配有風力發電裝置的汽車的制作方法

本實用新型涉及汽車技術領域，具體涉及一種配有風力發電裝置的汽車。

背景技術：

汽車是指以汽油、柴油、天然氣等燃料或者以電池、太陽能等新型能源由發動機作動力的運輸工具。一般具有四個或四個以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。汽車通常被用作載運客、貨和牽引客、貨掛車，也有為完成特定運輸任務或作業任務而將其改裝或經裝配了專用設備成為專用車輛，但不包括專供農業使用的機械。轎車是汽車的一種，轎車是指用于載送人員及其隨身物品，且座位布置在兩軸之間的汽車。包括駕駛者在內，座位數最多不超過九個。一般轎車強調的是舒適性，以乘員為中心。而且是從經濟性考慮出發，選擇馬力適中、排量小、耗油量小的發動機。汽車上的用電設備比較多，傳統的汽車發電是通過發動機帶動發電機，這樣不僅會消耗一部分發動機能量，而且在儲電器電能不足的情況下很多用電設備無法使用。隨著汽車技術的不斷發展，其發電系統也需要不斷使用新的科學技術。

專利號為CN104442420A的中國專利文獻提供了一種屬于汽車技術領域的配有風力發電裝置的汽車，包括車體、車輪、發動機、排氣管、電子控制單元、儲電器、頂箱、線束和風力發電裝置，電子控制單元、儲電器安裝在車體的前端，頂箱、風力發電裝置安裝在車體的頂端，風力發電裝置可以折疊后放入頂箱中，儲電器通過線束分別與發動機、電子控制單元、風力發電裝置相連接。上述專利可以利用風力發電裝置給儲電器充電，結構合理、設計簡單，適用于汽車發電系統設計。

但其對風能的利用率并不高，致使風能轉換率低，發電量小，有待進一步改進。

技術實現要素：

(一)解決的技術問題

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種配有風力發電裝置的汽車，風能利用率高、發電量大，結構新穎、設計合理，利用自然界中的風能為汽車儲備電能。

(二)技術方案

為實現以上目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種配有風力發電裝置的汽車，包括車體和用于驅動車體的的發動機，還包括風力發電裝置、儲電器和線束，所述風力發電裝置上設有風輪，所述風輪為螺旋形結構，所述儲電器、風力發電裝置及電動機通過所述線束電連接；所述風輪外設有導流罩，所述導流罩設有進風口和出風口，所述進風口尺寸大于所述出風口尺寸，所述風輪設置在所述導流罩的出風口位置處；所述導流罩的進風口與出風口上分別設有自動封閉裝置，所述自動封閉裝置包括封閉門和用于驅動所述封閉門的驅動裝置，所述驅動裝置與所述汽車控制系統通過無線傳輸技術通信相連。

優選的，所述風輪包括5個葉片，所述5個葉片面積遞減。

優選的，所述葉片包括外層和內層，所述內層為蜂窩狀結構。

優選的，所述無線傳輸技術為藍牙/WIFI/GPRS/ZIGBEE通信技術。

優選的，所述進風口尺寸為所述出風口尺寸的4-6倍。

優選的，所述驅動裝置為氣缸/電缸/電機。

(三)有益效果

本實用新型通過將風輪設置在導流罩的出風口位置處，并將風輪設計為螺旋形結構，同時合理配置導流罩進風口與出風口的尺寸比，并將風輪的葉片設計為蜂窩狀結構減輕其自重，極大降低風輪的旋轉阻力，大幅度提高其電能轉化率，并且噪音極小；同時在導流罩上設置自動封閉裝置，并將其與汽車的控制系統通信相連，能夠智能控制風力發電裝置的啟停，便于用戶使用。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型蜂窩狀結構葉片的結構示意圖。

圖中：1、車體；2、發動機；3、風力發電裝置；4、儲電器；5、線束；6、風輪；7、導流罩；8、進風口；9、出風口；10、自動封閉裝置；11、封閉門；12、驅動裝置；13、葉片。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

參見圖1至圖2所示，本實用新型提供了一種配有風力發電裝置的汽車，包括車體1和用于驅動車體1的的發動機2，還包括風力發電裝置3、儲電器4和線束5，風力發電裝置3上設有風輪6，風輪6為螺旋形結構，儲電器4、風力發電裝置3及電動機2通過線束5電連接；風輪6外設有導流罩7，導流罩7設有進風口8和出風口9，進風口8尺寸大于出風口9尺寸，風輪6設置在導流罩7的出風口9位置處；導流罩7的進風口8與出風口9上分別設有自動封閉裝置10，自動封閉裝置10包括封閉門11和用于驅動封閉門11的驅動裝置12，驅動裝置12與汽車控制系統通過無線傳輸技術通信相連，其中無線傳輸技術為藍牙/WIFI/GPRS/ZIGBEE通信技術。

風力發電裝置3將風能轉化為電能，電能儲存在儲電器4中，儲電器4通過線束5與發動機2電連接，用于為汽車供電，或作為備用電源以做其他用途。

風輪6包括5個葉片13，5個葉片13面積遞減形成螺旋形結構，螺旋形結構能夠極大降低風輪6的旋轉阻力，大幅度提高其電能轉化率，并且噪音極小，在風速較低的情況下，其發電效率也比常規結構的風輪6高出很多；風輪6的葉片13包括外層和內層，內層為蜂窩狀結構，蜂窩狀結構相較于同尺寸的常規結構，具有強度高、重量輕的優點，能夠有效減輕風輪6的自重，提升其風能利用率。

本實用新型導流罩7的進風口8尺寸為出風口9尺寸的4-6倍，這種尺寸比能夠使位于導流罩出風口9位置處的風輪6風量最大化，確保風輪6的風能利用率最佳。

封閉門11為柔性防風材質封閉門，啟用時與導流罩7開口的外形匹配。

本實施例中，驅動裝置12為氣缸/電缸/電機，驅動裝置下端設有支架，支架設置在車體上。

當用戶想停止使用風力發電裝置3時，通過汽車的控制系統經無線傳輸技術發送指令至自動封閉裝置10的驅動裝置12，在驅動裝置12的驅動下，封閉門11封住導流罩7的進風口8和出風口9即可；重新啟動風力發電裝置3時，原理相同，此處不作過多描述。

以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。