一種發動機扭力提速器的制作方法

本發明涉及汽車配件領域，具體涉及一種發動機扭力提速器。

背景技術：

汽車發動機啟動瞬間或者增速瞬間，發動機對新鮮空氣的需要量瞬間增加，但是常規的汽車發動機供氣系統卻無法做到這點。汽車發電機的新鮮空氣的補充路徑是 ：從空氣濾清器經過進氣歧管，以適當的油氣混合比進入發動機的燃燒室內。當汽車從怠速狀態加速時，駕駛員加大油門，使進入發動機的燃油增加。但是，此時從進氣歧管進入發電機燃燒室的空氣量卻無法瞬間增加。由此，導致油氣混合比失調，耗油量增加。因此，為避免上述技術問題，確有必要提供一種具有改良結構的發動機扭力提速器，以克服現有技術中的所述缺陷，新的技術方案能夠提供更多的、利于瞬間增力燃燒、大幅提高爆發力的旋轉式升溫空氣，顯著提高瞬間加速效能、安全性和使用壽命，技術進步顯著。

技術實現要素：

本發明的目的在于克服現有技術存在的以上問題，提供一種發動機扭力提速器，本發明克服了傳統發動機扭力提速器的扭力增幅小，增幅歷時短，能耗高的問題，能夠使參與增壓提速的空氣壓強和溫度升高，并產生讓燃油霧化效果更佳的旋轉氣流，使發動機扭力提速效果更佳，爆發力更強，顯著提高瞬間加速效能、安全性和使用壽命，技術進步顯著。

為實現上述技術目的，達到上述技術效果，本發明通過以下技術方案實現：

一種發動機扭力提速器，包括調節閥組件（1）、增壓濾氣組件（2）和進氣組件（3），所述增壓濾氣組件（2）與進氣組件（3）連接，所述調節閥組件（1）也與進氣組件（3）連接，所述增壓濾氣組件（2）設置有空氣濾清器（7）、增壓氣泵（8）和增壓儲氣倉（9），依次串聯，所述調節閥組件（1）包括固定殼體、傳動組件（4）、密封組件（5）和閥門（6），所述固定殼體連接進氣組件（3）設置的增壓進氣閥座（10），并容納安裝所述傳動組件（4）和密封組件（5），所述傳動組件（4）的一端通過閥門（6）與增壓進氣閥座（10）上設置的傳氣孔通道（23）連接，另一端露出固定殼體，能夠與汽車加速踏板聯動，所述增壓儲氣倉（9）通過增壓進氣閥座（10）上設置的通道孔與調節閥組件（1）上設置的通孔連接閥門（6）。

進一步的，所述傳動組件（4）包括聯動桿（12）、傳動彈簧（13）、密封軟墊（14）、復位彈簧（15）和傳動閥桿（16），所述聯動桿（12）連接固定殼體和傳動彈簧（13），所述傳動彈簧（13）連接密封軟墊（14），所述密封軟墊（14）連接復位彈簧（15）和傳動閥桿（16），所述復位彈簧（15）和傳動閥桿（16）分別連接固定殼體，所述傳動閥桿（16）還連接閥門（6）。

進一步的，所述固定殼體連接密封軟墊（14），包括第一殼體（17）和第二殼體（18），所述第一殼體（17）連接第二殼體（18），所述第一殼體位于聯動桿（12）一側，所述第二殼體（18）位于傳動閥桿（16）一側，與增壓進氣閥座（10）連接。

進一步的，所述密封軟墊（14）通過墊片（20）連接傳動彈簧（13）、復位彈簧（15）和傳動閥桿（16）。

進一步的，所述第一殼體（17）設置有通氣咀（19）。

進一步的，所述進氣組件（3）還設置有接嘴（11），所述接嘴（11）連接增壓進氣閥座（10），連通傳氣孔通道（23），還能夠與發動機的燃燒室連接并連通。

進一步的，所述接嘴（11）內壁設置有旋轉的切槽（21），空氣通過時能夠產生氣旋。

進一步的，所述增壓進氣閥座（10）設置有擴展孔（22），所述擴展孔（22）內能夠安裝溫度傳感器和/或壓力傳感器，及加熱器具，所述加熱器具包括電熱絲或加熱棒或傳熱導體。

進一步的，所述聯動桿（12）上設置有聯動蓋帽（24）。

進一步的，所述密封組件（5）包括密封軟墊（14）和密封圈（25）。

本發明的有益效果是:

克服了傳統發動機扭力提速器的扭力增幅小，增幅歷時短，能耗高的問題，能夠使參與增壓提速的空氣壓強和溫度升高，并產生讓燃油霧化效果更佳的旋轉氣流，使發動機扭力提速效果更佳，爆發力更強，顯著提高瞬間加速效能、安全性和使用壽命，技術進步顯著。

