用于安裝油霧探測器組件的輔助支架及其安裝布局方法與流程

本發明涉及柴油機制造技術領域，具體是一種用于安裝油霧探測器組件的輔助支架及其安裝布局方法。

背景技術：

油霧探測器是船用柴油機上重要的保護裝置，能夠及時檢測出是否有因運動件潤滑不到位而干磨導致的曲柄箱內油霧濃度的快速升高，從而監視柴油機的主要部件——曲軸和氣缸等的工作狀況是否正常。而且，由于油霧探測器采用總管式安裝，各缸的油氣匯聚在一根總管中，當油霧濃度高的報警信號來臨時，其本體只能判斷出油霧濃度來自于其左側還是右側的缸，而無法準確定位到是幾號缸的油霧報警，給車間的調試以及售后服務工作帶來了不小的麻煩。

技術實現要素：

本發明的目的在與克服之前無法準確定位到是幾號缸的油霧報警，提供一種用于安裝油霧探測器組件的輔助支架及其安裝布局方法，既能夠滿足在柴油機上的安裝要求，又能夠對報警信號來源進行精確定位，以達到改進產品設計，降低調試及服務成本，提高工作效率的目的，適用于廣泛的推廣應用。

為了實現上述目的，本發明的技術解決方案如下：

一種用于安裝油霧探測器組件的輔助支架，該油霧探測器安裝組件包括油霧探測器、取樣單元和采樣管，其特點在于，所述的輔助支架包括用于固定油霧探測器的本體支架，用于固定取樣單元的T型管接頭，以及用于固定采樣管的采樣管管夾；

所述的本體支架呈“凸”字形，外圍設有四個Φ20的支架安裝孔，用于將支架固定在柴油機門蓋上，中間設有四個Φ8.5的本體安裝孔，用于固定油霧探測器的本體；

所述的采樣管管夾采用三段式結構，包含兩側和中間共三個半管夾，三個半管夾之間用M12的螺栓和螺母固定住。

較佳的，所述的本體支架采用6mm厚的鈑金制作。

較佳的，所述的采樣管采用Φ14的銅管。

較佳的，所述取樣單元為漏斗狀零件。

較佳的，所述16PC2-6B柴油機的A4缸凸輪軸門蓋與水平面并非垂直，為正常懸掛所述探測器本體，用鈑金制作了支架，輕便牢固，保證所述探測器本體安裝后為豎直狀態，便于拆卸。

一種所述的輔助支架進行油霧探測器組件的安裝布局方法，該方法包括如下步驟：

①通過本體支架將油霧探測器懸掛在柴油機A4缸的凸輪軸門蓋上，使油霧探測器處于豎直狀態；

②將漏斗狀取樣單元緊固在機架上，取樣單元的小口端與T型管接頭的第一端連接，該T型管接頭的第二端連接采樣管的一端，T型管接頭的第三端用悶塞堵住；

③將采樣管的另一端與分別與柴油機的缸和齒輪箱相連，并利用采樣管管夾使采樣管排布在油霧探測器的兩側。

較佳的還包括功能性試驗步驟，即可將悶塞取下，人為將煙吹入采樣管，檢測是否有報警信號產生。

較佳的所述8個缸與1個齒輪箱分別引入一根采樣管。

本發明的有益效果在于：

1.克服了以往采用總管式安裝時無法準確定位到幾號缸的油霧報警，實現了對報警信號來源的精確定位，降低了調試及服務成本，提高了工作效率，適合于大規模推廣應用。

2.做功能性試驗時將悶塞取下，人為向采樣管吹入煙，觀察是否有報警信號到來，適合于大規模推廣應用。

3.利用特制管夾固定本體兩側的采樣管，可輕松解決多根采樣管的固定問題。具有一定的通用性，可避免設計多樣的管夾帶來的工作量，適合于大規模推廣應用。

附圖說明

圖1是本發明的一實施例的布置示意圖。

圖2是圖1所示的局部放大的探測器安裝的示意圖。

圖3是本發明用于安裝油霧探測器組件的輔助支架中本體支架的結構示意圖。

圖4是本發明用于安裝油霧探測器組件的輔助支架中取樣單元的結構示意圖。

圖5是本發明用于安裝油霧探測器組件的輔助支架中采樣管管夾的結構示意圖。

具體實施方式

為了能夠更清楚的理解本發明的技術內容，舉以下實施例詳細說明。

請參照圖1-圖5所示，一種用于安裝油霧探測器組件的輔助支架，該油霧探測器安裝組件包括定油霧探測器、取樣單元4和采樣管5，所述的輔助支架包括用于固定油霧探測器的本體支架1，用于固定取樣單元的T型管接頭2，以及用于固定采樣管的采樣管管夾3。

首先考慮到16PC2-6B的機架總長度約7m左右，若把本體放置在機架的一側，那么從最遠的缸到本體之間的采樣管長度約為6.5m左右，油氣在傳輸到本體的過程中有可能因距離過長而產生冷凝，存在堵塞采樣管的風險，故最終決定將本體置于A4缸的凸輪軸門蓋上，便于布置左右兩側的采樣管，又可減少采樣管的長度，保證油氣的正常傳輸。同時由于A4缸凸輪軸門蓋與水平面并非垂直，為正常懸掛探測器本體，用鈑金制作了本體支架1，整體采用6mm厚的鈑金制作，呈“凸”字形；外圍四個Φ20的支架安裝孔，用于將支架固定在柴油機門蓋上；中間四個Φ8.5的本體安裝孔，用于固定油霧探測器的本體，兩側內凹，減輕支架整體重量，其輕便牢固，保證了探測器安裝后為豎直狀態,拆卸起來也比較方便。

圖4是本發明用于安裝油霧探測器組件的輔助支架中取樣單元的結構示意圖，如圖4所示，取樣單元4為漏斗狀，考慮到曲軸連桿等運動件在運轉的同時會將滑油甩出，漏斗的形狀可有效防止飛濺的滑油進入采樣管造成堵塞。取樣單元利用T型管接頭2在機架上進行緊固。該T型管接頭一端連接取樣單元，另一端連接采樣管，剩下的端平時用悶塞堵住，作功能性試驗時可將悶塞取下，人為地將煙吹入采樣管，看是否有報警信號的到來。

各缸的采樣管5采用Φ14的銅管，便于現場進行彎制調節。同時每缸都會引入一根采樣管，加上齒輪箱的采樣點，共計有9根采樣管。而機架上T型管接頭到上方平面可用空間非常小，用支架來拓展安裝空間，便于布置采樣管的走向。

圖5是本發明用于安裝油霧探測器組件的輔助支架中采樣管管夾的結構示意圖，如圖所示，所述的采樣管管夾3采用三段式組合結構，包含兩側14和中間15共三個的半管夾；三個半管夾之間用M12的螺栓和螺母固定住；組合起來最多可固定4根Φ14的銅管，靈活方便。

利用采樣管管夾來固定的采樣管，可輕松解決多根采樣管的固定問題，具有一定的通用性，可避免設計多樣的管夾帶來的工作量。

探測器本體位于機架中間，兩側采樣管均勻分布，各缸被抽出的油氣經采樣管到本體檢測單元進行檢測，一旦油霧濃度達到極限值，立刻發出報警信號，并指示報警的缸號，方便調試及服務時排查相關問題，提高工作效率。

經試驗表明，本發明既能夠滿足在柴油機上的安裝要求，又能夠對報警信號來源進行精確定位，以達到改進產品設計，降低調試及服務成本，提高工作效率的目的。