本實用新型涉及汽車技術領域，尤其是涉及一種排氣管固定支架和具有該排氣管固定支架的車輛。
背景技術：
一般汽車底盤上均設置有較長的排氣管，現有固定支架將排氣管剛性固定在車架上。由于零部件可能存在制造誤差，從而在安裝后容易產生安裝應力，而應力的存在會導致排氣管固定支架提前失效，增加用戶的使用維護成本。
技術實現要素：
本實用新型旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種排氣管固定支架，該排氣管固定支架設置有內襯彈簧件，通過內襯彈簧件的變形作用可吸收因為排氣管制造誤差及安裝誤差產生的內應力。
本實用新型的另一個目的在于提出一種具有上述排氣管固定支架的車輛。
根據本實用新型實施例的排氣管固定支架，包括：卡箍外圈，所述卡箍外圈適于固定在車架上；以及內襯彈簧件，所述內襯彈簧件設置在所述卡箍外圈的內周面上，所述內襯彈簧件用于箍緊排氣管。
根據本實用新型實施例的排氣管固定支架，利用內襯彈簧件實現對排氣管 的固定，內襯彈簧件的變形作用可吸收因為排氣管制造誤差及安裝誤差產生的內應力，從而提高零部件的可靠性。
根據本實用新型的一些實施例，內襯彈簧件為環形。
根據本實用新型的一些實施例，所述內襯彈簧件具有多個弧形彈性凸起。
根據本實用新型的一些實施例，所述多個弧形彈性凸起沿所述卡箍外圈的周向分布，且每個所述弧形彈性凸起的頂點部分彈性地抵壓所述卡箍外圈的內周面。
根據本實用新型的一些實施例，所述卡箍外圈包括：第一外圈和第二外圈，所述第一外圈的一端和所述第二外圈的一端與支架本體固定，支架本體用于將卡箍外圈固定在車架上。
根據本實用新型的一些實施例，所述第一外圈和所述第二外圈構造為半圓形。
根據本實用新型的一些實施例，所述第一外圈的所述一端和所述第二外圈的所述一端分別設置有固定板部，所述支架本體夾設在兩個所述固定板部之間，且所述支架本體、兩個所述固定板部通過螺紋緊固件緊固。
根據本實用新型的一些實施例，所述第一外圈的所述另一端設置有勾部，所述第二外圈的所述另一端設置有與所述勾部能夠卡合配合的槽部。
根據本實用新型的一些實施例，所述支架本體包括：
豎直部和傾斜部，所述豎直部適于固定在車架上，所述傾斜部連接在所述豎直部的上端，所述傾斜部的自由端與所述卡箍外圈相連。
根據本實用新型另一方面實施例的車輛，包括上述實施例的排氣管固定支架。
附圖說明
圖1是根據本實用新型實施例的排氣管固定支架的示意圖。
具體實施方式
下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或 兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面參考圖1詳細描述根據本實用新型實施例的排氣管固定支架100。
參照圖1所示，根據本實用新型實施例的排氣管固定支架100可以包括支架本體101、卡箍外圈108和內襯彈簧件106。
參照圖1所示，支架本體101可以包括豎直部102和傾斜部103。豎直部102適于固定在車架上，如豎直部102可通過多個螺栓緊固在車架的縱梁上。傾斜部103的下端可與豎直部102的上端相連，傾斜部103的上端即自由端與卡箍外圈108相連。傾斜部103和豎直部102可以是一體成型的鈑金件，傾斜部103與豎直部102之間彎折成一定夾角，該夾角可以在110°-150°之間。
參照圖1所示，卡箍外圈108固定在支架本體101上，內襯彈簧件106設置在卡箍外圈108的內周面上，內襯彈簧件106用于箍緊排氣管，換言之，排氣管穿設于卡箍外圈108內，排氣管與內襯彈簧件106之間形成大體過盈配合，從而由內襯彈簧件106彈性抵壓排氣管，實現對排氣管的固定，同時由于內襯彈簧件106具有一定的彈性形變空間，因此可以適應由加工或安裝造成的排氣管尺寸誤差。
綜上，根據本實用新型實施例的排氣管固定支架100，利用內襯彈簧件106實現對排氣管的固定，內襯彈簧件106的變形作用可吸收因為排氣管制造誤差及安裝誤差產生的內應力，從而提高零部件的可靠性。
參照圖1所示，內襯彈簧件106可以是環形，如圓環形。
作為一種優選的實施方式，內襯彈簧件106可以具有多個弧形彈性凸起107，由此可以增加內襯彈簧件106的變形空間，使根據本實用新型實施例的排氣管固定支架100能夠適應更大制造誤差或安裝誤差的排氣管。
進一步，多個弧形彈性凸起107沿卡箍外圈108的周向分布，并且每個弧形彈性凸起107的頂點部分彈性地抵壓卡箍外圈108的內周面，由此使根據本實用新型實施例的排氣管固定支架100能夠進一步適應更大制造誤差或安裝誤差的排氣管。
在一些實施例中，卡箍外圈108可以包括第一外圈109和第二外圈110，第一外圈109的一端和第二外圈110的一端與支架本體101固定。對于第一外圈109和第二外圈110與支架本體101的固定方式可以有多種，這里介紹其中一種可行的實施方式。具體而言，第一外圈109的該一端和第二外圈110的該一端分別設置有固定板部104，支架本體101(例如，傾斜部103)夾設在該兩個固定板部104之間，且支架本體101、該兩個固定板部104通過螺紋緊固件105如螺栓進行緊固。由此，固定方便且牢靠。
第一外圈109的另一端和第二外圈110的另一端是彼此固定的，例如第一外圈109的該另一端設置有勾部111，第二外圈110的該另一端設置有槽部112，通過勾部111與槽部112的卡合配合，從而實現第一外圈109另一端與第二外圈110另一端固定的目的。
可選地，第一外圈109和第二外圈110均構造為半圓形，但不限于此。
此外，根據本實用新型另一方面實施例的車輛，包括上述實施例中介紹的排氣管固定支架100。而對于車輛的其它構造，如發動機、變速器等均已為本領域技術人員所熟知的公知技術，因此這里不再一一贅述。
在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進行接合和組合。
盡管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。