本實用新型涉及二沖程發動機技術領域，尤其涉及一種二沖程水平對置活塞、對置氣缸發動機的排氣管路。
背景技術：
水平對置發動機，以其獨特的發動機結構和工作原理，可獲得比傳統發動機更高的機械效率和燃燒效率。特別是二沖程水平對置活塞、對置氣缸發動機，因其主體結構緊湊，且其升功率≥90kW/L，功率重量比≥1.9kW/kg，因而為行業所矚目。
傳統增壓直列發動機各氣缸相鄰平行分布，每缸排氣出口相鄰分布，因此采用單個排氣歧管便可以實現將各缸排氣集中起來輸送至渦輪增壓器渦輪機。
相對應的是，水平對置活塞、對置氣缸發動機，因其獨特的發動機結構和工作原理，其左右氣缸排氣道出口對稱分布于發動機的左右兩側，由于左右兩側排氣出口距離較遠，采用傳統排氣管路布置方式是不可行的。
技術實現要素：
針對現有的排氣管路布置方式所存在的上述問題，現提供一種二沖程水平對置活塞、對置氣缸發動機的排氣管路，旨在滿足二沖程水平對置活塞、 對置氣缸發動機排氣系統和增壓系統需求。
具體技術方案如下：
一種二沖程水平對置活塞、對置氣缸發動機的排氣管路，具有這樣的特征，包括：第一排氣歧管、第二排氣歧管和排氣總管，第一排氣歧管和第二排氣歧管均設有排氣口Ⅰ和排氣口Ⅱ，排氣總管設有第一進氣口和第二進氣口，第一進氣口和第二進氣口呈左右對稱結構，第一進氣口和第二進氣口分別與第一排氣歧管和第二排氣歧管的排氣口Ⅰ和排氣口Ⅱ法蘭連接。
上述的二沖程水平對置活塞、對置氣缸發動機的排氣管路，還具有這樣的特征，排氣總管還設有一個排氣口，排氣口與渦輪增壓器的進氣口法蘭連接。
上述的二沖程水平對置活塞、對置氣缸發動機的排氣管路，還具有這樣的特征，第一排氣歧管還設有第一進氣口和第二進氣口，第一進氣口與設于第一排氣道的第一排氣口卡箍連接，第二進氣口與設于第一排氣道的第二排氣口卡箍連接。
上述的二沖程水平對置活塞、對置氣缸發動機的排氣管路，還具有這樣的特征，第二排氣歧管還設有第一進氣口和第二進氣口，第一進氣口與設于第二排氣道的第一排氣口卡箍連接，第二進氣口與設于第二排氣道的第二排氣口卡箍連接。
上述的二沖程水平對置活塞、對置氣缸發動機的排氣管路，還具有這樣的特征，第一排氣歧管和第二排氣歧管的結構相同。
上述技術方案的有益效果：
本實用新型提供的二沖程水平對置活塞、對置氣缸發動機的排氣管路， 可以減少兩缸排氣之間的相互干擾，同時由于排氣管路呈對稱結構，因此可以保證左右兩缸排氣的均勻性，可以滿足二沖程水平對置活塞、對置氣缸發動機排氣系統和增壓系統需求。
附圖說明
圖1為本實用新型的實施例提供的二沖程水平對置活塞、對置氣缸發動機的排氣管路結構示意圖。
附圖中：1.第一排氣道；11.第一排氣口；12.第二排氣口；2.第二排氣道；21.第一排氣口；22.第二排氣口；3.第一排氣歧管；31.第一進氣口；32.第二進氣口；33.排氣口；4.第二排氣歧管；41.第一進氣口；42.第二進氣口；43.排氣口；5.排氣總管；51.第一進氣口；52.第二進氣口；53.排氣口；6.渦輪增壓器；61.進氣口。
具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，但不作為本實 用新型的限定。
圖1為本實用新型的實施例提供的二沖程水平對置活塞、對置氣缸發動機的排氣管路結構示意圖。如圖1所示，本實施例提供的二沖程水平對置活塞、對置氣缸發動機的排氣管路，包括：第一排氣歧管3、第二排氣歧管4和排氣總管5，第一排氣歧管3和第二排氣歧管4分別設有排氣口Ⅰ33和排氣口Ⅱ43，排氣總管5設有第一進氣口51和第二進氣口52，第一進氣口51和第二進氣口52呈左右對稱結構，第一進氣口51和第二進氣口52分別與排氣口Ⅰ33和排氣口Ⅱ43法蘭連接。
其中，排氣總管5還設有排氣口53，排氣口53與渦輪增壓器6的進氣口61法蘭連接。
其中，第一排氣歧管3還設有第一進氣口31和第二進氣口32，第一進氣口31與設于第一排氣道1的第一排氣口11卡箍連接，第二進氣口32與設于第一排氣道1的第二排氣口12卡箍連接。
其中，第二排氣歧管4還設有第一進氣口41和第二進氣口42，第一進氣口41與設于第二排氣道2的第一排氣口21卡箍連接，第二進氣口42與設于第二排氣道2的第二排氣口22卡箍連接。
其中，第一排氣歧管3和第二排氣歧管4的結構相同。
本實用新型的工作原理為：在發動機運轉過程中，左缸內的一部分排氣經過第一排氣道1上的第一排氣口11和第一排氣歧管3上的第一進氣口31進入第一排氣歧管3，另一部分排氣經過第一排氣道1上的第二排氣口12和第一排氣歧管3上的第二進氣口32進入排氣歧管3。兩部分排氣在所述排氣歧管3內匯合后，再由排氣歧管3上的排氣口Ⅰ33，經排氣總管5上的進氣 口51進入排氣總管5，并最終經排氣口53和進氣口61進入渦輪增壓器，推動渦輪做功。
同時，在發動機運轉過程中，右缸內的一部分排氣經過第二排氣道2上的第一排氣口21和第二排氣歧管4上的第一進氣口41進入第二排氣歧管4，另一部分排氣經過第二排氣道2上的第二排氣口22和第二排氣歧管4上的第二進氣口42進入第二排氣歧管4，兩部分排氣在第二排氣歧管4內匯合后，再由第二排氣歧管4上的排氣口Ⅱ43，經排氣總管5上的進氣口52進入排氣總管5，并最終經排氣口53和進氣口61進入渦輪增壓器，推動渦輪做功。
綜上所述，本實用新型的實施例提供的二沖程水平對置活塞、對置氣缸發動機的排氣管路可以將左右缸產生的排氣順暢地導入渦輪增壓器，避免了兩缸排氣之間的相互干涉，同時由于該排氣管路左右方向呈對稱結構分布，左右兩缸排氣流通均勻性較好。
以上僅為本實用新型較佳的實施例，并非因此限制本實用新型的實施方式及保護范圍，對于本領域技術人員而言，應當能夠意識到凡運用本實用新型說明書及圖示內容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應當包含在本實用新型的保護范圍內。