用于單缸柴油機的電控低壓供油裝置的制作方法

本發明涉及電控低壓供油裝置，更具體地涉及用于單缸柴油機的電控低壓供油裝置。

背景技術：

在現有技術中，單缸柴油機的低壓供油除配帶的油箱外，完全依賴于油泵壓縮柱塞往復運動的自吸能力，受柴油機轉速及柱塞排量的影響，柴油供給柱塞壓縮腔的豐滿度變化極大，極易導致壓縮氣泡及壓力波動、液力特性扭曲，從而產生單次噴射離散度大、異常噴射、轉速不穩等現象，使得燃油經濟性及排放指標惡化；特別在低速時，油泵壓縮柱塞的自吸能力極差，低壓供油明顯不足，起動困難。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種用于單缸柴油機的電控低壓供油裝置，實現低壓燃油定時定量可控供給。

為此，本發明可以采用、但不限于下述方案。

一種用于單缸柴油機的電控低壓供油裝置，其具有低壓輸油泵，其中，

所述電控低壓供油裝置還具有電控低壓燃料計量器和電子控制單元，

經所述低壓輸油泵將柴油自油箱輸入至所述電控低壓燃料計量器，在所述電子控制單元的控制下所述電控低壓燃料計量器將柴油定時定量輸送至高壓發生裝置。

優選地，所述電控低壓燃料計量器為可外掛于所述單缸柴油機的獨立裝置。

優選地，所述電控低壓燃料計量器具有多個螺釘孔，用于將所述電控低壓燃料計量器緊固安裝在所述單缸柴油機上。

優選地，所述電控低壓燃料計量器至少集成有限壓閥和電控計量閥。

優選地，來自所述低壓輸油泵的供油主通道被分支為通往所述電控計量閥的第一供油通道和通往所述限壓閥的第二供油通道。

優選地，所述電控計量閥具有殼體和在所述殼體內往復移動的頂桿，所述殼體上設置有與所述第一供油通道連通的進油孔，所述頂桿上設置有計量孔，根據所述單缸柴油機的實時工況的需求，在所述電子控制單元的調制下迫使往復移動的所述頂桿改變所述進油孔與所述計量孔重疊開度的大小，被所述限壓閥限制壓力的柴油自所述進油孔與所述計量孔的重疊部分經由所述電控計量閥的出油口定時定量供給到所述高壓發生裝置。

優選地，所述限壓閥設置有通往所述油箱的泄壓孔，當所述供油主通道中的油壓超過設定壓力時，所述限壓閥的泄壓孔打開，柴油通過該泄壓孔回流至所述油箱。

優選地，所述低壓輸油泵為電動的低壓輸油泵。

優選地，所述低壓輸油泵為機械的低壓輸油泵，該機械的低壓輸油泵被由所述單缸柴油機的曲軸提供動力的齒輪驅動。

根據本發明的用于單缸柴油機的電控低壓供油裝置，采用了輸油泵將油箱中的柴油輸送給電控低壓燃料計量器，根據單缸柴油機的實時工況需求，在電子控制單元的控制下電控低壓燃料計量器將柴油定時定量輸送至高壓發生裝置。該電控低壓供油裝置使得單缸柴油機的低壓燃油供給不再被動地依賴油泵壓縮柱塞的往復運動，而是主動可控地供給。

附圖說明

在附圖中示出本發明的多個實施例，在以下的說明中對它們進行詳細的描述。

圖1是根據第一實施例的用于單缸柴油機的電控低壓供油裝置的示意圖；

圖2是根據第二實施例的用于單缸柴油機的電控低壓供油裝置的示意圖。

具體實施方式

下面參照附圖對本發明的優選實施例進行進一步的說明。然而，應當理解，這些說明僅是示例性的，不用于限制本發明的范圍。

圖1示例出第一實施例的用于單缸柴油機的電控低壓供油裝置。該單缸柴油機具有油箱1。在電控低壓供油裝置中設置了一個置于油箱1上的電動的低壓輸油泵2，電動的低壓輸油泵2將從油箱1吸出的柴油輸送給電控低壓燃料計量器4中的供油主通道21。

