一種車用緩沖進氣壓力溫度傳感器的制作方法

本實用新型涉及車用進氣壓力溫度傳感器，特別是一種適用于渦輪增壓型發動機的帶緩沖設計的防沖擊高精度新型進氣壓力溫度傳感器。

背景技術：

車用進氣壓力溫度傳感器，一般安裝在發動機進氣歧管，包括殼體總成、壓蓋、PCB板、密封圈、電阻、感壓芯片，其作用是為汽車電子控制單元（ECU）提供發動機進氣壓力和溫度信號，間接測量進氣流量，以保證發動機獲得最佳的空燃比，從而達到節能減排的目的，所以進氣壓力溫度傳感器的測量感知精度將直接影響發動機的燃油效率。

因進氣壓力溫度傳感器工作環境苛刻，長期處于摻雜有油污、廢氣物等雜質的氣流環境內，而氣流又沒有合理的導流通道，易造成油污雜質堆積在感壓芯片表面，導致感壓芯片感壓孔堵塞，感壓精度降低，尤其是在渦輪增壓類型的發動機環境下，因增壓氣流強度極高，感壓芯片及PCB板長時間受強氣流直接沖擊，會造成感壓芯片被高強度氣流沖擊損壞或造成PCB板連接插針焊盤斷裂，導致產品早期失效。

因此，一般的車用進氣壓力溫度傳感器由于不具有緩沖高強度氣流和導流的作用，所以其感壓精度偏低，耐沖擊性能較差。

在實際車輛行駛中，由于上述現有技術的缺陷，發動機進氣量與燃油量達不到理想的混合比例，造成車輛加速無力，車身抖動，油耗增加，容易引起客戶投訴。

技術實現要素：

本實用新型針對現有技術的不足，提供了一種車用緩沖進氣壓力溫度傳感器。

本實用新型采用的技術方案為一種帶緩沖設計的新型進氣壓力溫度傳感器，如圖1所示，包括殼體總成1、壓蓋2、PCB板3、PCB板開孔4、密封圈5、電阻6、殼體總成進氣孔7、感壓芯片8、重合孔9。

所述密封圈5安裝在殼體總成1上。

所述壓蓋2與殼體總成1粘接配合。

所述電阻6和感壓芯片8焊接固定在PCB板3上。

所述PCB板3與殼體總成1焊接組裝。

所述感壓芯8片一側有固定尺寸的PCB板開孔4，經過軟件模擬分析，PCB板開孔4面積占PCB板2總面積的5%-7%之間（因為較小開孔面積會增加PCB板的直接受力，達不到理想的導流緩沖目的，較大開孔面積會增加壓蓋的直接受力，導致壓蓋長期受力損壞）。

所述PCB板開孔4位置與殼體總成進氣7位置豎直方向重合面積（如圖3所示重合孔9的面積）在1mm² -2mm²之間，以保證該PCB板開孔4達到理想的導流緩沖效果。

本實用新型的有益效果是：該產品因增設PCB板開孔，PCB板開孔形成導流通道，有效緩沖高強度氣流，感壓精度更高，耐氣流沖擊性更強，提高了產品的性能穩定性，延長使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型進氣壓力溫度傳感器的結構示意圖。

圖2是圖1中PCB板的結構示意圖。

圖3是產品的主視圖（不包含壓蓋）。

其中1.殼體總成 、2.壓蓋、 3.PCB板 、4.PCB板開孔、5.密封圈、6.電阻、7.殼體總成進氣孔、8.感壓芯片、9.重合孔。

具體實施方式

如圖1所示，密封圈5安裝在殼體總成1上，壓蓋2與殼體總成1粘接配合，電阻6及感壓芯片8焊接固定在PCB板3上，PCB板3與殼體總成1焊接組裝，當進氣歧管有氣流通過，氣流通過殼體總成進氣孔7進入產品腔體內部，電阻6感知進氣溫度，感壓芯片8感知進氣壓力，此時，當氣流壓力較強時，PCB板孔4的通道分散高強氣流，緩沖氣流的沖擊壓力，氣流中參雜的油污顆粒等雜質經PCB板孔4的導流通道流通。