發動機油底殼總成的制作方法

本實用新型涉及汽車發動機技術，特別涉及發動機油底殼總成。

背景技術：

發動機油底殼位于引擎下部，曲軸箱的下半部，可拆裝，并將曲軸箱密封作為貯油槽的外殼。其主要作用是封閉曲軸箱作為貯油槽的外殼，防止雜質進入，并收集和儲存由發動機各摩擦表面流回的潤滑油，散去部分熱量，防止潤滑油氧化。現有的油底殼為了增強散熱，會在油底殼上設置散熱片，但是散熱片為普通散熱片，散熱效果有限；此外，由于油底殼位于發動機下方，當車輛在路況較差的路面行駛時，遭遇顛簸或坑洞時，發動機底部易受撞擊，油底殼易受損，從而導致漏油，影響發動機運轉。

技術實現要素：

本實用新型為了解決現有技術的問題，提供了一種結構強度更高，散熱效果更好，有利于延長機油壽命的發動機油底殼總成。

具體技術方案如下：發動機油底殼總成，包括油底殼和放油螺絲，放油螺絲通過油底殼的開孔設置在油底殼的底部，所述油底殼的底部設有加強結構，加強結構包括多個六邊形加強板，六邊形加強板凸設于油底殼的底部，所述六邊形加強板依次連接，六邊形加強板包括六塊肋板，肋板之間通過弧形部連接，所述放油螺絲的一端設有吸附部，吸附部的四周設有齒條。

以下為本實用新型的附屬技術方案。

作為優選方案，所述放油螺絲的吸附部具有磁性。

作為優選方案，所述油底殼四周設有散熱片，散熱片間隔設置。

作為優選方案，所述散熱片包括主散熱片和副散熱片，主散熱片與油底殼連接，所述副散熱片一端與主散熱片連接，另一端為自由端。

作為優選方案，所述副散熱片有2片，兩片副散熱片關于主散熱片對稱設置。

作為優選方案，所述兩片副散熱片構成U型。

本實用新型的技術效果：本實用新型的發動機油底殼總成增強了油底殼底部的結構強度，防止油底殼受力破損，從而造成發動機故障；同時，提升了吸附機油中雜質的效率，延長機油的使用期，有利于發動機的運轉；此外，能夠提升發動機的散熱效果，防止機油溫度過高。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的發動機油底殼總成的示意圖。

圖2是本實用新型實施例的六邊形加強板的示意圖。

圖3是本實用新型實施例的放油螺絲的示意圖。

圖4是本實用新型實施例的散熱片的示意圖。

具體實施方式

下面，結合實例對本實用新型的實質性特點和優勢作進一步的說明，但本實用新型并不局限于所列的實施例。

如圖1至圖4所示，本實施例的發動機油底殼總成包括油底殼1和放油螺絲2，放油螺絲2通過油底殼1的開孔設置在油底殼1的底部，通過放油螺絲可釋放油底殼中的潤滑油。所述油底殼1的底部設有加強結構3，加強結構3包括多個六邊形加強板31，六邊形加強板31凸設于油底殼1的底部，所述六邊形加強板依次連接，六邊形加強板31包括六塊肋板311，肋板311之間通過弧形部312連接，通過六邊形的加強板可增強油底殼的結構強度，從而避免受到撞擊時破裂，通過弧形部連接，可有效減小連接處的應力，避免連接處開裂。所述放油螺絲2的一端設有吸附部21，吸附部21的四周設有齒條22，通過齒條22可增大吸附的面積，從而提升吸附機油中雜質的效率。

如圖1至圖4所示，進一步的，所述放油螺絲2的吸附部21具有磁性，從而能夠吸附機油中的雜質。所述油底殼1四周設有散熱片4，散熱片4間隔設置，通過設置散熱片提升散熱效果。所述散熱片4包括主散熱片41和副散熱片42，主散熱片41與油底殼1連接，所述副散熱片42一端與主散熱片41連接，另一端為自由端，通過設置主、副散熱片，從而進一步提升散熱面積，有效提升散熱效率。所述副散熱片42有2片，兩片副散熱片42關于主散熱片41對稱設置，所述兩片副散熱片42構成U型，從而使主、副散熱片之間氣流對流更好，提升散熱性能。

本實施例的發動機油底殼總成增強了油底殼底部的結構強度，防止油底殼受力破損，從而造成發動機故障；同時，提升了吸附機油中雜質的效率，延長機油的使用期，有利于發動機的運轉；此外，能夠提升發動機的散熱效果，防止機油溫度過高。

需要指出的是，上述較佳實施例僅為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本實用新型的內容并據以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據本實用新型精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。