在電控低壓燃料計量器4中，在供油主通道21上并聯設置了限壓閥41和電控計量閥42，也就是，來自電動的低壓輸油泵2的供油主通道21被分支為通往電控計量閥42的第一供油通道211和通往限壓閥41的第二供油通道212。限壓閥41和電控計量閥42的進油孔22、24分別經由第二供油通道212和第一供油通道211與供油主通道21連通。當進油壓力(即供油主通道21中的油壓)超過設定壓力時，限壓閥41的泄壓孔23被打開，柴油通過該泄壓孔23回流至油箱1。

更具體地，電控計量閥42具有殼體423和在殼體423內往復移動的頂桿421，殼體423上設置有與第一供油通道211連通的進油孔24，頂桿421上設置有計量孔422。

電控低壓供油裝置包括電子控制單元5，根據單缸柴油機的實時工況的需求，在電子控制單元5的調制下迫使往復移動的頂桿421改變進油孔24與電控計量閥42的頂桿421上的計量孔422重疊開度的大小，被限壓閥41限制壓力的柴油自進油孔24與計量孔422的重疊部分經出油口25定時定量供給到高壓發生裝置(未圖示)。

可選地，電控低壓燃料計量器4為可外掛于單缸柴油機的獨立裝置。優選地，電控低壓燃料計量器4具有多個螺釘孔，用于將電控低壓燃料計量器4緊固安裝在柴油機上。

圖2示例出第二實施例的用于單缸柴油機的電控低壓供油裝置。與第一實施例不同的是，該第二實施例中的該電控低壓供油裝置中的低壓輸油泵2為機械的低壓輸油泵，該機械的低壓輸油泵被由單缸柴油機的曲軸提供動力的齒輪驅動。

對于與第一實施例相同或相似的部件標注相同的附圖標記，并省略對它們的說明。

下面說明本發明的上述實施例的優點。

根據本發明的用于單缸柴油機的電控低壓供油裝置，采用了一個低壓輸油泵2將油箱1中的柴油輸送給電控低壓燃料計量器4，根據單缸柴油機的實時工況需求，在電子控制單元5的控制下電控低壓燃料計量器4將柴油定時定量輸送至高壓發生裝置。該電控低壓供油裝置使得單缸柴油機的低壓燃油供給不再被動地依賴油泵壓縮柱塞的往復運動，而是主動可控地供給。

在根據本發明的用于單缸柴油機的電控低壓供油裝置中，來自低壓輸油泵2的柴油經限壓閥41限壓后通過并聯的電控計量閥42在電子控制單元5調制下輸出至高壓發生裝置，如此使得供給的低壓柴油壓力及液力特性穩定，為優化噴射提供了可靠保證。

在根據本發明的用于單缸柴油機的電控低壓供油裝置中，可以簡單地將獨立外掛的電控低壓燃料計量器4安裝在單缸柴油機上。

應當理解，本發明中提到的“電控低壓供油裝置”、“電控低壓燃料計量器4”、“高壓發生裝置”等中的“低壓”和“高壓”具有相對性。

由于來自油箱1的柴油經低壓輸油泵2被供給到電控低壓燃料計量器4，在電控低壓燃料計量器4中的限壓閥41的限壓下，電控計量閥42將被限壓的柴油供給到高壓發生裝置。因此，電控低壓燃料計量器4中的柴油壓力仍大于自然狀態下(即，大氣壓力下)的柴油壓力，并且電控低壓燃料計量器4中的柴油壓力小于高壓發生裝置中的柴油壓力。

本領域技術人員當然了解，或至多在閱讀本申請的說明書的基礎上即可了解上述“低壓”和“高壓”的含義。

應當理解，上面給出的實施例僅用于示例本發明的優選實施方式，不用于限制本發明的范圍。本領域技術人員可以在本發明的教導下，對本發明的上述實施例作出各種改變和變型。同一實施例或不同實施例中的一個或幾個元素或特征也可能構成新的有益的實施例，不同實施例可以適當地組合。