一種電噴摩托車單通道油軌的制作方法

本實用新型涉及摩托車發動機零部件領域，特別的涉及一種電噴摩托車單通道油軌。

背景技術：

電噴摩托車是一種新型摩托車，是通過微電腦根據發動機的負荷，控制噴油嘴給需要工作的汽缸噴油，不工作的汽缸不給油。與傳統的化油器摩托車相比，電噴摩托車節油，與同型化油器車比，能節油20%以上；由于實現數字點火和噴油功能，油耗降低，排放改善，所以比化油器車環保，直接達到歐洲11號排放標準，同時還具有易啟動，一觸即發，怠速穩定等優點。

油軌作為電噴摩托車中的一個重要零部件，主要作用是存貯燃油，同時抑制由于高壓泵供油和噴油器噴油產生的壓力波動，確保系統壓力穩定。由于摩托車的安裝空間一般都比較小，為便于安裝，現有的單通道油軌的進油嘴需要根據摩托車上的安裝空間進行設計。但是，不同型號的摩托車之間安裝方式不同，造成油軌無法適用與其他車型的摩托車，使得油軌制造成本較高。

技術實現要素：

針對上述現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是：如何提供一種適用范圍較廣，有利于降低油軌的制造成本，結構簡單，安裝使用較方便的電噴摩托車單通道油軌。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用了如下的技術方案：

一種電噴摩托車單通道油軌，包括用于安裝在進氣歧管上的油軌本體以及設置在油軌本體上的進油管，所述進油管遠離所述油軌本體的一端為用于連接油路的進油嘴；所述油軌本體與進氣歧管的進油口相對應的位置上具有與所述進油管相連通的油孔；其特征在于，所述油孔遠離進氣歧管的一端為用于安裝所述進油管的油管連接部；所述進油管整體呈大于或等于90度的彎折狀，且靠近所述油軌本體的一端密封地插裝在所述油管連接部內，所述進油管能夠繞所述油孔的軸線旋轉；所述油軌本體上還設置有用于防止所述進油管從所述油管連接部脫出的固定裝置。

采用上述結構，由于進油管整體呈大于或等于90度的彎折狀，且一端可轉動的插裝在油軌本體上。這樣，將油軌本體安裝在摩托車的進氣歧管上時，可以根據摩托車上的安裝空間調整進油管的進油嘴朝向，方便將油路上的油管連接在進油嘴上。上述結構的油軌可以適用于不同車型的摩托車，適用范圍較廣，有利于大大減少油軌的開模數量，降低油軌的制造成本。上述結構簡單，安裝使用較方便。

作為優化，所述油管連接部包括沿遠離進氣歧管方向依次設置的限位孔段和密封連接孔段；所述限位孔段的直徑小于所述密封連接孔段的直徑；所述進油管靠近所述油軌本體的一端具有能夠插裝在所述密封連接孔段內的安裝軸段，所述安裝軸段的直徑與所述密封連接孔段的直徑相匹配；所述安裝軸段密封地配合設置在所述密封連接孔段內。

采用上述結構，由于進油管的安裝軸段直徑與密封連接孔段的直徑相匹配，同時，限位孔段的直徑小于密封連接孔段的直徑。這樣，限位孔段的直徑也小于進油管的安裝軸段的直徑，可以限制進油管的安裝軸段插裝長度，便于將進油管安裝到位，提高產品的一致性，降低安裝難度。

作為優化，所述安裝軸段位于所述密封連接孔段內的外圓面上具有沿軸向方向設置的密封溝槽，所述密封溝槽內安裝有密封圈。

這樣，可以使進油管與油軌本體之間的密封性能更好，避免燃油泄漏，提高連接的可靠性和使用的安全性。

作為優化，所述密封溝槽沿所述安裝軸段的軸線方向間隔設置有兩個。

這樣，設置兩個密封溝槽和密封圈，可以形成兩道密封，有利于提高密封性。同時，使得安裝軸段在密封連接孔段內有兩個支撐，能夠保證進油管的安裝軸段與密封連接孔段始終保持同軸設置，避免進油管的安裝軸段因發生偏轉而造成泄漏。這樣，有利于提高油軌整體的使用壽命。

作為優化，所述進油管還包括位于所述安裝軸段朝向所述油軌本體一側的支撐軸段，所述支撐軸段的直徑與所述限位孔段的直徑相匹配，所述安裝軸段插裝在所述密封連接孔段內時，所述支撐軸段插裝在所述限位孔段內。

