發(fā)動機汽缸頭及其發(fā)動機的制作方法

本實用新型涉及發(fā)動機零部件領域，特別涉及一種發(fā)動機汽缸頭及其發(fā)動機。

背景技術：

發(fā)動機是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機械能的機器，由曲軸箱、氣缸、曲柄連桿機構、配氣機構、啟動系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和點火系統(tǒng)組成。通用發(fā)動機曲軸箱由曲軸箱蓋和曲軸箱體組成。曲軸箱內(nèi)部存貯潤滑油，發(fā)動機在工作過程中，曲柄連桿機構上下往復運動，同時連桿使曲軸箱里面的潤滑油飛濺起來，潤滑曲軸箱內(nèi)的各個運動零部件。

發(fā)動機的汽缸頭和缸頭蓋之間的空腔為搖臂室，傳統(tǒng)的發(fā)動機飛濺起來的潤滑油產(chǎn)生的油氣在曲軸箱內(nèi)部，少許進入搖臂室。一方面搖臂室里的氣門座圈與氣門，氣門與搖臂，搖臂與搖臂座，挺桿與搖臂等運動部件得不到充分潤滑，摩擦阻力大，搖臂室零部件磨損較大；另一方面，缸頭發(fā)熱量大，傳到搖臂室，而搖臂室只有少許油和油氣，搖臂室得不到很好冷去，使其潤滑油變質(zhì)，潤滑油潤滑效果變差，并且在搖臂室容易積碳，使其發(fā)動機整機溫度變高，影響發(fā)動機功率、潤滑性、耐久性。

因此，需要對現(xiàn)有的發(fā)動機汽缸頭進行改進，使曲軸箱里面的油或油氣容易進入搖臂室，在潤滑油飛濺潤滑的同時能夠使部分油或油氣通過通氣道進入搖臂室，油氣進入搖臂室利于搖臂室里的運動部件得到潤滑，從而減少了摩擦阻力；且潤滑油或油氣一直在搖臂室內(nèi)表面流動，從而冷卻搖臂室,減少搖臂室的積碳，提高發(fā)動機性能。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型提供一種發(fā)動機汽缸頭及其發(fā)動機，使曲軸箱里面的油或油氣容易進入搖臂室，在潤滑油飛濺潤滑的同時能夠使部分油或油氣通過通氣道進入搖臂室，油氣進入搖臂室利于搖臂室里的運動部件得到潤滑，從而減少了摩擦阻力；且潤滑油或油氣一直在搖臂室內(nèi)表面流動，從而冷卻搖臂室,減少搖臂室的積碳，提高發(fā)動機性能。

本實用新型的發(fā)動機汽缸頭，包括缸頭本體和設置于缸頭本體的進氣門及排氣門，缸頭本體上設有用于將潤滑油引入缸頭的搖臂室以對搖臂室內(nèi)部件潤滑的油氣通道；其中，缸頭本體上還設置有進氣門座和排氣門座，分別用于安裝進氣門和排氣門，為現(xiàn)有技術，在此不再贅述；潤滑油為機油也可為油蒸汽，油氣通道用于通潤滑油，以向發(fā)動機搖臂室內(nèi)通潤滑油，對搖臂室的進氣門、排氣門、進氣門座和排氣門座，以及搖臂組件進行潤滑冷卻，防止積碳，降低機油消耗，在發(fā)動機活塞注射式往復運動下，由于曲軸箱內(nèi)的壓強變化使?jié)櫥屯ㄟ^油氣通道向搖臂室內(nèi)竄，并且在內(nèi)竄的同時會產(chǎn)生油氣，進而增加進入搖臂室的潤滑油量，保證搖臂室里的運動部件得到充分潤滑，從而減少了摩擦阻力，且潤滑油或油氣在搖臂室內(nèi)表面流動，從而冷卻搖臂室，減少搖臂室的積碳，減少發(fā)動機的維護維修頻率。

