一種EGR閥的制作方法

本實用新型涉及汽車發動機廢氣再循環技術領域，具體為一種EGR閥。

背景技術：

目前，發動機廢氣再循環(EGR)系統用于降低廢氣中的NO、的排出量，也即當發動機在負荷下運轉時，EGR閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管并與新鮮空氣一起進入燃燒室，且進入燃燒室的廢氣量隨著發動機轉速和負荷的增加而增加。山于汽車廢氣是一種不可燃氣體，在燃燒室內不參與燃燒，因此進入燃燒室中的汽車廢氣通過吸收燃燒產生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮NO、的生成量。由于EGR閥所處環境惡劣，閥體與閥座之間經常會有積碳等沉積物，容易使EGR閥粘接失效，因此還需要EGR閥能夠良好地適應其所處的環境。

技術實現要素：

本實用新型所解決的技術問題在于提供一種EGR閥，以解決上述背景技術中的缺點。

本實用新型所解決的技術問題采用以下技術方案來實現：一種EGR閥，包括閥座、傳感器總成、鋁殼閥體、護罩、電機和底蓋，所述閥座安裝在所述鋁殼閥體右側下方，在所述閥座內還安裝有與所述鋁殼閥體連通的閥桿，所述鋁殼閥體中部上方分別安裝有所述傳感器總成和電機，在所述電機外還設有所述護罩，所述底蓋通過固定螺栓安裝在所述鋁殼閥體的右末端，在所述底蓋與鋁殼閥體之間還設有傳動齒座和墊片。

本實用新型中，所述傳感器總成通過固定螺栓固定在所述鋁殼閥體上。

本實用新型中，所述護罩和電機均通過固定螺栓固定在所述鋁殼閥體上。

本實用新型中，所述傳動齒座和鋁殼閥體之間還設有傳動齒輪和回位彈簧。

本實用新型中，所述電機與鋁殼閥體之間設有防漏的“O”型圈。

本實用新型中，所述鋁殼閥體上設有油封。

本實用新型的有益效果：

1、傳動比大，因此閥桿輸出推力大防止積碳卡滯；

2、扇形輸出齒輪利用杠桿原理將輸出推力進一步放大，有效防止積碳卡滯；

3、傳動比大，控制精度更高；

4、扇形輸出齒輪與閥桿之間的連接是通過鏈式連接，因此推力傳動平穩。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型剖面示意圖；

圖3為本實用新型展開示意圖。

圖中：1-閥座，2-傳感器總成，3-鋁殼閥體，4-護罩，5-電機，6-底蓋，7-閥桿，8-傳動齒輪，9-回位彈簧，10-油封。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

實施例：如圖1所示、圖2和圖3所示，一種EGR閥，包括閥座1、傳感器總成2、鋁殼閥體3、護罩4、電機5和底蓋6，所述閥座1安裝在所述鋁殼閥體3右側下方，在所述閥座1內還安裝有與所述鋁殼閥體3連通的閥桿7，所述鋁殼閥體3與閥座1之間設有若干個油封10。所述鋁殼閥體3中部上方分別安裝有所述傳感器總成2和電機5，所述傳感器總成2通過固定螺栓固定在所述鋁殼閥體3上。在所述電機5外還設有所述護罩4，所述護罩4和電機5均通過固定螺栓固定在所述鋁殼閥體3上，所述電機5與鋁殼閥體3之間設有防漏的“O”型圈。所述底蓋6通過固定螺栓安裝在所述鋁殼閥體3的右末端，所述傳動齒座和鋁殼閥體3之間還設有傳動齒輪8和回位彈簧9。在所述底蓋6與鋁殼閥體3之間還設有傳動齒座和墊片。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征及本實用新型的優點，本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內，本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。