這樣，采用支撐軸段與限位孔段進行支撐配合，可以減小對安裝軸段與密封連接孔段之間的作用力，有利于減緩安裝軸段與密封連接孔段之間的磨損，提高油軌的使用壽命。

作為優化，所述進油管還包括沿徑向向外突出設置的定位凸臺，所述定位凸臺位于所述安裝軸段遠離所述油軌本體的一側；所述固定裝置具有用于貼合在所述定位凸臺背離所述油軌本體一側的限位部，以及用于固定在所述油軌本體上的連接部。

這樣，通過在進油管上設置定位凸臺，然后通過固定裝置的限位部對定位凸臺進行限位，防止進油管從油管連接部中脫出，從而將連接管安裝在油軌本體上。上述結構簡單，制造容易。

作為優化，所述油管連接部上具有與所述油孔同軸設置的外螺紋；所述固定裝置整體呈圓筒狀，其一端具有沿徑向向內延伸形成的限位部，所述限位部的直徑小于所述定位凸臺的直徑；所述固定裝置的內徑大于所述定位凸臺的直徑，且內壁上設置有與所述外螺紋相配合的內螺紋；所述固定裝置通過螺紋旋合在所述油管連接部上，使所述限位部抵接在所述定位凸臺上。

作為優化，所述固定裝置整體呈圓筒狀，所述固定裝置的內徑大于所述定位凸臺的直徑，其一端具有沿徑向向內延伸形成的限位部，所述限位部的直徑小于所述定位凸臺的直徑；所述固定裝置通過沿軸向布置的螺栓固定在所述所述油管連接部上，使所述限位部抵接在所述定位凸臺上。

作為優化，所述油管連接部背離進氣歧管的一端具有用于容納所述定位凸臺的定位孔，所述定位孔的深度大于所述定位凸臺的厚度；所述固定裝置為整體呈U型的插銷，所述插銷的最大間距小于所述定位凸臺的直徑；該插銷沿叉裝在所述進油管兩側的方向固定插裝在所述油管連接部上，使所述定位凸臺位于所述定位孔的底部。

作為優化，所述油軌本體具有沿所述油孔的徑向向外延伸形成的安裝凸臺，所述安裝凸臺上設置有螺栓孔，所述油軌本體通過貫穿所述螺栓孔的螺栓固定在進氣歧管上。

綜上所述，本實用新型具有可以適用于不同車型的摩托車，適用范圍較廣，有利于大大減少油軌的開模數量，降低油軌的制造成本，結構簡單，制造容易等優點。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一的結構示意圖。

圖2為圖1中的剖面結構示意圖。

圖3為本實用新型實施例二的結構示意圖。

圖4為圖3中的剖面結構示意圖。

圖5為本實用新型實施例三的結構示意圖。

圖6為圖5中的剖面結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。

實施例1

如圖1和圖2所示，一種電噴摩托車單通道油軌，包括用于安裝在進氣歧管上的油軌本體1以及設置在油軌本體1上的進油管2，所述進油管2遠離所述油軌本體1的一端為用于連接油路的進油嘴；所述油軌本體1與進氣歧管的進油口相對應的位置上具有與所述進油管2相連通的油孔；所述油孔遠離進氣歧管的一端為用于安裝所述進油管2的油管連接部；所述進油管2整體呈大于或等于90度的彎折狀，且靠近所述油軌本體1的一端密封地插裝在所述油管連接部內，所述進油管2能夠繞所述油孔的軸線旋轉；所述油軌本體1上還設置有用于防止所述進油管2從所述油管連接部脫出的固定裝置。

采用上述結構，由于進油管整體呈大于或等于90度的彎折狀，且一端可轉動的插裝在油軌本體上。這樣，將油軌本體安裝在摩托車的進氣歧管上時，可以根據摩托車上的安裝空間調整進油管的進油嘴朝向，方便將油路上的油管連接在進油嘴上。上述結構的油軌可以適用于不同車型的摩托車，適用范圍較廣，有利于大大減少油軌的開模數量，降低油軌的制造成本。上述結構簡單，安裝使用較方便。