進一步，油氣通道的出油端設有開口朝向排氣門的第一通氣口和開口朝向進氣門的第二通氣口以分別實現(xiàn)對進氣門部件和排氣門部件潤滑；即在油氣通道的出油端設置兩個開口，分別朝向進氣門和排氣門方向，以分別對進氣門部件和排氣門部件進行潤滑，進氣門部件包括進氣門、進氣門彈簧和進氣門座圈，排氣門部件包括排氣門、排氣門彈簧和排氣門座圈，當然還可對搖臂等潤滑，潤滑全面，潤滑效果好，有效的潤滑搖臂室里的零部件，降低搖臂室里的溫度，從而減少搖臂室積碳，避免機油溫度過高變質(zhì)，減小缸頭熱變形，提升發(fā)動機功率。

進一步，油氣通道設置于缸頭本體進氣側(cè)；可結(jié)合氣缸與曲軸箱的配合結(jié)構，在使用通用汽油機上時，方便油氣通道的設置，簡單可靠，制造容易；缸頭本體上還設有用于對第一通氣口流出潤滑油流向排氣門導向的導油筋；通過油氣通道近進氣門設置，排氣門距離太遠冷卻潤滑效果不好，通過設置導油筋，可將缸頭本體的潤滑油導流至排氣門座處對其進行冷卻，達到降低排氣門溫度、排氣門座附近搖臂室溫度的目的，防止在排氣門座處積碳，延長排氣門的使用壽命。

進一步，導油筋為自所述第一通氣口向所述排氣門延伸形成，且導油筋與缸頭本體的側(cè)壁共同形成對第一通氣口流出潤滑油向排氣門導向的第一導油槽；其中，導油筋沿缸頭本體的表面自進氣門一側(cè)向排氣門一側(cè)延伸形成，對潤滑油流向排氣門形成良好的導向，方便快速的將潤滑油引導至排氣門座位置；本實施例中，導油筋為直線形的條狀結(jié)構，當然，導油筋也可為弧形、折線形或其它現(xiàn)有形狀檔油筋結(jié)構，均在條狀結(jié)構；另外，缸頭本體的側(cè)壁是指缸頭本體與缸蓋連接端的側(cè)壁，通過設置在缸頭本體上的導油筋與缸頭本體的側(cè)壁共同形成導油槽，在達到導流潤滑油的目的的同時，利用缸頭本體的側(cè)壁作為導油槽的一部分，簡化了結(jié)構；當然，導油槽也可為在缸頭本體上凹陷或凸臺設置的朝向排氣門的條形槽，均可實現(xiàn)本實用新型目的。

進一步，導油筋以使第一導油槽的空間逐漸變大的方式向排氣門延伸形成傾斜設置，且導油筋末端與排氣門的排氣門座連接；即導油筋為傾斜設置，自進氣門向排氣門，導油筋與缸頭本體的側(cè)壁之間的距離逐漸增大，也就是說導油槽的空間自進氣門向排氣門逐漸變大，不僅具有較好的導向性，而且使得排氣門處與導向的潤滑油具有較大的接觸面積，從而提高冷卻潤滑效果。

進一步，缸頭本體上還設有用于將進氣門處潤滑油導向排氣門側(cè)的導油板，所述導油板與所述導油筋間形成第二導油槽；即導油板和第二導油槽對進氣門潤滑后的潤滑油向排氣門導向，以使自排氣門處設置斜板將潤滑油流回發(fā)動機曲軸箱，重復利用，且由于導油板和導油筋形成第二導油槽，導油筋傾斜設置，使油不會在進氣門側(cè)存留。

進一步，導油板為在進氣門的搖臂座和排氣門的搖臂座連線方向上延伸并與缸頭本體兩側(cè)側(cè)壁連接形成的肋板；肋板為與進氣門的搖臂座和排氣門的搖臂座一體成型結(jié)構；不但具有較好的擋油及導向功能，而且搖臂座的結(jié)構強度高，且搖臂室內(nèi)的空間利用率高。

進一步，缸頭本體的排氣側(cè)設置有安裝柱，安裝柱與所述缸頭本體的排氣道間設有通風口；其中，安裝柱是指缸頭本體上設置的雙頭螺栓安裝柱，用于與消聲器進氣管連接，當然也可為其他結(jié)構安裝柱，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)導向汽缸頭的風經(jīng)過通風口，將發(fā)動機運行產(chǎn)生的熱量帶走，從而降低缸頭的搖臂室的溫度，搖臂室里積碳現(xiàn)象得到改善。

