一種發動機機油冷卻模塊的殼體的制作方法

本實用新型涉及一種發動機機油冷卻模塊的殼體。

背景技術：

現有技術提供的發動機機油冷卻模塊通常包括殼體和安裝在殼體上的油冷器、水泵，其中殼體上設有冷卻液腔。

由于汽車發動機內機油正常工作溫度在80-90℃，發動機剛啟動時機油溫度往往較低，尤其是在冬天，需要很長的預熱時間，使其達到工作溫度。此時并不需要機油冷卻模塊中的冷卻液發揮冷卻效果。但發動機啟動帶動了水泵工作，循環的冷卻液妨礙了機油升溫，使預熱時間更長。發動機由于機油溫度不夠，會長時間在工作溫度以下運行從而導致磨損。因此有的發動機要求在發動機機油冷卻模塊上加裝電加熱器來控制水溫，減少預熱時間。

再者，有的發動機需要把冷卻液管路內的冷卻液導入到其它需要冷卻的零件，使冷卻液作用最大化。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種發動機機油冷卻模塊的殼體，該殼體可以供多種不同型號的發動機使用。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種發動機機油冷卻模塊的殼體，用于安裝油冷器和水泵，所述殼體上設有冷卻液腔，所述殼體上設有一個向外的圓柱形凸臺。

上述技術方案中，在殼體上設置一個凸臺作為接口，當產品為正常使用狀態時，凸臺上不做任何加工，也不連接任何其他零件；當特殊情況，需要連接其它零件時，就對凸臺進行機加工，在凸臺上形成螺紋孔，用來裝配所需零件。這種結構的殼體實現了在多種不同型號的發動機上通用，從而減少產品開發周期，提高裝配質量。

進一步地，所述圓柱形凸臺上設有螺孔。

優選地，所述螺孔直接與冷卻液腔相通。

在一個實施例中，所述螺孔中裝有電加熱器。電加熱器可以給冷卻液腔內的冷卻液進行加熱，達到快速升溫作用，減少發動機暖機時間，降低發動機功耗。

在一個實施例中，所述螺孔中裝有轉換接頭。這種結構可以把冷卻液腔內的冷卻液導入其他需要冷卻的零件，使冷卻液作用最大化。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例1的結構示意圖；

圖2為圖1的背面結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例2的結構示意圖；

圖4為圖3的右向視圖；

圖5為圖3的背面結構示意圖；

圖6為本實用新型實施例3的結構示意圖；

圖7為圖6的右向視圖；

圖8為圖6的背面結構示意圖。

附圖標記為：

1——殼體 2——電加熱器 3——轉換接頭

12——凸臺 13——冷卻液腔。

具體實施方式

為了便于本領域技術人員的理解，下面結合實施例與附圖對本實用新型作進一步的說明，實施方式提及的內容并非對本實用新型的限定。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是機械連接或電連接，也可以是兩個元件內部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解所述術語的具體含義。

實施例1

如圖1、2所示，一種發動機機油冷卻模塊的殼體，用于安裝油冷器和水泵，所述殼體1上設有冷卻液腔13，所述殼體1上設有一個向外的圓柱形凸臺12。

實施例2

如圖3、4、5所示，一種發動機機油冷卻模塊的殼體，用于安裝油冷器和水泵，所述殼體1上設有冷卻液腔13，所述殼體1上設有一個向外的圓柱形凸臺12，所述圓柱形凸臺12上設有螺孔，所述螺孔直接與冷卻液腔13相通，所述螺孔中裝有電加熱器2。

實施例3

如圖6、7、8所示，一種發動機機油冷卻模塊的殼體，用于安裝油冷器和水泵，所述殼體1上設有冷卻液腔13，所述殼體1上設有一個向外的圓柱形凸臺12，所述圓柱形凸臺12上設有螺孔，所述螺孔直接與冷卻液腔13相通，所述螺孔中裝有轉換接頭3。

上述實施例為本實用新型較佳的實現方案，除此之外，本實用新型還可以其它方式實現，在不脫離本技術方案構思的前提下任何顯而易見的替換均在本實用新型的保護范圍之內。

為了讓本領域普通技術人員更方便地理解本實用新型相對于現有技術的改進之處，本實用新型的一些附圖和描述已經被簡化，并且為了清楚起見，本申請文件還省略了一些其它元素，本領域普通技術人員應該意識到這些省略的元素也可構成本實用新型的內容。