上述說明僅是本發明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發明的技術手段，并可依照說明書的內容予以實施，以下以本發明的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。本發明的具體實施方式由以下實施例及其附圖詳細給出。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發明的進一步理解，構成本申請的一部分，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1是本發明一種實施例治具本體的剖視觀察示意圖。

圖中標號說明：調節閥組件1，增壓濾氣組件2，進氣組件3，傳動組件4，密封組件5，閥門6，空氣濾清器7，增壓氣泵8，增壓儲氣倉9，增壓進氣閥座10，接嘴11，聯動桿12，傳動彈簧13，密封軟墊14，復位彈簧15，傳動閥桿16，第一殼體17，第二殼體18，通氣咀19，墊片20，旋轉的切槽21，擴展孔22，傳氣孔通道23，聯動蓋帽24，密封圈25。

具體實施方式

下面將參考附圖并結合實施例，來詳細說明本發明。

參照圖1所示，一種發動機扭力提速器，包括調節閥組件1、增壓濾氣組件2和進氣組件3，所述增壓濾氣組件2與進氣組件3連接，所述調節閥組件1也與進氣組件3連接，所述增壓濾氣組件2設置有空氣濾清器7、增壓氣泵8和增壓儲氣倉9，依次串聯，所述調節閥組件1包括固定殼體、傳動組件4、密封組件5和閥門6，所述固定殼體連接進氣組件3設置的增壓進氣閥座10，并容納安裝所述傳動組件4和密封組件5，所述傳動組件4的一端通過閥門6與增壓進氣閥座10上設置的傳氣孔通道23連接，另一端露出固定殼體，能夠與汽車加速踏板聯動，所述增壓儲氣倉9通過增壓進氣閥座10上設置的通道孔與調節閥組件1上設置的通孔連接閥門6。

進一步的，所述傳動組件4包括聯動桿12、傳動彈簧13、密封軟墊14、復位彈簧15和傳動閥桿16，所述聯動桿12連接固定殼體和傳動彈簧13，所述傳動彈簧13連接密封軟墊14，所述密封軟墊14連接復位彈簧15和傳動閥桿16，所述復位彈簧15和傳動閥桿16分別連接固定殼體，所述傳動閥桿16還連接閥門6。

進一步的，所述固定殼體連接密封軟墊14，包括第一殼體17和第二殼體18，所述第一殼體17連接第二殼體18，所述第一殼體位于聯動桿12一側，所述第二殼體18位于傳動閥桿16一側，與增壓進氣閥座10連接。

進一步的，所述密封軟墊14通過墊片20連接傳動彈簧13、復位彈簧15和傳動閥桿16。

進一步的，所述第一殼體17設置有通氣咀19。

進一步的，所述進氣組件3還設置有接嘴11，所述接嘴11連接增壓進氣閥座10，連通傳氣孔通道23，還能夠與發動機的燃燒室連接并連通。

進一步的，所述接嘴11內壁設置有旋轉的切槽21，空氣通過時能夠產生氣旋。

進一步的，所述增壓進氣閥座10設置有擴展孔22，所述擴展孔22內能夠安裝溫度傳感器和/或壓力傳感器，及加熱器具，所述加熱器具包括電熱絲或加熱棒或傳熱導體。

進一步的，所述聯動桿12上設置有聯動蓋帽24。

進一步的，所述密封組件5包括密封軟墊14和密封圈25。

本實施例的工作原理如下：

用戶安裝并使用本發明，腳踩油門踏板，進行加速，汽車內燃機的油嘴噴出更多的霧化燃油，而用戶腳踩油門加速踏板的同時，本發明的聯動桿12或聯動蓋帽24直接或間接與油門加速踏板聯動，促使聯動桿12克服復位彈簧15的彈力而往閥門6方向移動，帶動傳動彈簧13、密封軟墊14、復位彈簧15和傳動閥桿16移動，傳動閥桿16的移動就打開了閥門6，將傳氣孔通道23和增壓儲氣倉9連通，增壓儲氣倉9內的氣體沿通路，經接嘴11進入發動機的燃燒室，充分與霧化燃油混合，爆炸燃燒時，確保油氣充分燃燒，既提供強大的扭力增幅，也節省了燃油浪費，減少污染空氣的尾氣排放量，停止加速，增壓氣泵8從空氣濾清器7抽取新鮮空氣，填充入增壓儲氣倉9，密封軟墊14和復位彈簧迫使傳動組件4沿閥門6位置的反向移動，從而帶動傳動閥桿16的移動就關閉閥門6，將傳氣孔通道23和增壓儲氣倉9的通道關閉，不長時間往燃燒室強行灌入額外的新鮮空氣，保護發動機的氣缸不長時間過載疲勞損壞，影響壽命。

以上所述僅為本發明的優選實施例而已，并不用于限制本發明，對于本領域的技術人員來說，本發明可以有各種更改和變化。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。