進一步，缸頭本體上設置有火花塞安裝孔，火花塞安裝孔的底部設置有工藝凹槽；火花塞安裝孔用于安裝火花塞，通過在火花塞安裝孔的底部設置工藝凹槽，從設計上來規(guī)避制造工藝缺陷，工藝得到改善，缸頭耐久性得到提升。

本實用新型還公開了一種利用所述的發(fā)動機汽缸頭的發(fā)動機，發(fā)動機上安裝有發(fā)動機汽缸頭。

本實用新型的有益效果：本實用新型的發(fā)動機缸頭及其發(fā)動機，油氣通道用于通潤滑油，以向發(fā)動機搖臂室內(nèi)通潤滑油，對搖臂室內(nèi)的進氣門、排氣門、進氣門座、排氣門座和氣門彈簧，以及搖臂組件進行潤滑冷卻，防止積碳，提高燃油消耗，在發(fā)動機活塞注射式往復運動下，由于曲軸箱內(nèi)的壓強變化使?jié)櫥屯ㄟ^通氣道向搖臂室內(nèi)竄，并且在內(nèi)竄的同時會產(chǎn)生油氣，進而增加進入搖臂室的潤滑油量，保證搖臂室里的運動部件得到充分潤滑，從而減少了摩擦阻力，且潤滑油或油氣在搖臂室內(nèi)表面流動，從而冷卻搖臂室，減少搖臂室的積碳，減少發(fā)動機的維護維修頻率。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

圖1為本實用新型中汽缸頭搖臂室示意圖；

圖2為本實用新型中汽缸頭燃燒室示意圖；

圖3為本實用新型正視圖。

具體實施方式

圖1為本實用新型中汽缸頭搖臂室示意圖，圖2為本實用新型中汽缸頭燃燒室示意圖，圖3為本實用新型正視圖，如圖所示：本實施例的發(fā)動機汽缸頭，包括缸頭本體1和設置于缸頭本體1的進氣門及排氣門，缸頭本體1上設有用于將潤滑油引入缸頭的搖臂室以對搖臂室內(nèi)部件潤滑的油氣通道；其中，缸頭本體1上還設置有進氣門座和排氣門座，分別用于安裝進氣門和排氣門，為現(xiàn)有技術，在此不再贅述；潤滑油為機油也可為油蒸汽，油氣通道用于通潤滑油，以向發(fā)動機搖臂室內(nèi)通潤滑油，對搖臂室的進氣門、排氣門、進氣門座、排氣門座和氣門彈簧，以及搖臂組件進行潤滑冷卻，防止積碳，降低機油消耗，在發(fā)動機活塞注射式往復運動下，由于曲軸箱內(nèi)的壓強變化使?jié)櫥屯ㄟ^油氣通道向搖臂室內(nèi)竄，并且在內(nèi)竄的同時會產(chǎn)生油氣，進而增加進入搖臂室的潤滑油量，保證搖臂室里的運動部件得到充分潤滑，從而減少了摩擦阻力，且潤滑油或油氣在搖臂室內(nèi)表面流動，從而冷卻搖臂室，減少搖臂室的積碳，減少發(fā)動機的維護維修頻率。

本實施例中，油氣通道的出油端設有開口朝向排氣門的第一通氣口2和開口朝向進氣門的第二通氣口3以分別實現(xiàn)對排氣門和進氣門的潤滑；即在油氣通道的出油端設置兩個開口，分別朝向進氣門和排氣門方向，以分別對進氣門部件和排氣門部件進行潤滑，進氣門部件包括進氣門、進氣門彈簧和進氣門座圈，排氣門部件包括排氣門、排氣門彈簧和排氣門座圈，當然還可對搖臂等潤滑，潤滑全面，潤滑效果好，有效的潤滑搖臂室里的零部件，降低搖臂室里的溫度，從而減少搖臂室積碳，避免機油溫度過高變質(zhì)，減小缸頭熱變形，提升發(fā)動機功率。