實施時，所述油管連接部包括沿遠離進氣歧管方向依次設置的限位孔段和密封連接孔段；所述限位孔段的直徑小于所述密封連接孔段的直徑；所述進油管2靠近所述油軌本體1的一端具有能夠插裝在所述密封連接孔段內的安裝軸段，所述安裝軸段的直徑與所述密封連接孔段的直徑相匹配；所述安裝軸段密封地配合設置在所述密封連接孔段內。

采用上述結構，由于進油管的安裝軸段直徑與密封連接孔段的直徑相匹配，同時，限位孔段的直徑小于密封連接孔段的直徑。這樣，限位孔段的直徑也小于進油管的安裝軸段的直徑，可以限制進油管的安裝軸段插裝長度，便于將進油管安裝到位，提高產品的一致性，降低安裝難度。

實施時，所述安裝軸段位于所述密封連接孔段內的外圓面上具有沿軸向方向設置的密封溝槽，所述密封溝槽內安裝有密封圈。

這樣，可以使進油管與油軌本體之間的密封性能更好，避免燃油泄漏，提高連接的可靠性和使用的安全性。

實施時，所述密封溝槽沿所述安裝軸段的軸線方向間隔設置有兩個。

這樣，設置兩個密封溝槽和密封圈，可以形成兩道密封，有利于提高密封性。同時，使得安裝軸段在密封連接孔段內有兩個支撐，能夠保證進油管的安裝軸段與密封連接孔段始終保持同軸設置，避免進油管的安裝軸段因發生偏轉而造成泄漏。這樣，有利于提高油軌整體的使用壽命。

實施時，所述進油管2還包括位于所述安裝軸段朝向所述油軌本體1一側的支撐軸段，所述支撐軸段的直徑與所述限位孔段的直徑相匹配，所述安裝軸段插裝在所述密封連接孔段內時，所述支撐軸段插裝在所述限位孔段內。

這樣，采用支撐軸段與限位孔段進行支撐配合，可以減小對安裝軸段與密封連接孔段之間的作用力，有利于減緩安裝軸段與密封連接孔段之間的磨損，提高油軌的使用壽命。

實施時，所述進油管2還包括沿徑向向外突出設置的定位凸臺，所述定位凸臺位于所述安裝軸段遠離所述油軌本體1的一側；所述固定裝置具有用于貼合在所述定位凸臺背離所述油軌本體1一側的限位部，以及用于固定在所述油軌本體1上的連接部。

這樣，通過在進油管上設置定位凸臺，然后通過固定裝置的限位部對定位凸臺進行限位，防止進油管從油管連接部中脫出，從而將連接管安裝在油軌本體上。上述結構簡單，制造容易。

實施時，所述油管連接部上具有與所述油孔同軸設置的外螺紋；所述固定裝置整體呈圓筒狀，其一端具有沿徑向向內延伸形成的限位部，所述限位部的直徑小于所述定位凸臺的直徑；所述固定裝置的內徑大于所述定位凸臺的直徑，且內壁上設置有與所述外螺紋相配合的內螺紋；所述固定裝置通過螺紋旋合在所述油管連接部上，使所述限位部抵接在所述定位凸臺上。

具體實施時，所述進油管2內還設置有沿背離所述進油嘴方向連通的單向閥。這樣，當將油路上的油管從進油嘴上取下時，進油管2內的油也不會流出。

實施例2

與實施例1不同的是，如圖3和圖4所示，所述固定裝置整體呈圓筒狀，所述固定裝置的內徑大于所述定位凸臺的直徑，其一端具有沿徑向向內延伸形成的限位部，所述限位部的直徑小于所述定位凸臺的直徑；所述固定裝置通過沿軸向布置的螺栓固定在所述所述油管連接部上，使所述限位部抵接在所述定位凸臺上。

實施例3

與實施例1不同的是，如圖5和圖6所示，所述油管連接部背離進氣歧管的一端具有用于容納所述定位凸臺的定位孔，所述定位孔的深度大于所述定位凸臺的厚度；所述固定裝置為整體呈U型的插銷，所述插銷的最大間距小于所述定位凸臺的直徑；該插銷沿叉裝在所述進油管2兩側的方向固定插裝在所述油管連接部上，使所述定位凸臺位于所述定位孔的底部。

具體實施時，所述油軌本體1具有沿所述油孔的徑向向外延伸形成的安裝凸臺，所述安裝凸臺上設置有螺栓孔，所述油軌本體1通過貫穿所述螺栓孔的螺栓固定在進氣歧管上。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不以本實用新型為限制，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。