本實用新型屬于柴油機降噪技術領域，具體涉及一種柴油機排氣管排氣噪聲降噪裝置。
背景技術：
在隨著新環保法的出臺，噪聲作為一種污染和危害，已經明確寫進《環境保護法》第四十二條，噪聲污染對人類健康和環境的危害，日益受到人們的重視。鉆井作業由于使用大功率的機械設備，在鉆井過程中會產生持續的噪聲。人們在噪聲環境中，會出現心情煩燥、注意力分散、易疲勞、反應遲鈍，從而導致工作效率降低，特別是對注意力要求高度集中的工作，不僅影響工作進度，而且降低工作質量，容易發生差錯和引發事故。有人對打字、排字、速記、校對等工種進行調查，發現隨著噪聲的增加，差錯率均有所上升。對電話交換臺進行調查發現，噪聲級從50dB降到30dB，差錯率卻減少了42%。同樣，在鉆井作業中，工人長期處于高噪聲級環境，容易引發差錯和事故。
井場噪聲不僅影響工人的身心健康，對近距離的村民生活也造成嚴重影響。目前鉆井作業地點雖然位于人口相對分散的農村，但周邊的居民點較多，為環境敏感區，近年來，隨著人們環保意識的日益增強，鉆井井場噪聲污染已成為影響當地關系的主要因素之一，生產現場使用的大型設備功率高、噪聲大，同時作業的連續性，夜間也需連續作業，噪聲擾民問題越來越突出，在部分已發生了相關的環境投訴和賠償，引發多方關注。
經調查，石油鉆井施工現場的噪聲主要來自鉆機柴油動力機組運轉產生的排氣噪聲和機械噪聲，經前期現場監測，柴油機現場會產生高達115db(A)左右的噪聲，這種高強度噪聲對井場周邊居住民和場內作業人員均可能造成傷害和干擾。現有技術中，關于排氣管的技術文獻也較多，例如申請號為201520580203.2的實用新型專利公開了一種改進的排氣管，包括排氣管頭段，排氣管中段和排氣管尾段，排氣管中段設置有鼓包，排氣管中段和排氣管尾段之間通過一個連接管連接，連接管與排氣管中段和排氣管尾段之間分別通過密封法蘭連接，連接管連入排氣管尾段部分設置有若干氣孔，排氣管尾段尾部設置有三角排列的三根尾氣管，三根尾氣管為焊接連接，尾氣管與排氣管尾段之間通過外套卡環連接，尾氣管連入排氣管尾段里面的部分也設置有氣孔。
面臨新環保法的實施，對井場噪聲進行分析和控制，使噪聲的排放達到國家標準，是目前亟待解決的問題。然而現有的排氣管存在著在直線聲傳播方向上存在著噪音大的問題。
技術實現要素：
本實用新型為了解決現有排氣管在直線聲傳播方向上存在著的噪音大的問題，而提供一種柴油機排氣管排氣噪聲降噪裝置，能夠有效隔阻在直線聲傳播方向上的噪音，又能夠順利引導設備尾氣排出，從而滿足環保的要求。
為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：
一種柴油機排氣管排氣噪聲降噪裝置，其特征在于，包括螺旋排氣管和套設在螺旋排氣管外圍的外圓筒，所述螺旋排氣管包括依次連接的前段排氣管、中段排氣管和尾段排氣管，所述前段排氣管和尾段排氣管的中心線在同一水平面上，所述中段排氣管呈螺旋狀。
所述中段排氣管的螺旋半徑為180-240mm，所述中段排氣管的螺旋節距為900-1100mm；所述中段排氣管的直徑為260-340mm；所述中段排氣管的壁厚為8-20mm。
所述前段排氣管和尾段排氣管的直徑與中段排氣管的直徑相同。
所述外圓筒與螺旋排氣管之間經端蓋焊接在一起，所述前段排氣管和后段排氣管均穿過端蓋。
所述外圓筒的直徑為800-850mm，所述外圓筒的壁厚為16-24mm。
所述外圓筒與螺旋排氣管之間的空腔內填充有阻燃吸聲材料層。
所述阻燃吸聲材料層由超細中空玻璃纖維或者超細中空玻璃顆粒組成。
與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：
本實用新型的柴油機排氣管排氣噪聲降噪裝置，包括螺旋排氣管和套設在螺旋排氣管外圍的外圓筒，所述螺旋排氣管包括依次連接的前段排氣管、中段排氣管和尾段排氣管，所述前段排氣管和尾段排氣管的中心線在同一水平面上，所述中段排氣管呈螺旋狀。本實用新型在使用過程中，噪聲在傳播過程中能受到管壁的二次阻隔，能夠有效阻隔排氣噪聲的直線傳播，從而降低在直線聲傳播方向上的噪音；同時本實用新型的前段排氣管和尾端排氣管的中心線在同一水平面上，便于安裝和找正，提高本實用新型的實用性。
本實用新型采用長螺旋節距，在便于加工和制造的同時，能夠保證排氣通暢，便于順利將尾氣引導排出。
本實用新型設置外圓筒一方面能夠加固螺旋排氣管，防止螺旋排氣管變形，另一方面在外圓筒與螺旋排氣管之間填充阻燃吸聲材料，能夠進一步增加吸聲降噪效果。
同時本實用新型的外圓筒與螺旋排氣管之間的空間以及阻燃吸聲材料可根據設備的排氣噪聲情況進行靈活選擇，具有使用范圍廣、實用性強的特點。
附圖說明
圖1是本實用新型的結構示意圖；
圖中標記：1、前段排氣管，2、中段排氣管，3、尾段排氣管，4、外圓筒，5、端蓋，6、阻燃吸聲材料層。
具體實施方式