本實施例中，油氣通道設置于缸頭本體進氣側(cè)4；可結(jié)合氣缸與曲軸箱的配合結(jié)構，在使用通用汽油機上時，方便油氣通道的設置，簡單可靠，制造容易；缸頭本體1上還設有用于對第一通氣口2流出潤滑油流向排氣門導向的導油筋5；通過油氣通道近進氣門設置，排氣門距離太遠冷卻潤滑效果不好，通過設置導油筋5，可將缸頭本體1的潤滑油導流至排氣門座處對其進行冷卻，達到降低排氣門和排氣門座溫度的目的，防止在排氣門座處積碳，延長排氣門的使用壽命。

本實施例中，導油筋5為自所述第一通氣口2向所述排氣門延伸形成，且導油筋5與缸頭本體1的側(cè)壁共同形成對第一通氣口2流出潤滑油向排氣門導向的第一導油槽6；其中，導油筋5沿缸頭本體1的表面自進氣門一側(cè)向排氣門一側(cè)延伸形成，對潤滑油流向排氣門側(cè)形成良好的導向，方便快速的將潤滑油引導至排氣門座位置；本實施例中，導油筋5為直線形的條狀結(jié)構，當然，導油筋5也可為弧形、折線形或其它現(xiàn)有形狀檔油筋結(jié)構，均在條狀結(jié)構；另外，缸頭本體1的側(cè)壁是指缸頭本體1與缸蓋連接端的側(cè)壁7，通過設置在缸頭本體1上的導油筋5與缸頭本體1的側(cè)壁共同形成導油槽，在達到導流潤滑油的目的的同時，利用缸頭本體1的側(cè)壁作為導油槽的一部分，簡化了結(jié)構；當然，導油槽也可為在缸頭本體1上凹陷或凸臺設置的朝向排氣門的條形槽，均可實現(xiàn)本實用新型目的。

本實施例中，導油筋5以使第一導油槽6的空間逐漸變大的方式向排氣門延伸形成傾斜設置，且導油筋5末端與排氣門的排氣門座連接；即導油筋5為傾斜設置，自進氣門向排氣門，導油筋5與缸頭本體1的側(cè)壁之間的距離逐漸增大，也就是說導油槽的空間自進氣門向排氣門逐漸變大，不僅具有較好的導向性，而且使得排氣門處與導向的潤滑油具有較大的接觸面積，從而提高冷卻潤滑效果。

本實施例中，缸頭本體1上還設有用于將進氣門處潤滑油導向排氣門側(cè)的導油板8，所述導油板8與所述導油筋5間形成第二導油槽9；即導油板8和第二導油槽9對進氣門座潤滑后的潤滑油向排氣門座導向，以使自排氣門處設置的斜板將潤滑油流回發(fā)動機曲軸箱，重復利用，且由于導油板8和導油筋5形成第二導油槽9，導油筋5傾斜設置，使油不會在進氣門側(cè)存留。

本實施例中，導油板8為在進氣門的搖臂座10和排氣門的搖臂座11連線方向上延伸并與缸頭本體1兩側(cè)側(cè)壁連接形成的肋板；肋板為與進氣門的搖臂座和排氣門的搖臂座一體成型結(jié)構；不但具有較好的擋油及導向功能，而且搖臂座的結(jié)構強度高，且搖臂室內(nèi)的空間利用率高。

本實施例中，缸頭本體1的排氣側(cè)14設置有安裝柱，安裝柱與所述缸頭本體1的排氣道間設有通風口13；其中，安裝柱是指缸頭本體1上設置的雙頭螺栓安裝柱，用于與消聲器進氣管連接，當然也可為其他結(jié)構安裝柱，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)導向汽缸頭的風經(jīng)過通風口，將發(fā)動機運行產(chǎn)生的熱量帶走，從而降低缸頭的搖臂室的溫度，搖臂室里積碳現(xiàn)象得到改善。

本實施例中，缸頭本體1上設置有火花塞安裝孔15，火花塞安裝孔的底部設置有工藝凹槽16；火花塞安裝孔用于安裝火花塞，通過在火花塞安裝孔的底部設置工藝凹槽，從設計上來規(guī)避制造工藝缺陷，工藝得到改善，缸頭耐久性得到提升。

本實用新型還公開了一種利用所述的發(fā)動機汽缸頭的發(fā)動機，發(fā)動機上安裝有發(fā)動機汽缸頭。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。