導管相連，使得滑油通過滑油入口管接頭1進入殼體2的滑油腔13內；滑油出口管接頭9用于將滑油腔13內的滑油輸進入發動機后潤滑發動機軸承。
所述底座蓋7上設置有通氣管接頭12。通氣管接頭12通過外部管路連接至發動機通風系統，空氣進入到發動機附件機匣后，通過離心通風器的活門排至大氣。
所述底座蓋7和蓋子8分別通過螺樁10與殼體2的下端和上端連接，并通過螺母11鎖緊。采用螺樁螺母連接，拆卸和安裝方便，制造成本低。
所述螺母11與底座蓋7之間及螺母11與蓋子8之間均設置有墊圈。防止在工作過程中因振動使螺母11松動而產生泄露。
所述蓋子8上還設置有安裝邊3。用于將液壓蓄壓器安裝在固定在發動機上。
如圖1所示，本實用新型的工作過程為：正常飛行時，在滑油壓力作用下，滑油從滑油附件增壓泵沿與滑油入口管接頭1相連的導管進入滑油腔13，推動活塞5向底座蓋7方向移動，在滑油腔13中儲存一定容積的滑油；同時滑油從滑油出口管接頭9出來，并通過與滑油出口管接頭9相連的導管進入發動機后潤滑發動機軸承。在零過載、近零過載和負過載作用下，滑油附件增壓泵中的滑油壓力降低，此時，滑油入口管接頭1中的單向活門關閉，在彈簧力4的作用下，活塞5向蓋子8的方向移動，將滑油腔13中儲存的滑油通過滑油出口管接頭9擠出，供油至發動機軸承。同時，活塞5將滑油腔13與空氣腔14隔開，通氣管接頭12通過外部管路連接至發動機通風系統，空氣進入到發動機附件機匣后，通過離心通風器的活門排至大氣。
采用本實用新型所述的液壓蓄壓器解決了發動機在飛機機動飛行時的工作過程中，發動機在零過載、近零過載和負過載條件下的軸承供油問題；通過試驗表明，在國軍標規定的30s斷油時間內，發動機工作正常，分解檢查軸承無異常。該液壓蓄壓器應用在滑油供油系統中，其結構為無動力機械自動調節，發動機正常時，依靠滑油供油泵的輸油壓力對空氣腔的彈簧壓縮，使滑油儲存在蓄壓器的滑油腔13內，當發動機在零過載、近零過載和負過載條件下滑油供油泵的輸油壓力不足或無輸油壓力時，通過空氣腔14內的彈簧力將蓄壓器滑油腔13內的滑油送出，解決此時發動機工作時的滑油補給問題。同時，該結構的液壓蓄壓器安裝只需兩個支架固定在發動機上，具有安裝簡便、體積小、結構簡單、重量較輕和可靠性較高等優點。