下面結合實施例對本實用新型作進一步的描述，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，并不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域的普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的其他所用實施例，都屬于本實用新型的保護范圍。
結合附圖，本實用新型的柴油機排氣管排氣噪聲降噪裝置，包括螺旋排氣管和套設在螺旋排氣管外圍的外圓筒4，所述螺旋排氣管包括依次連接的前段排氣管1、中段排氣管2和尾段排氣管3，其中前段排氣管1、中段排氣管2和尾段排氣管3可以分別加工后連接依次連接在一起，也可以整體加工而成；所述前段排氣管1和尾段排氣管3的中心線在同一水平面上，所述中段排氣管2呈螺旋狀。本實用新型在使用過程中，噪聲在傳播過程中能受到管壁的二次阻隔，能夠有效阻隔排氣噪聲的直線傳播，從而降低在直線聲傳播方向上的噪音；同時本實用新型的前段排氣管和尾端排氣管的中心線在同一水平面上，便于安裝和找正，提高本實用新型的實用性。
作為本實用新型一種優選的方式，為了最大限度的提高降噪的能力，本實用新型的所述中段排氣管2的螺旋半徑為180-240mm，所述中段排氣管2的螺旋節距為900-1100mm；所述中段排氣管2的直徑為260-340mm；所述中段排氣管的壁厚為8-20mm。
其中，所述前段排氣管1和尾段排氣管3的直徑與中段排氣管2的直徑相同。
本實用新型的外圓筒4與螺旋排氣管之間經端蓋5焊接在一起，所述前段排氣管1和后段排氣管3均穿過端蓋5。
作為本實用新型一種優選的方式，所述外圓筒4的直徑為800-850mm，所述外圓筒4的壁厚為16-24mm。
為了進一步降低噪聲，本實用新型的外圓筒4與螺旋排氣管之間的空腔內填充有阻燃吸聲材料層6；所述阻燃吸聲材料層6由超細中空玻璃纖維或者超細中空玻璃顆粒組成。
本實用新型的制造過程為：對端蓋進行開孔處理，將螺旋排氣管一端穿過外圓筒并插入一端蓋內，端蓋孔與螺旋排氣管接觸部分焊接在一起，從另一個方向填充入阻燃吸聲材料層，然后再蓋上另一端蓋，并將端蓋與外圓筒焊接成一整體；最后將排氣管一端與柴油機原排氣管焊接在一體即可使用。
本實用新型在使用過程中，噪聲在傳播過程中能受到管壁的二次阻隔，能夠有效阻隔排氣噪聲的直線傳播，從而降低在直線聲傳播方向上的噪音；同時本實用新型的前段排氣管和尾端排氣管的中心線在同一水平面上，便于安裝和找正，提高本實用新型的實用性。
本實用新型采用長螺旋節距，在便于加工和制造的同時，能夠保證排氣通暢，便于順利將尾氣引導排出。
本實用新型設置外圓筒一方面能夠加固螺旋排氣管，防止螺旋排氣管變形，另一方面在外圓筒與螺旋排氣管之間填充阻燃吸聲材料，能夠進一步增加吸聲降噪效果。
同時本實用新型的外圓筒與螺旋排氣管之間的空間以及阻燃吸聲材料可根據設備的排氣噪聲情況進行靈活選擇，具有使用范圍廣、實用性強的特點。
實施例一
本實施例的柴油機排氣管排氣噪聲降噪裝置，包括螺旋排氣管和套設在螺旋排氣管外圍的外圓筒，所述螺旋排氣管包括依次連接的前段排氣管、中段排氣管和尾段排氣管，所述前段排氣管和尾段排氣管的中心線在同一水平面上，所述中段排氣管呈螺旋狀。
實施例二
本實施例的柴油機排氣管排氣噪聲降噪裝置，包括螺旋排氣管和套設在螺旋排氣管外圍的外圓筒，所述螺旋排氣管包括依次連接的前段排氣管、中段排氣管和尾段排氣管，所述前段排氣管和尾段排氣管的中心線在同一水平面上，所述中段排氣管呈螺旋狀；所述中段排氣管的螺旋半徑為180-240mm，所述中段排氣管的螺旋節距為900-1100mm；所述中段排氣管的直徑為260-340mm；所述中段排氣管的壁厚為8-20mm。
實施例三
本實施例的柴油機排氣管排氣噪聲降噪裝置，包括螺旋排氣管和套設在螺旋排氣管外圍的外圓筒，所述螺旋排氣管包括依次連接的前段排氣管、中段排氣管和尾段排氣管，所述前段排氣管和尾段排氣管的中心線在同一水平面上，所述中段排氣管呈螺旋狀；所述中段排氣管的螺旋半徑為180-240mm，所述中段排氣管的螺旋節距為900-1100mm；所述中段排氣管的直徑為260-340mm；所述中段排氣管的壁厚為8-20mm；所述前段排氣管和尾段排氣管的直徑與中段排氣管的直徑相同。
實施例四
在上述任一實施例的基礎之上，所述外圓筒與螺旋排氣管之間經端蓋焊接在一起，所述前段排氣管和后段排氣管均穿過端蓋。
實施例五
在實施例二或實施例三的基礎之上，所述外圓筒的直徑為800-850mm，所述外圓筒的壁厚為16-24mm。
實施例六
在上述任一實施例的基礎之上，所述外圓筒與螺旋排氣管之間的空腔內填充有阻燃吸聲材料層。
實施例七
在實施例六的基礎之上，所述阻燃吸聲材料層由超細中空玻璃纖維或者超細中空玻璃顆粒組成。