柴油機(jī)進(jìn)回油管路自動(dòng)切換裝置的制作方法

本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)部件，特別是涉及一種柴油機(jī)進(jìn)回油管路自動(dòng)切換裝置。

背景技術(shù)：

在石油鉆探行業(yè)，冬季高寒地區(qū)柴油機(jī)運(yùn)行期間，受低溫影響燃油凝凍，常常出現(xiàn)堵塞油路的現(xiàn)象，致使柴油機(jī)熄火，就要維護(hù)疏通油路，不但浪費(fèi)油料，耽誤時(shí)間，嚴(yán)重的還會(huì)造成生產(chǎn)事故，如在施工的是水平井，在水平段作業(yè)時(shí)停機(jī)，就會(huì)出現(xiàn)卡鉆等復(fù)雜的井下事故，給生產(chǎn)帶來極大的隱患，這一問題仍有待于進(jìn)一步創(chuàng)新加以解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問題本實(shí)用新型提供了一種柴油機(jī)進(jìn)回油管路自動(dòng)切換裝置，其特征在于包括進(jìn)油管和回油管，進(jìn)油管分為第一段進(jìn)油管、第二兩段進(jìn)油管，第一段進(jìn)油管、第二兩段進(jìn)油管間連接有三通，三通第一端口與第一段進(jìn)油管連接，第一段進(jìn)油管另一端與進(jìn)油油箱聯(lián)通，三通第二端口與第二段進(jìn)油管連接，回油管一端連接回油油箱，回油管中部連接有分管路，分管路通過單向閥與三通第三端口連接，單向閥設(shè)有閥體，閥體腔內(nèi)連接分管路一側(cè)設(shè)有進(jìn)油口，進(jìn)油口處設(shè)有一可密封進(jìn)油口的密封球，閥體腔內(nèi)三通第三端口一側(cè)設(shè)有一軸心帶通孔的芯柱，芯柱為階梯結(jié)構(gòu)內(nèi)端直徑小于外端直徑，芯柱內(nèi)端連接有壓在密封球上的壓縮彈簧。

進(jìn)一步的，所述分管路上連接有流量傳感器，流量傳感器連接有報(bào)警器。

進(jìn)一步的，所述第一段進(jìn)油管連接有流量傳感器，流量傳感器連接有報(bào)警器。

進(jìn)一步的，所述芯柱外端連接有可軸向調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的頂絲。

進(jìn)一步的，所述頂絲為兩個(gè)以上周向均勻分布在芯柱外端端面上。

進(jìn)一步的，所述頂絲為環(huán)形通過螺紋連接在芯柱內(nèi)部或外側(cè)。

本實(shí)用新型正常使用時(shí)，在壓縮彈簧作用下，密封圈封閉進(jìn)油口，此時(shí)燃油由進(jìn)油油箱依次經(jīng)過第一段進(jìn)油管、三通、第二段進(jìn)油管為柴油機(jī)提供燃油，多余的燃油經(jīng)回油管流入回油油箱，當(dāng)溫度較低出現(xiàn)燃油凝凍堵塞進(jìn)油油箱至三通之間的管路時(shí)，第二段進(jìn)油管內(nèi)負(fù)壓增大，克服壓縮彈簧彈力使密封球移動(dòng)而釋放進(jìn)油口，單向閥打開，燃油由回油油箱經(jīng)過單向閥、三通、第二段進(jìn)油管為柴油機(jī)提供燃油，可有效避免柴油機(jī)停機(jī)，同時(shí)回油油箱的高溫燃油供油過程中還可以解凍凝凍燃油，使其自行疏通油路，但凝凍管路疏通后，單向閥自動(dòng)關(guān)閉，恢復(fù)正常工作流程，可以大大的減小停機(jī)風(fēng)險(xiǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例整體視圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例內(nèi)外筒部位剖視圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例分解示意圖。

附圖標(biāo)記: 1回油管；2第一段進(jìn)油管；3第二兩段進(jìn)油管；4三通；5分管路；6單向閥；7閥體；8進(jìn)油口；9密封球；10芯柱；11壓縮彈簧。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型實(shí)施例如圖1、2、3所示，該柴油機(jī)進(jìn)回油管路自動(dòng)切換裝置設(shè)有進(jìn)油管和回油管1，進(jìn)油管分為第一段進(jìn)油管2、第二兩段進(jìn)油管3，第一段進(jìn)油管、第二兩段進(jìn)油管間連接有三通4，三通第一端口與第一段進(jìn)油管連接，第一段進(jìn)油管另一端與進(jìn)油油箱聯(lián)通，三通第二端口與第二段進(jìn)油管連接，第二段進(jìn)油管為柴油機(jī)提供燃油，回油管一端連接回油油箱，回收多余燃料，回油管中部連接有分管路5，分管路通過單向閥6與三通第三端口連接，單向閥設(shè)有閥體7，閥體腔內(nèi)連接分管路一側(cè)設(shè)有進(jìn)油口8，進(jìn)油口截面為圓形，進(jìn)油口處設(shè)有一可密封進(jìn)油口的密封球9，閥體腔內(nèi)三通第三端口一側(cè)設(shè)有一軸心帶通孔的芯柱10，芯柱為階梯結(jié)構(gòu)內(nèi)端直徑小于外端直徑，芯柱內(nèi)端連接有壓在密封球上的壓縮彈簧11，保持進(jìn)油口密封。

本實(shí)用新型正常使用時(shí)，在壓縮彈簧作用下，密封圈封閉進(jìn)油口，此時(shí)燃油由進(jìn)油油箱依次經(jīng)過第一段進(jìn)油管、三通、第二段進(jìn)油管為柴油機(jī)提供燃油，多余的燃油經(jīng)回油管流入回油油箱，當(dāng)溫度較低出現(xiàn)燃油凝凍堵塞進(jìn)油油箱至三通之間的管路時(shí)，第二段進(jìn)油管內(nèi)負(fù)壓增大，克服壓縮彈簧彈力使密封球移動(dòng)而釋放進(jìn)油口，單向閥打開，燃油由回油油箱經(jīng)過單向閥、三通、第二段進(jìn)油管為柴油機(jī)提供燃油，可有效避免柴油機(jī)停機(jī)，同時(shí)回油油箱的高溫燃油供油過程中還可以解凍凝凍燃油，使其自行疏通油路，但凝凍管路疏通后，單向閥自動(dòng)關(guān)閉，恢復(fù)正常工作流程，可以大大的減小停機(jī)風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)施時(shí)，為了進(jìn)一步的減小風(fēng)險(xiǎn)可在分管路或第一段進(jìn)油管上連接有流量傳感器，流量傳感器連接有報(bào)警器，在流量小時(shí)或產(chǎn)生時(shí)發(fā)出警報(bào)，提示人為介入干預(yù)，提高可靠性。

實(shí)施時(shí)，為了調(diào)節(jié)進(jìn)油口開放的時(shí)機(jī)，可在芯柱外端連接有可軸向調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的頂絲，頂絲外端可定在三通第三端口的端面上，調(diào)節(jié)頂絲長(zhǎng)度可以調(diào)節(jié)壓縮彈簧的壓力，可以設(shè)定進(jìn)油口開放壓力，頂絲為兩個(gè)以上周向均勻分布在芯柱外端端面上，也可為環(huán)形通過螺紋連接在芯柱內(nèi)部或外側(cè)。

綜上所述僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，凡依本申請(qǐng)所做的等效修飾和現(xiàn)有技術(shù)添加均視為本實(shí)用新型技術(shù)范疇。